TRAM CLUB ROMANIA

[OAB]

Tip autobuz: urban biarticulat
Lungime: 24720 mm
Lăţime: 2500 mm
Motor: MACK (Renault) EM 6 275, de 11000cmc, cu 6 cilindri, plasat în spatele axei D. Deşi nu se specifică în mod expres, dispunerea pare longitudinală
Cutia de viteze: ZF 5 HP 500 automată
AXA A: Directoare
AXA B: motoare
AXA C: motoare
AXA D: motoare
Capacitate: 235 pasageri, din care 65 pe scaune
Alimentarea cu combustibil: 2 rezervoare a câte 180 litri fiecare
Autobuzul a fost construit în 1986. De fapt, este vorba de o familie de autobuze, dintre care menţionez:
GX 77 (autobuz mediu)
GX 107 (autobuz standard)
GX 187 (autobuz articulat)
GX 317 (autobuz standard, cu spate asemănător Irisbusului, ceea ce mă determină să cred că are motor transversal)
În legătură cu tracţiunea, se afirmă foarte clar că are tracţiune pe 3 din cele patru axe. Astfel se spune că
primul segment e director şi motor
al doilea e motor
al treliea e motor
şi, de asemenea, se spune că:
osia I e directoare
osia 2 e motoare
osia 3 e motoare
osia 4 e motoare
Am folosit termenul de osii şi nu de axe, deoarece aşa apare şi pe site (essieux). În legătură cu virajele, nu se precizează cât e raza minimă, ceea ce poate indica anumite nereguli Pe de altă parte, ai observat că FBW, care, deşi are motorul între axele A şi B, are roţi rigide la axa C, ceea ce înseamnă că autobuzul respectiv nu are cum să nu aibă probleme la viraje. E drept că FBW nu e dublu articulat, dar problema virajelor e valabilă şi la autobuzele simplu articulate cu roţi ne-orientabile pe axa C. Dacă în cazul autobuzului Heuliez se justifică, pe undeva, existenţa roţilor neorientabile pe axele B şi C, la FBW şi Ikarus 283, roţile rigide ale axei C par mai degrabă un moft decât o necesitate. Probabil se urmăreşte creşterea sarcinii pe axa remorcii în detrimentul capacităţii de a vira corespunzător