TRAM CLUB ROMANIA

[rosetti61]

Lungmea vagonului poate fi a cutiei propriu-zise sau lungimea intre tampoane -lungimea maxima a unui tren este de 120 m - vagoanele + spatiul dintre ele (~ 1 m).

[dave]

http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/metros/bucharest--romania?docID=0901260d8000d153#
Lungimea e de 112m. PAREREA mea e ca Movia e ceva mai scurt decat vechile IVE, asa ca peronul poate avea 120m

[bygy007]

Cele motoare 18,5m capetele 19,4 lungimea totala aprox 112m si sint mai scurte decit un tren IVA

[error357]

Va rog sa imi spuneti si mie cum anume functioneaza sistemul de ventilatie de la Bombardiere? Introduce aer din exterior trecandu-l in prealabil printr-un filtru? Sau il recircula? Mie mi se pare ca ventilatoarele acelea functioneaza degeaba; ceea ce intra prin orificiile din plafon e aer cald, cu miros oribil. Nu o fi mirosind prea frumos nici afara, dar aerul dinauntru e sub orice critica.

[contra]

Sistemul de ventilatie la BM are filtre care se schimba la revizie. Aerul bagat de sistem in tren este aer din tunel. Desteptii care au comandat aceste vagoane nu s-au gandit sa faca sistem de recirculare al aerului. Cand trenul are usile inchise, se creaza un vid, mot-ventilator baga aer pana la un anumit moment, dar nefiind recirculare atunci cand este aglomeratie normal ca este mai putin aer bagat. Atunci cand se deschid usile se face circularea aerului si vaentilatia baga din nou la capacitate maxima pana se umple iar trenul. Acest tren este etans si nu lasa aerul sa recircule bine. Sper ca este clara explicatia.

Iata si dimensiunile:- lungimea trenului- 112,610mm ; - lungimea vag. R-19,389mm;- lungimea vag. M si MP- 18,458mm; - latimea vag.- 3,100mm, si as putea sa continui, dar mai bine atat.

[error357]

Da, am inteles. Nu se formeaza vid ci creste treptat presiunea aerului inauntru atunci cand usile sunt inchise si ventilatoarele introduc aer. Cu cat e mai aglomerat, cu atat volumul de aer e mai mic si cresterea presiunii se face mai rapid.
Ma asteptam ca la un tren ce costa milioane de euro cineva sa se fi gandit la chestia asta...

[MTROE]

Am citit azi un articol in ziarul "Ring" care m-a cutremurat. Conducerea Metrorex anunta "surprize pentru bucuresteni si anume, cumpararea unui numar de 26 de trenuri moderne zic ei. Ce mai surpriza, sa n-avem parte de ea. Salvati ramele I.V.A. ! !

[sab]

Nu stiu daca BM-urile sunt rele, dar sunt ENORM de scumpe. Aici vad eu problema majora. In alte capitale nu se cheltuiesc cu atata larghete milioanele de euro ca la noi. Si sincer, de cand BM-urie ruleaza si pe M3 mi se pare ca sunt mai lente ca IVA. Pleaca greoi din statie, ruleaza cu viteza mai mica in tunel....Este adevarat ca au si parti incomparabil mai bune ca IVA, dar totusi merita 1mil eur/ vagon ??
Oare BM-urile au fost cumparate prin licitatie si ceilalti constructori sa fi fost mai scumpi de atat ?

[Reactor]

Macar asa nu o sa se mai circule la 13 minute pe M1 la ore de varf, si poate le-a trecut prin cap sa puna geamuri ca la IVA si Haga, care se deschid si rezolva problea sufocarii.

[sab]

Nu cred, pentru ca BM-urile noi nu sunt pt M1, sunt in principal pt M3 si poate si pt M4. Si ultima varianta este ca vor avea A/C deci problema sufocarii ar trebui sa fie rezolvata daca nu a fost deja rezolvata odata cu circulatia comuna. Pt ca observ ca rar sunt intervale mai mari de 4 min pe traseul comun si metrourile sunt destul de goale, deci cam vreo 8-9 min pe portiunile necomune, nu stiu unde ati prins voi mai mult de 10 min. Poate a fost ceva neprevazut...
Haga a fost un experiment care vad ca a ramas unicat, dar este un exemplu de rezolvare simpla a unei probleme la care nu te-ai gandit cand ai aruncat o caruta de bani pe vagoane "ultimul racnet" cu ventilatie fortata care rar face fata....

[MTROE]

1. Acesta este Bombardierul numit Haga. Este ruginit, am dat cu degetul ca sa fiu sigur. Nu conteaza cauzele care au cauzat rugina dar in mod clar arata inca o data ca BM este mult mai prost decat IVA

Suprafata ruginita este foarte mare. Garantez eu ca este rugina. Am dat cu degetul si rugina se simte.

Partea neagra din stanga este partea nearga a unui BM, se vade si un calator in ea, si in partea dreapta nu este rama tablei ruginite si burduful acela care face trecerea dintr-un vagon in altul.

2. Am luat o alta poza de pe "ro-trans.com".Aceasta apartine lui Iasmin, care a facut-o dupa ce am postat eu prima poza, pentru ca sa nu mai planeze nici o indoiala.

[diesel_power]

Asta nu prea pare a fi rugina, ci mai degraba vopsea sau vreo substanta ce a curs si a corodat metalul. Suprafata de culoare ciudata se vede ca a fost manjita cu ceva, cu un lichid, nicidecum rugina de batranete. Tabla respectiva este inox deci nu are voie sa oxideze pur si simplu.

[Kaustik]

In prima fotografie postata, cea de detaliu, se vede clar ca metalul arata de parca ar fi fost ruginit. Coroborand cu a doua fotografie, de ansamblu, imaginea e clara. Au incercat o noua metoda de a le spala cu stiu eu ce substanta si l-au corodat fara sa vrea. Se vede clar ca metalul are urme de parca ar fi fost sters. Asa arata un metal pe care torni un acid sau orice substanta puternic coroziva. Chiar daca e inox, nu rezista... Deci nu e nici mizerie, nici vopsea. E rugina provenita din corodare, care s-a format pe urma lasata de substanta coroziva.

[Catalin Ghita]

[Dr2006]

Poate au vrut să cureţe ceva grafitti...

[Flo]

Azi am vazut intr-o rama Movia niste masti pentru semnalele de alarma. E vorba de o placa de plexiglass care acopera in intregime carcasa de aluminiu al semnalului, prevazuta cu perforatii deasupra difuzorului si o gaura deasupra butonului rosu, facandu'l mai putin accesibil. Poate asta va rezolva problema opririlor bruste

[George85]

Aceste masti s-au montat de vreo luna.
Alta stire: s-au actualizat anunturile vocale si anunturile vizuale (partea cu liniile RATB) din unele rame Bombardier!

[bygy007]

Din cite am auzit chiar atunci (la o perioada foarte scurta de cind s-au montat) se vorbea ca o sa le modifice pe toate.

[Reactor]

Mi se pare mie sau cateodata BMurile pleaca din statie cu franele partial aplicate? Mi s-a intamplat relativ des in ultimul timp ca vagonul in care eram sa trepideze la plecare si sa se auda un scartait de fier pe fier, totul pret de cateva secunde (de unde am dedus ca pleaca infranat). Asta se intampla in una - maxim doua statii, dar astazi am mers cu Sofia si facea la fel in fiecare statie, intre Crangasi si Obor (cat am calatorit eu); in Victoriei comportandu-se cel mai urat.

Are cineva mai multe detalii?

[andrei11]

Franele la Bombardier si la IVA nu cred ca sunt de tipul "fier pe fier". Nici macar V3A nu mai are frane cu saboti (de asta sunt sigur). Afirmatia este o presupunere de-a mea, daca gresesc rog a fi corectat

[Kaustik]

Prin "zgomot de fier pe fier" user-ul Reactor s-a referit la scartaitul specific aparut in momentul in care doua piese de otel, dintre care una in miscare, se afla in contact fizic. Este vorba de acel scartait-fluierat, ca de frane, eu am inteles ce-a vrut sa zica .

Da asa este, am observat si eu asta de cateva zile si azi cel mai urat la garnitura Sofia (Reactor, cred ca am fost colegi de tren ). Cand pleca de pe loc din statie, trepida teribil si scartaia suparator. Ma gandesc ca desteptii de la depou au umblat la compresoare si au modificat parametrii de presiune, cica sa faca franarea mai sigura, si de aia, in momentul in care se elibereaza frana, nu are timp suficient "sa caste" sabotul de pe disc si ramane cateva momente strans. Dar nu se gandesc si cat trag motoarele de rotile alea infranate... cand or ajunge la depou cu ele arse/incinse se mira "de ce oare, dom'le" .

Bombardierele au frana pe disc (mi se pare ca si ramele IVA au la fel), nu clasic, pe roti, cum aveau vagoanele vechi CFR. Chiar si vagoanele astea de CFR mai noi sau reconditionate au primit frane pe discuri.

[subway guru]

[bygy007]

[andrei11]

Daca un SINGUR vagon al unui tren este alimentat de la retea, trenul se poate deplasa sau nu ?
Sau pun altfel intrebare : In caz de "vagon pe zona neutra" cate vagoane minim trebuie sa fie alimentate de la retea pentru ca trenul sa se poata deplasa?
Intrebarea cred ca este destul de clara. Daca se poate un raspuns scurt, de genul: daca un singur vagon este pe zona neutra, trenul incremeneste acolo (asta a fost un exemplu, astept o parere autorizata).
Pun aceasta intrebare pentru ca in special cei de la Metrorex se tot plang de zonele astea neutre, dar nimeni nu da un raspuns clar la intrebarea mea.
Si repet ce am spus si pe alt topic, parca IVE - le rezolvau aceasta problema mult mai elegant decat "super"Bombardierele

[bygy007]

In mod teoretic da, fiecare vagon din cele 4 motoare este independent ca alimenare si control.