TRAM CLUB ROMANIA

[bygy007]

Destul de veche, cred ca e taiata acum; intr-adevar este din lotul celor galbene (minerele de la usi , semnalul de alarma si barile)

[weeping eye]

Ma adresez celor ceva mai in varsta dintre membrii forumului:
Isi aminteste cineva de o REM - IVA de prin '84 - '86 care a fost expusa la Rom Expo? A fost vopsita cu rosu si albastru pe fond alb, dar nu mai imi amintesc interiorul (crem sau galben) si nici desenul exterior. A circulat cuplata cu alte doua REM alb / galbene, ea fiind la un capat al trenului. Ma gandesc ca ar fi putut reprezenta trecerea de la vopsirea alb / galben la cea gri metal / rosu, dar amintirile sunt prea vagi.

[bygy007]

131 avea dispersoarele de la lampi de sticla si din cite stiu era albastru cu alb

[zimbrulcarpatin]

Nu sunt in varsta, dar din informatiile si imaginile pe care le detin, au fost cateva REM-uri care au fost expuse la ROMEXPO! Atat blonde cat si roscate! Referitor la schimbarea modului de vopsire al REM-urilor, stiu ca prin 1985 s-a trecut la schema rosie! Acest an l-am vazut pomenit si pe la tv!

Cat despre rama 131, aceasta a fost casata!

[sab]

A existat vreo varianta de IVA care sa aiba bare verticale si la mijlocul culoarelor dintre scaune, nu numai in dreptul usilor ?

[Impiegatul]

Din ce cunosc eu Ramele IVA erau dotate si cu acumulatori care puteau sa miste trenul pe o anumita distanta, atat cat acesta sa poata ajunge in statie. Despre Ramele Movia Bombardier nu detin astfel de informatii dar mi se pare cel putin ciudat ca acestea nu exista...

[Reactor]

Adica prin 1976 exista tehnologia prin care niste baterii puse in relativ putinul loc ramas sub vagon, sa fie in stare sa ofere suficienta putere pentru a misca 36 de tone (greutatea unui vagon neincarcat), suficient timp cat sa il duca pana in statie?! Nu e cam SF?

[bygy007]

Eu nu am auzit de asa ceva, 100% povesti numai un motor se alimenteaza la 300 - 900 V si are 180kW, cite baterii trebuie sa alimenteze 4...

[zimbrulcarpatin]

TEM-urile albastre au fost modernizate in anii '90, ele circuland cu foarte putin timp inainte de sosirea Bombardierelor.
100% sigur ca n-o sa le mai vedem in circulatie. Iar despre un eventual muzeu nici nu poate fi vorba. Cazul locomotivelor cu abur este elocvent...

[zimbrulcarpatin]

Din informatiile pe care le detin, primul tronson de metrou a fost inzestrat cu un parc de material rulant format din 12 rame. Mai exact, acele rame care au scobitura aceea in bot - (003 - 014). Acestea inca mai ruleaza, cu exceptia lui 009 si 012. Totusi in Depoul Militari se gaseste VS 01 care are in bot scobitura... Pararea mea este ca au fost cel putin 13 rame de metrou. Initial acestea erau vopsite in schema galbena. Le lipseau acele bari din dreptul usilor si aveau acele manere "maini libere". Totusi, am citit pe undeva, din pacate nu mai stiu pe unde, ca ar fi fost in exploatare un nr mult mai mare de rame de metrou, insa care se defectau frecvent. Undeva intre 25 si 36. Din pacate o data cu cresterea metroului, timpul si evolutia tehnicii si-au pus amprenta asupra acestor vehicule, astfel ca in prezent, din prima serie de rame de metrou nu a mai ramas original decat caroseria. Restul au fost schimbate, pentru un randament mai bun. Totusi sunt curios un singur lucru: cum deplasau ramele daca se defectau? Pun aceasta intrebare, deoarece la inceputurile metroului nu era in exploatare ldh-urile. Aceastea au fost fabricate mai tarziu intre mijlocul anilor '80 si inceputl anilor '90. Cu a spus si rosseti, la inceputurile metroului exista acel obicei de a se da liber unei rame de metrou prin intermediul unui impegat. Acestia aveau o uniforma indentica cu cea de CFR. Primul logo al metroului era de fapt o derivatie din vechiul logo al CFR.

[andrei11]

Eu am circulat zilnic cu metroul de prin iunie 1980 si nu am vazut niciodata decat numerele 001 - 012. Este evident vorba de tronsonul Petrache Poenaru - Timpuri Noi. . Nu stiu de unde scoateti voi ca erau 24 sau 36 de metrouri eu nu am vazut decat numerele 001 - 012. Nici macar numerele 013 - 014 nu le-am vazut niciodata. Este drept ca aproximativ cu 2 luni inainte de inaugurarea tronsonului Republica - Timpuri Noi au aparut metrouri mai multe, dar se faceau probe si oricum trebuiau aduse, metrourile 001 - 012 evident nefacand fata noii magistrale. Cu vreo 4 - 5 luni inaintea de darea in folosinta a metroului in Balta Alba aparusera cate 3 mecanici / tren, erau noii mecanici care - si faceau practica. De altfel, dupa jumatate de an cu metroul repet, circuland zilnic cu el invatasem toti mecanicii de tren ( dupa figura, nu dupa nume, evident)
Schema de circulatie era cu 5 metrouri " active" si cu 2 de rezerva la capetele de linii ( la Petrache Poenaru si la Timpuri Noi). Niciodata nu au fost mai mult de 6 metrouri active / traseu ( Asta va spun sigur, cu 6 statii in exploatare nici nu ar fi avut unde).
Daca se defecta vreo rama era tractata de cea din urma ei. Nici nu aveau cum sa faca altfel. Era impinsa ori pe linia de rezerva de la Petrache Poenaru ori in tunelul spre (viitoarea) Mihai Bravu de la Timpuri Noi.
In schimb metroul a fost dotat cu LDH - uri de la inceput. Acest LDH nu era obligatoriu sa fie de la Faur, putea sa fie de exemplu de la Cehi sau din RDG. Dealtfel nici metroul nu este de conceptie romaneasca 100 %, nici macar piesele nu sunt 100 % de origine autohtona.
Impegatii de miscare intr-adevar au existat pentru foarte scurt timp, dar nu am inteles niciodata de ce au aparut.
VS 01 a fost de la inceput VS 01 si nu a fost vreo rama modificata. Cred ca are motor termic, nu electric.

[zimbrulcarpatin]

Atunci ramele erau numerotate de la 001 la 012. In total 12 rame. Astazi sunt tot 12 rame DAR numerotate de la 003 la 014. 001 si 002 sunt rame fabricate in anii '80.
Cat despre VS 01 pe placuta lui de fabricatie scrie 4. Spre exemplu pe 009 scrie 7. Totusi povestea ca au fost fabricat de IVA direct ca vagon de sudura nu se leaga. Acea cifra de pe placuta de fabricatie a coincis pana acum cu cateva rame. Una dintre ele 016. Este albastra si zace la Berceni. 16 este treecut si pe placuta de fabricatie.
Despre LDH-urile din afara nu prea cred ca am avut asa ceva in dotare la metrou. Totusi fostu' "23 August" producea LDH-uri cum sunt cele ale CFR-ului, inca din anii '60.

[andrei11]

Vreau cateva lamuriri ca nu inteleg.
1) Daca ai spus ca fostul 23 fabrica LDH - uri de mult, vezi ca te-ai contrazis cu cateva postari mai sus. Puteau foarte bine sa faca 2 LDH -uri pentru metrou.
Pe liniile de tip mocanita sau miniere de suprafata ( liniile de suprafata) nu erau LDH - uri ? La nivelul anului 1979 vorbesc, in februarie 1984 am mers eu cu un LDH intre Sibiu si Agnita pe linie ingusta.
2) Ce este cu acesta placuta de pe metrouri ? Un fel de serie sasiu ca la auto ?
Nu am inteles eu prea bine, placuta de la VS 1 a fost a unui metrou pentru calatori inainte ?
Cat priveste pe 001, sigur am circulat cu el in ' 79 - ' 80.. Valabil si pentru 002.
Cand au dat drumul la Republica - Petrache Poenaru aparusera deja trenurile compuse din 2 garnituri - la foarte scurt timp dupa inaugurare - 2 - 3 luni si deja aparusera multe metrouri, nu am mai tinut minte cu ce metrou circulam.
Dar pe prima sectiune ( Petrache Poenaru - Timpuri Noi) stiu sigur ca nu am circulat decat cu 001 - 012.
Da, mi-am amintit LDH -uri au fost de la inceputul inceputului, inainte sa ajunga primul metrou in tunel
Primele 12 metrouri au fost introduse cu macaraua prin fata tribunalului de la P. Unirii, inaintea lor fiind introdus, prin aceeasi procedura si un LDH care le - a tractat ( impins) pana in depoul Ciurel. Informatia asta este absolut sigura

[zimbrulcarpatin]

Totusi LDH-urile CFR-ului sunt diferite de cele ale Metrorex-ului. Cele de la metrou au cabina coborata.

Tablita de care pomenesc, este "certificatul de nastere al ramei. Mai exact e placuta de fabricatie a ramei...

[Reactor]

Despre VS01, cineva spunea ca a circulat pana in '82 cand a fost retras, iar in '89 a fost trimis la Arad pentru modificari, si astfel a iesit vagon de sudura, cu motor diesel (a se vedea gurile de aerisire pe o parte). E doar un zvon, nu stiu cat este de credibil.

[zimbrulcarpatin]

Foarte posibil acest zvon. Si eu am auzit o poveste asemanatoare despre acest greieras. Totusi oficial... e doar VS 01 si atat...

VS 01 e fabricat in '89.
Vagonul de masurat geometria caii e din '83.

Plus ca exista diferente d.p.d.v. al modelului de vagon. VS01 are scobitura in bot, pe cand vagonul de masurat geometria caii e normal... 100% sunt doua vagoane de la doua rame diferite. Eu asa vad lucrurile...

[andrei11]

Nu contest evident fotografia, s-ar putea sa fi fost initial 14 rame, nu 13. Dar atat, nici vorba de 36 sau nu mai stiu ce numar.

Cateodata se practica o smecherie, si nu numai la metrou. De exemplu ramele originale 005 si 006 le retrageau din circulatie si le trimiteau inapoi la Arad, aceste rame fiind inlocuite cu alte rame dar avand aceleasi numere, respectiv 005 si 006
Atentie, numerele 005 si 006 sunt date spre exemplificare.

[Trix]

264 sau 254? Pana la 254 am vazut si eu, iar altii au confirmat si ei asta, inclusiv pe forum.

Ce inseamna de fapt numarul "oficial"? Ce era pentru calatori sau numarul total de rame? Daca de exemplu una sau doua rame erau "mai speciale", pentru tovarasul, prototipuri sau chiar utilitare?
Nu cred ca vreo lista "pentru public" de parc circulant, cuprinde si vagoane care nu circula cu calatori, din Xspe motive. In afara de asta, daca totusi au fost "doar" 252, e posibil sa fi vazut o greseala de numerotare, cum a fost cu 3339 la tramvaiele Tatra.

[yo3ies]

Nu cumva cele doua rame care nu va ies la scoteala sa fie de fapt cele care formeaza trenurile de verificat calea inainte de deschiderea circulatiei sau, cum le spun mecanicii, trenurile de sacrificiu, acele trenuri care dimineata inainte de deschiderea circulatiei parcurg tot traseul?

[zimbrulcarpatin]

"trenuri de sacrificiu"... suna destul de interesant aceasta titulatura...
- vagonul VS 01 face parte din prima serie de rame de metrou...
- despre vagonul de verficat calea se vehiculeaza eronat ca ar fi jumatatea lui VS 01, dar este total gresit, deoarece face parte din ramele "normale"...
- in Depoul Militari "stationeaza" un vagon "normal" galben, insa numai scheletul se mai pastreaza, iar placutle de identificare nu mai sunt...in interior se afla un capac de la cutiile de sub vagon...051 scrie pe ea, insa exista sanse ca acel vagon sa fie si sa nu fie 051 cu adevarat...

[zimbrulcarpatin]

009 si 012 nu mai circula pentru ca nu mai au cu ce...009 e total chelita de piese...

[Catalin Ghita]

O poza care certifica faptul ca primele rame IVA aveau numere din doar 2 cifre, nu din 3, ca acum.

In poza vedeti rama 06-A si nu 006-A.

Poza este preluata din "Die Metro in Bukarest", de Dicran Baboian.

[sab]

Un articol din Adevarul..

"Bucureşti: Trenurile de metrou, scoase la vânzare
http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/Bucuresti-_Trenurile_de_metrou-scoase_la_vanzare_0_172783023.html

Trenurile electrice de metrou tip IV A, construite la Arad, au pierdut definitiv lupta cu modernele garnituri Bombardier, aduse de la Montreal. Pentru a face loc noilor vagoane, Metrorex încearcă de zor să scape de cele îmbătrânite, care ocupă inutil din spaţiul depoului. Şi, cum nimeni nu le vrea, acestea sunt vândute la kilogram comercianţilor de fier vechi.
„Costurile cu întreţinerea vagoanelor vechi sunt extrem de mari. Am analizat şi varianta modernizării lor, dar nu se merită. Mai bine cumpărăm garnituri noi. Pe cele vechi, construite în anii ’70 – ’80, încercăm să le vindem prin licitaţie firmelor care valorifică fierul vechi“, ne-a declarat directorul Metrorex, Gheorghe Udrişte.

Metrourile au ajuns la Galaţi şi la Târgu-Jiu
La licitaţia care va avea loc în data de 23 decembrie 2009, Metrorex va vinde aproape 1,3 milioane de kilograme de vagoane, se arată pe site-ul www.licitatiepublica.ro. Conducerea Metrorex a găsit, în acest an, prin intermediul altor licitaţii organizate de Bursa Română de Mărfuri, cumpărători pentru zeci de vagoane scoase din uz, acestea fiind achiziţionate, la preţuri minime, de firme specializate din Galaţi şi Târgu-Jiu.
„Firmele declarate câştigătoare primesc vagoanele întregi, trebuind să le taie pentru a le transporta la depozite“, a mai spus Udrişte. Garniturile scoase de pe şine îşi aşteaptă clienţii în depoul Militari.

Trenurile vechi dispar definitiv
În acest moment, în Bucureşti se mai află în circulaţie 57 de trenuri vechi de metrou, acestea urmând să fie scoase din uz în cel mai scurt timp. În locul lor, Metrorex a cumpărat până acum 264 de trenuri noi, alte 26 urmând să fie achiziţionate la începutul anului viitor."

[Reactor]

Jurnalistii lu' Peste,...la ei un vagon de metrou e un tren; am fi vrut sa avem atatea. Sunt 264 de vagoane, adica fix 44 de trenuri "noi". Si nu sunt aduse din Canada, nici de pe Luna, nici de pe Marte...

[adrianb]

Boghiurile sunt fabricate la Siegen in Germania, caroseriile la Görlitz in Germania, sistemul de propulsie IGBT la Västeras in Suedia. La Craiova se face doar asamblarea finala (sursa: http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/metros/bucharest--romania?docID=0901260d8000d153#). In plus, desi Bombardier este o companie canadiana cu sediul la Montreal, Bombardier Transportation are sediul la Berlin.