TRAM CLUB ROMANIA

[AmiralAOV]

Ne continuam calatoria:

[AmiralAOV]

Revenim in Centru. Curba la iesire si apoi o alta curba clasica, cu iesire in Brailei. Suntem deja pe itinerariul stabilit, nemodificat. A fost destul de complicat si totodata spectaculos. Poate ar trebui sa intelegem tensiunea suplementara la care sunt supusi soferii si ar trebui sa ne aratam mai ingaduitori la intarzieri sau mici erori care ne starnesc mai mereu nemultumirea. In fond, cu totii suntem oameni si suportam stresul in forme atat de variate...

[AmiralAOV]

Excelenta acoperirea la traseul 102, si la orele de varf. Astazi dimineata, la suplinire (in jurul orei 07:15) nu mai putin de patru masini au plecat intr-un interval de aproximativ 10 minute. 606, urmat de DWP, 617 si FRC. Desi intervalul a fost destul de mic, toate cele patru autobuze erau aglomerate. Se pare ca elevii si studentii se tin de treaba si vor sa faca o impresie buna inca de la inceput de an
11 are si el masini la suplimentare precum si jonctiunea 9/104. Din pacate, pe jonctiunea amintita, fluxul de calatori e mult mai mare; in concluzie, la 602 iar "s-au rupt usile".

Si cum unele zone sunt deficitare iar unii oameni sunt asa de grabiti incat pana si un minut de asteptare li se pare o eternitate in drumul spre munca (si uneori chiar este!) se apeleaza cu incredere la transportul privat. Iata in poza de mai jos ce inseamna cu adevarat "valoarea unei conserve"

[claudiu_samy]

O modificare propusa de primarul din Galati:

http://www.monitoruldegalati.ro/comunitate/primarul-ar-vrea-transport-numai-cu-transurb.html

[peisaj_urban]

Ma indoiesc ca Transurb-ul va prelua dubele pentru ca de la 1 ianuarie 2011 nu mai au voie sa circule in mod legal pentru ca nu indeplinesc conditiile impuse de legea 448/2006. In afara de asta, sunt masini preluate in leasing, este un sistem foarte alambicat intre operatorii privati si proprietarii de masini. Eu cred ca dinozaurul a mai aruncat asa aiurea o gogoasa si nu ma astept la nimic bun din partea lui.

[AmiralAOV]

A fost o idee foarte proasta achizitia asta de microbuze! Privatii s-au grabit sa-si continue existenta! N-am nimic impotriva lor insa de ce nu au luat niste midibuze decat rahaturile astea in care nici nu-ti gasesti loc?! Faceau leasing-ul - ce-i drept, mai costisitor - insa erau mult mai protejati de lege si-n plus si calatorii erau mai multumiti.
Cand am venit noi cu propunerea, ei deja facusera leasing-urile si desi unii ne-au dat dreptate, interesul colectiv stinge mereu ideile "izolatilor", chiar si cand aceste idei sunt bune! Midibuze cu o singura usa, centrala, de tip LF sau partial LF erau garantia perfecta pentru urmatorii ani. Dar nu, mentalul tamp al afaceristilor precum si interesele guvernate au dat totul peste cap... in mocirla. Probabil ca nu ii duce bibilica pe acesti mari businessmani sa evolueze si sa prospere. Maxi-taxi e o afacere de moment, cel putin asa e considerata in prezent. Legile UE vor scoate cotetele acestea iar marii revolutionari urbani vor ramane cu buzele umflate.
Prostia vine din forurile cele mai inalte. Lipsa de comunicare precum si modul de plafonare isi spun cuvantul. Daca afaceristii ar fi fost dealeri de midibuze, daca si-ar fi deschis service-uri autorizate... altfel ar fi stat treaba. Va vorbesc in cunostiinta de cauza, asa, dintr-un sondaj pe care am avut ocazia sa-l vad.
Asta e, mai taiem din involutii si conservatorism, ca de altfel tot visam la evolutii si (r)evolutii...

[Sheena]

Chestia e ca un microbuz consuma cu 50% mai putin combustibil decat un midibuz Cobra sau Isuzu sau Prestij.
Cand se vor perfectiona aceste midibuze s aiba un consum mai mic decat al unui microbuz Ford Transit sau IVECO atunci vor baga si ei midibuze pe trasee. Am aflat asta de la un sofer de maxi-taxi.

[AmiralAOV]

Economic suna bine insa practica combate mereu teoria si ne pune in situatii in care sa acceptam compromisuri... E si cazul Galatiului precum si a multor altor orase care inca mai vad in maxi-taxi solutia ideala de transport rapid in comun...
Ai dreptate, Sheena, consumul unui microbuz privat e mult mai mic decat al unui midibuz, Prestij, Isuzu, BMC sau ce naiba o fi... Insa rentabilitatea nu se calculeaza asa! Din cate cunosc, conform informatiilor primite de la unii membri din domeniul public, rentabilitatea se stabileste printr-un raport intre capacitate, destinatie (km). numar de ture si flux. Din anumite motive n-am sa dezvalui "formularaia" cu care se calculeaza factorul de rentabilitate... Dar am vazut-o in varianta oficiala si verificat-o...
Am facut insa, pe baza formulelor, un calcul simplu dar eficient, in conditii de aglomeratie relativa. 30 de calatori intr-un microbuz raportati la 50 intr-un Isuzu... Doua ture la ora de varf. Consumul stabilit de datele oferite de Sheena... 50%.
Stiti ce?! In conditiile stabilite, un Isuzu "obosit" iese cu aproximativ 28,6 mai eficient decat un maxi-taxi!

[AmiralAOV]

Din nou in vecinatatea garii, mai precis pe strada cu aceelasi nume...
Intrucat, din cauza acestor lucrari traficul s-a mutat pe Basarabiei precum si pe strazile laturalnice provocand ambuteiaje greu de descris chiar si-n perioadele dintre orele de varf, m-am dus sa vad astazi cum se lucreaza...
Da, astazi ploua si prin urmare nu era nimeni pe acolo... Poate zilele viitoare. In fine, sa sarim peste acest aspect si sa concretizam informatiile culese in doua etape, cate una pentru fiecare santier.

Pe strada Garii, intersectie cu Mihai Bravu, lucrarile par sa se apropie de sfarsit. Asta nu inseamna insa ca se vor termina intr-un timp rapid. Probabil in primavara... Pana la urma s-au scos si sinele de tramvai, cel putin pe o portiune de o suta de metri, dar pe un singur sens - trebuiau scoase pentru ca nu se puteau inlocui conductele printre sau pe langa ele.

[AmiralAOV]

A doua zona, cea de coborare spre gara. Ploaia i-a alungat si pe muncitorii de aici... Sa fim corecti si sa recunoastem ca lucrul acestora s-ar fi desfasurat in conditii dificile daca ar fi fost siliti sa munceasca in conditiile de astazi.
Santierul ocupa aici un singur sens (turul) si se prelungeste spre autogara Dumony. Acum, autobuzele care merg spre autogara nu mai trebuie sa faca bucla de ocol de la inceputul toamnei; s-a eliberat un sens.

[AmiralAOV]

Sa raspundem si la o intrebare primita pe e-mail:

[amon82]

Corectie. La traseul 102, la orele de varf sunt 18 grafice cu o frecventa de 4 minute. Aceasta scazand ajungand ca dupa ora 21 la 10 si o frecventa de 7 minute. Graficele scurte nu sunt succesive caci astfel ar apare intarzieri mari intre 2 autobuze. Daca de exemplu graficul 8 este unul scurt. Graficul 9,10 sunt mari urmate de 11 ca scurt. La timpi nu se umbla deoarece ar insemna ca sa fortezi soferul sa isi faca cursa intr-un timp mai scurt. Posibil sa se intarzie din alte motive. Pot sa mai intarzie, daca unul ramane in urma pe masura ce se apropie de finalul programului, si ar apare diferente mai mari in frecventa.

[AmiralAOV]

Ma referam la perioada dintre orele de varf, adica in jurul orelor 20. Asa suna intrebarea primita... Frecventa creste conscecutiv, mai precis, din cate am fost informat, masinile nu se retrag deodata fiindca ar rezulta, intr-adevar, goluri greu de acoperit. Retragerile sunt efectuate treptat, cu jonctiuni intre graficele initiale.
Trebuie sa recunosc ca si eu am prins graficul "de noapte" cu o intarziere de peste un sfert de ora iar cand am intrebat pe cei cunoscuti, mi-au oferit explicatia postata anterior, explicatie care iata ca a fost ceruta si de alti calatori...

[AmiralAOV]

Incet dar sigur, transportul privat de persoane incepe sa dea faliment. Era si timpul, prea ne-au sufocat in anii astia cu haosul si teribilismele! Ceea ce mi-a placut cel mai mult din articolul pe care il postez mai jos este ca, daca se va face vreo suplementare, se va face cu autobuze si nici de cum cu microbuze. Iata ca ne indreptam intr-o directie civilizata. Trebuia s-o fi facut de mult insa it's never too late...

http://www.adevarul.ro/locale/galati/Operatorii_privati_din_Galati_se_plang_ca_dau_faliment_si_cer_suplimentarea_numarul_de_microbuze_0_358764536.html

"Operatorii privaţi de transport din Galaţi se plâng că dau faliment. Ei cer suplimentarea microbuzelor şi modificarea unor trasee

Patronii de microbuze nu vor să mai ocolească prin cartierul Francezi. Reprezentanţii transportatorilor cer modificarea traseelor şi suplimentarea microbuzelor. Autoritaţile locale spun că, deocamdată, solicitarea de suplimentare a numărului de microbuze nu este justificată.

„Nu cred că este nevoie de aşa ceva. Mai ales că abia au ajuns autobuzele SH, care arată foarte bine. Dacă va fi nevoie de o suplimentare, vom suplimenta cu autobuze Transurb”, a declarat viceprimarul Nicuşor Ciumacenco.

Conform Comisiei de transport din cadrul Consiliului Local, trei operatori privaţi au depus la Consiului Local cereri scrise în care solicită modificarea traseelor. Este vorba de SC Andry SRL, Relajcar SRL şi Transcris SRL.

Un nou scandal privind traseele de maxi-taxi. Operatorii privaţi cer modificarea traseelor nerentabile

Acest lucru este imposibil deoarece ar încălca principiul licitaţiei. “Nu putem modifica traseele deoarece acest lucru ar însemna o încălcare a principiului licitaţiei. Eu nu vreau să fac puşcărie”, ne-a declarat consilierul local Daniel Apetrăchioaie.

Poliţia Comunitară, în control

„Un operator privat mi s-a plâns că dă faliment, că nu are călători şi că are un traseu nerentabil. Pentru a mă convinge că operatorul spune adevărul am verificat personal. Câţiva poliţişti comunitari, îmbrăcaţi în civil, au făcut un control şi au constatat o serie de nereguli. Microbuzele respectivului operator transportau şi câte 30 de călători, semn că lucrurile erau departe de a merge atât de rău”, a declarat viceprimarul Nicuşor Ciumacenco.

Transportatorii privaţi din Galaţi vor să scumpească biletul de călătorie cu 50%

Reamintim că, în urma licitaţiei din data de 12 aprilie, un număr de opt firme cu capital privat au obţinut dreptul de a efectua transport de persoane pe 11 trasee din municipiul Galaţi.

Astfel, traseul 63 şi 77 - S.C. Comsamo SRL, traseul 60-Transcris SRL, traseul 68 – S.C. Andry SRL, traseul 76 – S.C. Bădilaş Com, traseul 79 şi 84 – S.C. ACJ Globe Tour SRL, traseul 62 şi 64 S.C. Relajcar SRL, traseul 61 – S.C. Transdan SRL, traseul 75 – Sogitour SRL.

[AmiralAOV]

Pay back time... Se pare ca Galati-ul va ramane fara maxi-taxi. Asta undeva in viitor... Pana atunci, articolul de mai jos nu poate decat sa ne bucure.

http://www.viata-libera.ro/articol-„Un_maxi-taxi_in_plus_un_infern_mai_mare”_2.html

"Transportul - de la mic la mare
„Un maxi-taxi în plus, un infern mai mare”

* Pentru a fi profitabili, unii operatori privaţi spun că ar trebui să transporte zilnic 800 de călători * Autorităţile au de gând ca în viitor să renunţe cu totul la microbuze *

Pe masa aleşilor locali s-a aflat recent un proiect de hotărâre privind suplimentarea numărului de microbuze, asupra căruia nu s-a luat, însă, vreo decizie definitivă. Încă din luna mai, de când a intrat în vigoare noul regulament de transport, autorităţile s-au confruntat cu această dilemă: să suplimenteze sau nu capacitatea de transport privată?

Viceprimarul PSD Nicuşor Ciumacenco nu crede că este necesar să avem mai multe microbuze pe străzi: „Deja au intrat pe traseu noile autobuze SH, care arată mai bine decât cele care au un an sau doi şi sunt cumpărate de Primărie”.

„Am constatat cu plăcută surprindere că au mulţi călători. Nu ştiu dacă în momentul de faţă se justifică o creştere a numărului de maxi-taxi. Ar însemna să abdic de la ceea ce am crezut eu că e bine pentru municipiul Galaţi”, ne-a declarat viceprimarul Ciumacenco.

Control sub acoperire

Pentru că unul dintre operatori spunea că traseul lui merge foarte prost şi e în pragul falimentului, viceprimarul a comandat un control „sub acoperire”.

Îmbrăcaţi în civil, poliţiştii comunitari au făcut o monitorizare a traseului respectiv timp de două zile, la diverse intervale orare. „Am demonstrat că poate nu face avere, că e criză, dar nu se pune problema de faliment”.

„Ce am constatat şi nu era în regulă: erau şi peste 30 de călători într-un maxi-taxi. Cred că ar trebui, dacă e nevoie de o suplimentare, să se introducă autobuze. Datorită celor 30 de autobuze venite la Transurb, nu ar trebui să mai avem probleme”, a declarat Nicuşor Ciumacenco.

Vicele susţine că şi în rândul operatorilor, părerile sunt diferite. Dacă doi nu au cerut niciodată nimic, ceilalţi şase au venit cu diverse solicitări. Unii susţin chiar că, pentru a fi profitabili, ar trebui să transporte zilnic 800 de călători...

Viitor fără maxi-taxi

Şi primarul şi viceprimarul Ciumacenco sunt de părere că în viitor se va renunţa de tot la maxi-taxi. „E normal să ne dorim să creştem Transurb, care are o subvenţie consistentă în fiecare an şi care afectează bugetul local şi pe noi, toţi gălăţenii”.

„În loc de subvenţii mari pentru Transurb ar trebui să ne preocupe să investim în infrastructură, în lucruri care contează cu adevărat pentru gălăţeni: locuri de joacă, curăţenie”, a subliniat Ciumacenco."

[AmiralAOV]

Sa mai... "condimentam" putin viata orasului si in special cea dusa de soferii nostri de mijloace de transport... Pe langa intarzierile uriase care au loc pe strada Basarabiei (se intarzie pana la cincisprezece, douazeci de minute la orele de varf si din aceasta cauza se fac comasari la grafice), de ceva vreme mai avem un hop. N-am dat initial prea multa atentie santierului din mijlocul intersectiei dintre strada Brailei si Prelungirea Traian daca n-as fi simtit pe proprie piele o intarziere consistenta, "grupata" intr-o coada de pe putin doua sute cincizeci de metri. In poza 1 e prezentata situatia. Galatenii o cunosc prea bine, si cu scuzele de rigoare, abia acum o mentionez si eu, in cadrul acestui topic. Situatie: o artera aglomerata, un semafor, doua benzi mereu ocupate... Rezultat: o fasie ingusta pe care trebuie sa-si gaseasca cu totii loc. Viteza mica, atentie la obstacole, prin urmare fluiditate redusa. Si uite asa se formeaza un ambuteiaj. Nu avem pe nimeni de condamnat. Se lucreaza la foc continuu in intersectie si in curand lucrarile vor avansa. Pana atunci, sa zicem mersi c-avem pe unde sa circulam.

Un fragment de santier cu finalizare s-a petrecut la intersectia strazilor Balcescu cu Brailei. S-au schimbat racordarile, s-a astupat santierul, pamantul s-a tasat datorita miilor de roti iar in urma cu doua zile s-a astfaltat. Desigur, in timpul zilei si intr-o graba nebuna. Rezultatul: intarzierea troleibuzelor. In pozele 2 si 3 se observa un troleibuz MAZ (1407) "arestat" in statie. Si apoi a mai venit unul... si inca unul... Si asa s-a mai produs o serie de intarzieri in grafice!

[AmiralAOV]

Stimabili si onorabili galateni (si nu numai), ne asteapta o noua "revolutie" privitoare la modul de organizare si gestionare a mijloacelor de transport ale Transurb-ului. Este vorba de un program destul de interesant, bazat pe economia de combustibili. Intr-un cuvant, se intentioneaza un plus in rentabilizarea societatii. Cum se va obtine acesta? Simplu. Prin combinatie de masini.
In alta ordine de idei, la orele de varf cat si premergatoare acestora se va lucra cu autobuzele mari iar la orele cu flux ponderat de calatori se va lucra cu masinile cu capacitate mica si medie. Din cate am inteles, daca aceasta propunere va fi acceptata, se va aplica doar pentru anumite trasee (precum 17, 19, 20, 22, 26...). Cel mai rau este ca soferii nu-si pot face orele de munca! Adica, daca lucrezi pe masina mare, intri dimineata, patru sau cinci ore dupa care ai liber (ca lucreaza masinile mici), mai iesi la o tura sau jumatate de tura si vine schimbul.
Nu e prima incercare de a implementa o astfel de masura, sa vedem acum daca va avea mai multi sorti de izbanda, care sa fie convenabili atat pentru soferi cat si pentru economia societatii.

[stefan_br]

Aceasta ideie este cam aiurea si banuiesc ca are o oarecare legatura cu "pomanagii" ce tot vor sa-si mai bage cateva microbuze pe strazile Galatiului.Sa fim seriosi.....Galatiul este un oras destul de mare, concentrat destul de mult pe Dunare iar fluxul de calatori pe strazi cum ar fi Brailei este destul de mare,putem spune ca fara prezenta privatilor Transurb-ul ar fi avut deja articulate.Eu personal am calatorit atat la orele de varf dar si la orele pranzului (in week-end) cu mijloace de transport ale Transurb-ului si de fiecare data nu am vazut sa duca lipsa de calatori.De ce oare in partea aceasta a tarii nu se fac proiecte europene pentru extinderea retelei de troleibuz si tramvai, de ce nu se cumpara autobuze mai economice (la consum) sau de ce nu gandim si noi ca alte tari unde autobuzele merg cu apa reziduala?La noi romanul s-a invatat sa-si suie fundul intr-un microbuz, sa mearga ca un cartof si sa fie lasat daca se poate la scara blocului.Sa nu uitam ca si populatia si mentalitatea din ziua de azi au dus la aceaste schimbari in rau ale transportului public.

Legat de retragerea autobuzelor mari la anumite intervale orare...pai cand se retrag sau vin de la autobaza nu consuma motorina?Deci unde e rentabilitatea daca un autobuz s-ar retrage de vreo 2-3 ori pe zi, inlocuit tot de vreo doua ori de un alt autobuz mai mic?Sa fim seriosi....mai bine ar fi cumparat autobuze SH articulate iar la intervalele orare "moarte" ar fi putut sa fie mai putine autobuze dar cu o capacitate mai mare decat ale actualelor autobuze.Din pacae am impresia ca ne batem gura degeaba, mai ales ca Boc spune sa se taie cat mai mult posibil iar sefii regiilor de transport depind de mediul politic!

[AmiralAOV]

[AmiralAOV]

Uneori ne facem rau cu mana noastra... Pe de o parte, e vorba de rentabilitate insa, daca masurile propuse vor deveni realitate, atunci, castig de cauza il vor avea privatii, cu dubele lor. Un aspect la care noi ne gandim acum si la care altii, probabil s-au gandit d-inainte.
Scurtarea unor trasee sau modificarea organigramei poate avea, in prima faza, un aspect pozitiv pentru Transurb, d.p.d.v. economic insa, pe baza acestor "reduceri" privatii vor prinde curaj, se vor oferi sa suplementeze ei traseele precum vor incerca sa justifice si necesarul de masini pe care ei l-ar asigura oricand.
Prin urmare, atentie la pasi!

[AmiralAOV]

Deocamdata s-a renuntat la implementarea vre-unei propuneri din cele mentionate anterior. Inca nu s-a reusit atingerea rentabilitatii dorite, intr-un cuvant echilibrarea balantei intre "a fi cat mai util in slujba calatorului" si "a stabili organigrama pentru un consum mai redus".
Sa vedem ce idei vor mai fi propuse... Si care vor fi adoptate.

[AmiralAOV]

Nu ne putem abtine sa nu trecem in revista, alaturi de presa, una dintre gropile celebre ale Galatiului, aflata lintr-o intersectie semaforizata, cu trafic intens... O parte din intarzierile mijloacelor de transport le datoram acestui... "sens giratoriu", dupa cum a fost denumit cu ironie in articolul de mai jos:

http://www.viata-libera.ro/articol-_O_groapa_cascata_a_mirare_pe_Brailei_2.html

„Uite-aşa lucrăm cu spor…”
O groapă, căscată a mirare, pe Brăilei

* Am primit asigurări că obstacolul transformat de şoferii gălăţeni în sens giratoriu va dispărea „în maxim 10 zile” *

Cu toţii ştim că programul ISPA, sau, mai bine spus, modul în care se lucrează, pe străzi, la acest program, provoacă zi de zi apariţia unor situaţii noi în trafic.

De pildă, pe strada Brăilei, exact în intersecţia cu prelungirea Traian, funcţionează de mai bine de o lună un nou… sens giratoriu. Nu este amenajat de către Primăria municipiului Galaţi şi nici nu are semnele de circulaţie aferente, însă toate autovehiculele care trec pe acolo aplică această regulă, „reperul” fiind… o groapă săpată exact în mijlocul străzii.

Groapa, împrejmuită, ca orice lucrare ISPA, este pomenită în toate felurile de şoferii nevoiţi să treacă prin zonă. Evident, alături de groapă sunt pomenite şi alte nume, începând cu al primarului şi terminând cu soarta cea rea…

Am încercat să aflăm cât timp va mai rămâne, căscată a mirare, groapa de pe strada Brăilei, mai ales că majoritatea celor care trec pe acolo susţin că nu lucrează nimeni.

Ca să fim corecţi, ar trebui să spunem „aproape nimeni”, căci muncitori pe marginea gropii am mai văzut, de lucrat nu prea am văzut… Şi nu am văzut în timpul zilei, ca să nu mai pomenim de posibilitatea în care aceştia ar fi putut profita, în această perioadă, de vremea bună, pentru a lucra zi-lumină şi chiar noaptea…

Trecând peste aceste nostalgii de oraş european, în care lucrările publice – mai ales cele care încurcă traficul rutier se desfăşoară noaptea, şi într-un ritm extrem de susţinut - trebuie spus că am aflat cât timp va mai dăinui groapa cu pricina.

Nu foarte mult, până maxim la sfârşitul lunii, iar termenul pe care îl dăm este unul extrem de pesimist. De la Cristian Borcea, şeful Unităţii de Implementare ISPA , am aflat că „în aproximativ zece zile lucrarea se va închide”.

Este vorba despre un colector care preia apele reziduale din cartierul Traian Nord”. Cum însă la noi, în România – iar Galaţiul nu face în nici un caz excepţie – nu se lucrează în weekend, cele zece zile se „întind”, de fapt, cam până pe 25 noiembrie. Dacă groapa se va acoperi mai repede, cu atât mai bine!

După care, însă, în zonă nu se vor opri toate lucrările ISPA. Cristian Borcea a explicat că, ulterior, vor începe lucrări pe strada Prelungirea Traian, către Elice. Nu, nu se va sparge asfaltul proaspăt pus în această toamnă, peste alte şanţuri ISPA, ne-a liniştit domnul Borcea, ci „se va săpa pe un alt tronson”.

Evident, rămâne, ca întotdeauna exasperanta întrebare fără răspuns: de ce, dacă tot se lucrează pe o stradă, nu se lucrează la toate punctele o dată, ci pe rând?, dar poate că vom lămuri şi această chestiune cu şeful Unităţii de Implementare ISPA, care s-a arătat extrem de dispus să explice orice aspect legat de proiect…"

[peisaj_urban]

Domnule Amiral ... cum se mai descurca privatii odata cu aparitia DAF-urilor? Au efectul scontat asupra lor?

[AmiralAOV]

Privatii nu se pot plange de lipsa clientilor, cel putin pe anumite trasee. De ce sa nu recunosc, in anumite imprejurari apelez si eu la serviciile lor... Introducerea DAF-urilor a permis doua aspecte:
-o "relaxare" a parcului auto (inainte se rula cu aproape 95% din disponibilul de masini);
-o suplinire mult mai potrivita pentru unele trasee.
Cu toate acestea, numarul celor care apeleaza la serviciile private nu a suferit o diminuare semnificativa, si asta fiindca unii galateni percep singura forma de transport drept cea cu maxi-taxi iar altii prefera sa "ia din statie" ceea ce vine primul.
Nu am la dispozitie o statistica propriu zisa pentru a furniza un rezultat concret, desi, ar fi fost destul de interesant. Insa, daca ar fi sa ne luam dupa "analizele grosiere" (adica cele din teren, percepute cu ochiul liber) pot afirma ca bonusul de masini aflat in prezent pe trasee nu duce lipsa de calatori. Prin urmare, raportandu-ne la distributia de masini precum si la numarul celor care apeleaza la serviciile de transport am deduce ca transportul privat a suferit o pierdere de ceva procente, pierde care insa nu prea se face simtita si asta tocmai datorita oscilatiei numarului de pasageri precum si a preferintelor lor.

[AmiralAOV]

Astazi, discutand cu o anumita persoana de la Vega, am aflat ca strada Otelarilor ar fi trebuit sa intre in reparatie din aceasta toamna insa... vremea capricioasa din urma cu doua saptamani precum si apropierea iernii coroborata cu informatiile oferite de meteorologi au amanat intrarea strazii in reparatii. Prin urmare, acestea vor incepe din primavara anului viitor. Pana atunci... ne bucuram de tramvaie iar privatii de abia asteapta sa reintre pe strada Brailei, dupa vechea forma (si cu ocazia asta spera sa atraga calatorii de partea lor pentru a-i sprijini sa ii convinga pe edili sa schimbe traseele de pe Otelarilor inapoi pe Brailei). Din nou ne ameninta samanta de scandal...