TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

Tatra 201 in depoul de la gara. Se observa ca vechea hala inca nu fusese demolata.

[Radu Bialus]

Tatre in Zona Industriala (216, 224, ?) - 1978, pe vremea ITC:

[Radu Bialus]

Troleibuze DAC 117E aduse in garajul din Tudor Vladimirescu inca din 1984 (!):

[Radu Bialus]

Greva din februarie '90:

[Radu Bialus]

Aceeasi perioada, Timisurile 348 si 343. Trenul 348 starneste in continuare controverse privitoare la numarul Timisurilor achizitionate de IJTL Iasi. A fost, totusi, o renumerotare (ex-301), la Iasi fiind aduse 47 de trenuri Timis 2.
In imagine se observa intrarea in hala RT0 a liniei care inconjura manunchiul de linii de garare perpendiculare pe strada Silvestru (o portiune a acestei linii mai exista inca, pe ea se afla vagonul motor Timis 342). De asemenea, se observa linia de acces in fosta vopsitorie (acum hala e folosita de Sectia 4, insa linia se pastreaza aproape in intregime).

[Radu Bialus]

Revenind putin in prima jumatate a anilor '90, ne aducem aminte de autobuzele Ikarus achizitionate din Germania. In imagine, in piata din fata Palatului Culturii: 107, 118 si 108, vopsite in galben pentru reclama Camel:

[Radu Bialus]

Tot din acea perioada, un obisnuit al traseului 30 (pe atunci cu parcursul prin Podu Ros): 120, adus, de asemenea, din Germania. Alaturi e un Ikarus 280 achizitionat nou la finele anilor '70 (349 - ulterior 145 - sau 289 - ulterior 146):

[mrM]

Bibloteca Centrală... probabil anii '70

[silviu]

In poza postata de @ mrM observ ca forma Pietei Eminescu e cu totul diferita! Cand a fost facut rondul? Dar linia de tramvai cand fost mutata prin mijlocul rondului?

[Radu Bialus]

Pana undeva in a doua jumatate a anilor '80 intre Fundatie si Piata Independentei nu era un bulevard larg, ca in prezent, ci o strada ingusta, ca V. Conta (pe atunci Fr. Engels), cu trotuare inguste si marginita de cladiri vechi.
Rondul a aparut in contextul sistematizarii zonei. De asemenea, linia de tramvai de pe actuala strada Gavril Muzicescu a fost schimbata si mutata mai aproape de cladirea telefoanelor si implicit catre mijlocul noii intersectii.

[silviu]

Uitandu-ma pe Google Earth, am vazut o poza mai veche cu Prefectura Iasi, in ea se observa 2 autobuze, inafara de Ikarus care e cel din spate, autobuzul din prim plan de cine a fost produs? Este un autobuz care apartinea lui "RATC" sau e unul particular? Cred ca este ca cel din poza postata de @ mrM.

[Dr2006]

E privat... probabil e un NAW sau ceva asemănător carosat în Elveţia (FBW, Saurer etc.). După culoare, provine de la Postbus.

[blood13]

E IS 99 EUR, il gasesti la "Autobuze/autocare particulare înmatriculate în Iaşi" pe paginile 1 si 3. Cum a intuit si Dragos, este un Saurer.

[silviu]

Mario zicea despre el: " IS99EUR mergea la Chisinau pina sa intre dubele- in conservare din 2006 " . Va multumesc mult pentru ajutor !

[Igor]

Sunt niste poze interesante cu tramvaie de altadata lipite in unele tramvaie (GT4 din cate imi aduc aminte).Daca ar putea cineva sa le posteze pe forum ar fi foarte bine.

[silviu]

O veche harta a Transportului Electric in Comun care se gaseste/gasea frecvent in Pagini Aurii :

[MihaiV]

O imagine din Copou ,un ITB, poza este dintr-un manual de istorie din anul 1983.

[itb 139]

Un articol despre vremurile care acum pare asa de departe http://1989.jurnalul.ro/articole/119549/bataie-pe-lapte-si-amor-in-tramvai.html Si doua poze de atunci tot din ziar

[OAB]

[Radu Bialus]

348 (ex-301) si 325 (ex-302) au avut caroserii de tipul celor din prima generatie (insa in varianta cu decupaj in dreptul boghiurilor). Motivul ramane deocamdata un mister... Nu au avut caseta de traseu pe acoperis.
Cutia de pe 343 tine de modificarile aduse electricii in cadrul IJTLI.

[Radu Bialus]

Asa cum era de asteptat, lucrarile de modificare a rondului din Tatarasi Nord au readus la lumina zilei o parte din sina de tramvai de pe str. Ion Creanga (traseul initial catre Abator, utilizat din 1900 pana in 1978). Sina din imaginile de mai jos a fost montata in 1937, atunci cand linia de pe str. Tatarasi-str. Bulgara (Ion Creanga) a fost schimbata si dublata.

Foto 1-5: sina stanga de pe sensul catre Abator.

[Radu Bialus]

Foto 1-6: Cele doua sine ale sensului dinspre Abator.

[mexicanul]

Imi cer scuze aprioric fata de administratorul acestui forum, pentru ca mesajul pe care il voi posta aici nu tine sa calce flagrant regulamentul ci pur si simplu, adauga un material deja scris in alta sursa. Daca imi este permis, il pot prelua cu copy/paste in paginile tramclub.org.
Consider ca l-am paginat bine in continutul blogului personal si de aceea lansez invitatia preluarii de informatii de acolo pe acest motiv si nu altul.
http://rauwoitorul.ablog.ro/2009-03-14/povestea-tatrelor-din-iasi.html

cu stima pentru toti "tatristii",
MEXICANUL

[bogdan]

[Radu Bialus]

Extraordinar omagiu adus Tatrelor iesene!

Privitor la final, insa, ar fi de facut cateva precizari.
Dezastrul a inceput la finele anilor '80 si a continuat pana spre mijlocul anilor '90. Tatrele nu au avut parte de un tratament diferit (nici in sens pozitiv, nici negativ) comparativ cu celelalte tipuri de vagoane. Aminteste-ti starea ITB-urilor si a Timis-urilor! Toate erau la fel de prapadite, de le plangeai de mila. Aminteste-ti de lunetele inlocuite cu plastic, de usile firave inlocuite cu usi de Ikarus, etc. In disperare de cauza, S3 s-a apucat sa faca in 1991 acele vagoane ciudate denumite intern ITB-RATC. Tot in disperare de cauza s-a mers si pe varianta achizitiei de V2A si V3A de la Cluj si Oradea si a reconstructiei lor la Nicolina. Precum vagonul 350, construit special pentru Iasi, ar fi trebuit sa fie inca 19, dar lipsa fondurilor a dus la adoptarea solutiei Cluj/Oradea-Nicolina.
Catre mijlocul anilor '90, insa, si Tatrele, si Timsurile au avut parte de RK, astfel ca o buna parte a lor au putut fi salvate.
Povestea cu maxi-taxi incepe in 1997, acesta fiind inceputul perioadei de declin pentru intregul transport public din Iasi, nu pentru Tatre in mod special.