TRAM CLUB ROMANIA

[swq2009]

Cum se ajunge la Pantelimon cu metroul?E o I.V.A care circula pe tot M1 sau circula intre Republica si Pantelimon dus-intors

[guest]

La un moment dat unele trenuri care mergeau pe M1 intorceau la Antilopa, cam la trei trenuri care intorceau la Republica, venea unul care intorcea la Pantelimon. In ultimul timp este o rama IVA care face curse dus-intors intre Antilopa si Pantelimon.
Pentru cei care ajung la Granitul (CORA Pantelimon) si vor sa ia metroul, mai simplu este sa intre in CORA, sa iasa pe la iesirea din spate a magazinului, si sa mai mearga doua-trei minute pe jos pana la statia Republica.

[bygy007]

Distanta de la Republica la Cora e mult mai mica decit de la Pantelimon la Cora.

[dany2309]

Eu stiam ca un tren intoarce la Pantelimon si unul nu, iar rama IVA circula numai sambata si duminica cand merge Pantelimon-Republica si retur.

[Flo]

[sab]

M5 probabil ca va subtraversa M2 la Universitate si traseele celor 2 magistrale vor fi perpendiculare acolo asa ca nu vad cum ar putea fi paralele statiile.
Unirii2 era in plan de la inceput, numai ca atunci cand s-a construit M1 ( si chiar cand se lucra la M2..) piata avea o cu totul alta configuratie decat acum si cred ca asta a contat. Acolo este o situatie mai complexa, este si Dambovita intre cele doua statii, mai este si pasajul rutier. Este evident insa ca pasajul de legatura intre statii este depasit la ora actuala si ca ar trebui sa se faca ceva acolo.
Statia Gara de Nord2 a existat si ea in proiectul initial, dar asa cum s-a mai discutat trebuia sa fie statie terminus pt M3 (Victoriei-Iancului-Pantelimon). Se vorbea de statii suprapuse sau de statii perpendiculare acolo, dar ideea a picat in momentul in care s-a ales solutia ca M3 de atunci sa fie practic in prelungirea M1.
Statia GdN2 actuala de pe M4 a aparut in plan ulterior. Poate daca M4 era prevazuta de la inceput sau daca s-ar fi ales un alt aplasament pentru statie situatia era alta.

Insa nu se poate aplica intotdeauna solutia unei statii unice cu mai multe peroane atunci cand doua magistrale se intalnesc. Una este ca traseele sa fie paralele ca la Basarab sau statia sa fie locul unde doua linii se despart dupa ce au mers pe un traseu comun, asa cum a fost gandita Eroilor) si alta este ca traseele sa fie perpendiculare ca la Unirii si in viitor la Universitate. In acest caz este nevoie de doua statii, problema este sa te gandesti bine la amplasamente si la legatura dintre statii .

[andrei11]

Statia Universitatii a fost o veche parcare subterana construita odata cu Intercontinentalul. Accesul in parcare (era si o spalatorie auto acolo !) se facea prin fata Arhitecturii, unde este fantana acum. De aceea apare acel etaj intermediar care nu are nici o folosinta actuala. Statia Universitatii II (de pe Magistrala V) spre stiinta mea, in planul de perspectiva de prin anii 1980 trebuia sa fie intre Piata Universitatii si Piata Rosetti. Mai stie cineva de o veche rama de metrou IVA (de fapt era un singur vagon) pe motorina, cu 2 capete, culoare predominant verde cu dungi galbene ? Eu am 49 de ani si stiu mai multe despre vechiul metrou si proiectarea statiilor. Singura statie proiectata corect ca statie de legatura este Eroilor. Si Crangasi nu e proiectata bine. Intre St.Victoriei si Gara de Nord mai exista 2 tunele (facute cu cartita) ce incep de la Victoriei, pe sub Nicolae Titulescu, curba stanga pana la Calea Grivitei, iar curba stanga.Tunelurile sunt facute de mult. Statia Gara de Nord trebuia sa fie cu peron stanga si sa aiba inca o statie deasupra sau dedesuptul ei.
Andrei

[sab]

Adica etajul de la Universitate facea parte din vechea parcare? Pt ca inca mai exista parcare subterana la Intercontinental numai ca accesul se face cam din dreptul blocului Dunarea.
Statia Universitatii2 din ce am vazut eu in planuri va fi in zona statuilor, ba chiar este in plan si o alta statie la Rosetti (nejustificata dupa parerea mea datorita distantei foarte mici). Nu stiu cum era in planurile din anii 80, chiar ar fi interesant de aflat pt ca magistrala spre Dr Taberei nu am vazut-o pe niciun plan.
Si eu sunt de parere ca Eroilor a fost proiectata bine pentru felul cum circula metroul atunci, cu o singura obiectie in legatura cu linia 3 la iesirea din statie spre Izvor. Initial am crezut ca statia si tunelurile au suferit ceva modificari odata cu constructia tronsonului de Industriilor (mai ales ca si la inceputul tunelului spre Politehnica in peretele care desparte cele doua linii se observa cateva orificii rotunde al caror rost nu il inteleg), dar Rosetti61 mi-a infirmat aceasta banuiala.
Despre Crangasi nu pot sa ma pronunt atata timp cat nu inteleg daca a fost gandita ca statie terminus pentru semiinelul de sud sau nu.
Cu tunelul dintre Gara de Nord si Victoriei stiu ca asta era una din variante de traseu vehiculate pentru M3, si anume sa vina pe sub Titulescu si Calea Grivitei, dar nu stiam ca s-a si sapat ceva . Si acest tunel este accesibil sau este obturat la capete ?

[itb 139]

Un articol spumos despre constructia metroului il gasiti aici http://1989.jurnalul.ro/articole/118958/metroul-ceausescu-si-arhitectii.html va doresc savurare placuta

[andrei11]

Sa nu se confunde fosta parcare de la Universitate, unde este acum statia de metrou cu parcarea de la Inter, nu aveau legatura una cu alta. Accesul se facea prin fata Arhitecturii iar intrarea efectiva la subsolul I unde este acum fantana de la Arhitectura (sau de la Universitate, intrarea Geologie, ma rog, din ce punct de vedere privesti). Practic statia de metrou si fosta parcare mai au in comun numai peretii perimetrali longitudinali, transversali (cel dinspre pasaj) si acel nivel intermediar "suspect". Parcarea era pe 3 nivele. Stalpii centrali de pe peron nu sant stalpii parcarii, sunt construiti cand s-a facut statia. Acolo e practic alta lucrare. Se poate observa asimetria evidenta a statiei cand metroul iese spre Romana, face o curba spre stanga, in statie. Curba nu este data de ingustarea bulevardului (bulevardul are aceeasi latime) ci de faptul ca se termina (fosta) parcare si nu au vrut sa-i strice peretii longitudinali. Cand se iese spre iesirea spre Inter (vestibulul de acces), acolo e o alta contructie facuta ulterior si "lipita" de fosta parcare, observati va rog frumos stalpii de rezistenta centrali ai vestibulului care nu au nici o legatura cu stalpii centrali ai statiei.
Eroare, statia Universitatii II (Dr.Taberi - Pantelimon) va fi construita intre Pasajul pietonal si Piata Rosetti, un acces pe unde sunt acum trunchetii de la actuala statie si un acces pe la Piata Rosetti.
Tunelurile dintre Gara de Nord si P-ta Victoriei sunt construite 100%, incep din dreptul piciorului Podului Basarab (cel pietonal, peste linii care este dezactivat acum), in millocul intersectiei la aproximativ 8 m in sol.
Eu am vazut proiectul Pasajului Basarab in anul 1988, dar nu stiu daca am voie sa dezvolt putin subiectul pe acest forum. Daca sunt intrebat o voi face.
Cu alta ocazie, alte relatari, de exemplu stiti ca statia Statia Stefan cel Mare nu trebuia sa existe ? In schimb trebuiau sa fie 2 statii, la Dorobanti (cota -15m cu pasaj rutier si tramvai deasupra la cota -7m) si alta statie la Circ (evident,nu chiar la Circ, tot sub bulevard).

[2009]

Referitor la Statia Piata Romana e o statie foarte interesanta!!! Dar este si foarte adevarat ca e cea mai periculoasa! Cred ca cea mai buna solutie este de a indroduce si la noi Platform Screen Doors care sa separe peronul de linii si sa se deschida la sosirea metroului.

[guest]

La un moment dat la marginea peronului erau niste gardulete metalice. Acestea veneau fix in spatiul dintre usile ramelor IVA. Nu stiu din ce motiv s-au renuntat la aceste gardulete, ca doar nu cred ca exista diferenta intre pozitionarea usilor, la noile rame de metrou fata de cele vechi.

[rosetti61]

Un colaj cu statii de metrou
http://www.listenoire.ro/ro/design-interior/statii-metroubucuresti

[andrei11]

[sab]

Sunt doua lucruri pe care nu mi le explic la Eroilor :
1. de ce se intra asa de incet in statie la linia 3 ?
2. de ce linia 4 daca a fost proiectata ca remiza are peronul (acela ingust de cca 1m) placat cu gresie galbena si in plus are si linia de siguranta din marmura rosie ?

[Flo]

Parca s-a mai scris pe aici... cica nu era proiectata ca remiza, ci a fost construita in avans anticipand inca un nod (probabil cu magistrala care vine din Drumul Taberei). Un argument e si ca Eroilor mai are inca o remiza.

[sab]

Doar daca pe M5 nu ar fi un Eroilor2 asa cum s-a vehiculat (sau Eroilor2 o fi ca NG2 ? ).
Totusi peronul este foarte ingust, din acest motiv nu cred ca linia 4 a fi fost gandita ca linie activa in perspectiva legaturii cu M5.Sau peretele despartitor o fi doar "de forma"? Mai tine cineva minte cum l-au spart ?

[andrei11]

Sa-mi spuna si mie cineva care e linia 4. E cumva linia de serviciu din spatele peronului mic ? Ce perete au spart acolo ?
Cele 2 linii de serviciu sunt numai linii de serviciu si atat.
Statia Eroilor 5 va fi perpendiculara pe actuala statie, pe B-dul Eroilor, intre fac de Medicina si actuala statie - iesirea spre Militari.Placintaria aceea simpatica impartita in doua va fi sacrificata (din pacate).Asata daca se apuca de M 5 !

[Impiegatul]

A existat un proiect prin 1995 sau 1997 parca care stipula sa se deschida traficului si linia de rezerva din spatele liniei 2, peronul mic. Ideea era ca traficul pentru M3 sa se desfasoare pe doua linii iar cel pentru M1 pe alte doua. Atunci au spart peretele si au aparut acei pereti de tabla ondulata unde acum sunt scaunele. Chiar s-a si lucrat la linie aceasta fiind scoasa din uz ceva timp. Insa s-a renuntat la proiect cand au scurtat traficul de M3 la Eroilor.

[andrei11]

Peronul acela mi se pare extrem de ingust pentru 2 linii ! Nu stiu care era avantajul ! Intuitiv omul isi ia un spatiu de siguranta fata de linie, deci spatiul util al peronului ar fi fost si mai mic. Si nu stiu care ar fi fost avantajul ! Mai degraba s-ar pleca spre Militari de pe linia 3 (cea de mijloc). Trebuie montat un macaz la iesire, dar nu era problemă. Sau mai degraba ar fi dus Militariul pana la Unirii 1. Se producea o oarecare confuzie, dar se invata lumea.

[Impiegatul]

In privinta ingustetii peronului nu constituie neaparat o problema. Totusi la acel peron mic se face transbordarea pentru M3 Militari deci deja acel peron suporta pasageri ai doua linii numai ca trenurile pleaca succesiv de la aceeasi linie. Deci ar fi fost doar o schimbare de situatie de facto.
Cat despre plecarea metroului de la linia mediana catre Militari, aceasta situatie a existat de doua ori insa s-a renuntat la ea din motive de pasageri, deoarece acestia nu doreau sa aiba o transbordare in plus.
In ceea ce priveste extinderi ale M3 mai bine ca au lasat asa si nu le-a venit vreo alta idee mai nastrujnica pentru ca ar fi creat ambuteiaje inutile de calatori, cum a fost in cazul cand pleca trenul de M3 de la acelas peron ca cel de sosire in Eroilor. Cand vor prelungi parcursul pana la Linia de Centura va fi perfect.

[sab]

[andrei11]

[sab]

La cum sta lumea acum exact la marginea peronului sa prinda loc nu cred ca lasau asa mult loc.
Linia ar fi fost ocupata doar cat dura efectiv manevra, dupa care M3 putea stationa oricat la peron (linia2, linia4, nu conteaza) si ar fi putut astepta trenul spre Dristor2 (care intra la cealalta linie) sa-i preia pasagerii care mergeau in Militari. Acum tine linia 2 ocupata si cu manevra si cu stationatul la peron, pana nu pleaca nu poate intra alta garnitura in statie ( au fost perioade cand nu se lucra cu mecanic de rezerva, ci doar cu cei doi "normali" si trebuia sa se astepte ca celalalt mecanic sa strabata tot peronul, cum se face acum in week-end..).Eventual se putea intra dinspre Politehnica direct la linia 2, dar ar fi fost mai complicat cu fluxul de calatori spre Unirea care trebuia sa urce si sa coboare la linia cealalta (linia3).Stiti ce mergea aici? Un peron de genul acesta, din Madrid, sa poti sa cobori din metrou pe ambele parti in functie de directia in care vrei sa mergi (chiar cred ca ar fi fost o idee f buna pentru Eroilor linia1, indiferent daca M3 se oprea aici sau continua spre Republica/LdC, cu conditia bineinteles ca linia2 sa aiba peron stanga si nu dreapta ).Aici insa se vede ca Eroilor nu a fost gandita ca statie terminus..
Totusi, de ce se intra atat de incet la linia 3 ?

[error357]

Cred ca la linia 3 se intra incet pentru ca au facut sau inca fac niste lucrari la linie. Am vazut in tunel niste cutii de lemn sau carton si banuiesc ca in ele sunt livrate diverse piese. In ultimele zile insa fie parca s-a renuntat la restrictia de viteza.