TRAM CLUB ROMANIA

[andrei11]

E si sina acolo. Nu stiu daca este si fixata, dar este adusa in tunel.

[addisoft1991s]

Am vazut ca se lucreaza de zor la iesirea dinspre parc Bazilescu. Si la pod Constanta s-a acoperit acea gaura.
In interiorul metroului, pe harta, dupa Statia Parc Bazilescu mai exista o statie, Laminorului. Va ajunge metroul acolo?
Or fi facut tunelul pana la Statia Laminorului ?

[andrei11]

In urmatoarea perioada NU. Sunt alte prioritati, desi e vorba de alti bani (M 5 si M 6).
Laminorului am impresia ca tine strict de bugetul primariei. Poate cineva sa confirme / infirme ceea ce am afirmat eu aici?

Tunelul nu e facut decat pana la "Zarea". Adica mai are vreo 400 metri pana la strada "Laminorului".

[subway guru]

De bugetul Ministerului Transporturilor, primaria nu da nici macar un leut dintr-ala vechi la metrou!

[bogdaneftimie]

Metroul nu apartine de Primarie. S-a incercat trecerea lui din "gradina" MT in gradina PMB, dar nu s-a aprobat.
Daca s-ar fi reusit, am fi avut un singur sistem de taxare, si tarifare, etc.

Poate intr-un viitor, apropiat sau nu, se va intampla si aceasta trecere

Asa cum a spus si Andrei11, dupa statia "Parc Bazilescu" tunelul mai continua cateva sute de metri, nu foarte mult, si se opreste.
Asa este situatia de la revolutie, si nu cred ca va continua nici in viitorul mai indepartat.

[addisoft1991s]

Stie cineva cum va arata Statia Pajura si Bazilescu?Cu ce statii vor semana?Cum va avea peronul?

[bogdaneftimie]

Gasesti aici informatii:
http://tramclub.org/viewtopic.php?t=10782&postdays=0&postorder=asc&start=275

[anitzei]

La stita Bazilescu se lucreaza doar la unul din capete (cel dinspre Pajura). Probabil din economie, vor face doar intrarea aia

[bogdaneftimie]

Din schita prezentata in link-ul respectiv pare a avea un singur vestibul suprateran.

[subway guru]

[sab]

[bogdaneftimie]

Cu atat mai bine
Din schita se vedea unul singur. Si cred ca este indeajuns unul singur.
Macar sa ii dea drumul cu unul singur, si pe al doilea sa il termine dupa

[adrian rosca]

Pana la urma s-a scos din subteran cofrajul si esafodajul de sustinere folosite la betonarea planseului de langa apeducte? Vad ca macaraua pe senile a ACM4 e inca pe pozitie.

[subway guru]

Da! (aplauze prelungite!!!)

[adrian rosca]

In sfarsit, putem spune ca lucrarile la structura au fost complet finalizate. Acum se lucreaza la refacerea conductelor de apa, dar ritmul 'alert' al ACM4 nu cred ca va permite refacerea carosabilului / trotuarelor pana la venirea sezonului rece. Sper sa ma insel.

P.S. Asteptam niste imagini din subteran din zona podului Constanta, cu structura de rezistenta finalizata.

[subway guru]

[adrian rosca]

"Sedinta Comisiei Tehnice de Urbanism si Amenajare a Teritoriului a Primariei Bucuresti din 09.06.2010:

PUZ Linie de metrou parcul Bazilescu - Lacul Straulesti, S.1 / proiectant Western Outdoor SRL.

Se doreste prelungirea liniei de metrou actualmente oprita la Bazilescu catre Pajura si, mai apoi catre Otopeni. Spre Sos. Gh. Sisesti trebuie realizat un pasaj. Prezentatorul din partea SC METROU SA arata ca se doreste extinderea tronsonului M4 spre Laromet si apoi catre Straulesti, intr-o prima faza, pe baza unui studiu de determinare a cererii de transport in zona.
Sorin Gabrea prezinta propunerea, aratand ca "investitia se justifica prin evolutii viitoare. Densitatea populatiei creste spre zona centrala si scade pe masura ce ne apropiem de periferii. In acest loc mai trebuie aranjat si un spatiu utilat care sa permita un schimb de calatori dintre peri-urban si urban. Se poate construi, in acest caz, prin sapatura deschisa si pe scut, din diferite motive optandu-se pentru varianta pe scut. Sunt necesare, insa, precizari cat mai clare in ceea ce priveste exproprierile necesare pentru accesul la viitorul depou si pentru statiile de metrou, ca si a unei cote de realizare, de -77m, care sa cuprinda si un viitor parcaj de descurajare necesar pentru oras si refacerea bazei sportive. Propunerea ar fi ca o parte din terenuri sa fie transferata in T1A, iar circulatia majora sa poata trece pe viitorul drum expres prin pasaj. Impedimentul major ar fi ca legislatia actuala nu permite, pentru moment, schimbul de terenuri cu un spatiu verde. Cladirile mari sunt gandite alaturi de iesiri. Mai trebuie sa adaug ca Primaria de Sector a amenajat, in acest loc, toate strazile, astfel incat este greu de imaginat o schimbare de peisaj sau de statut a zonei in viitorul imediat, ca atare propunerile sunt in acord cu existentul."
Andrei Zaharescu cere ca limitele terenurilor propuse pentru exproprieri sa fie figurate foarte clar si, in masura in care este posibil, sa se suprapuna cu limitele de proprietate existente.
Constantin Enache este de acord cu avizarea proiectului din punct de vedere tehnic, pentru ca lucrarile sa poate continua, ca si cu corectarea PUZ si cu cresterea densitatii de utilizare. Considera ca se impune modificarea de statut a zonei. In ceea ce priveste amenajarea bazei sportive, o socoteste ca fiind bine venita. Insa are retineri in ceea ce priveste parcarea de suprafata.
Bogdan Bogoescu se intereseaza daca nu este posibila cuplarea statiei cu un exemplu de locuire intensa - in zona depoului de pilda. Este de parere ca, din pacate, "parcelarul Bazilescu se extinde rural. Nu s-ar putea rejudeca statutul acestui teritoriu astfel incat el sa poata primi, in final, o configuratie urbana?" Se raspunde ca echiparea zonei este deja facuta si, prin urmare, acest lucru pare, pentru moment, imposibil.
Casandra Rosu este de acord cu proiectul, mai ales pentru recuperarea bazei sportive. Dan Marin este de parere ca solutia pentru pod prezinta o hipertrofiere nejustificata si cere re-gandirea acesteia in acord cu statutul de pod urban al interventiei.
Rezolutie (Bogdan Bogoescu): Se avizeaza favorabil propunerea, cu optiunea pentru realizarea la adancime mare a liniei de metrou si cu amenajarea depoului la cota. Se poate realiza transferul de spatiu necesar, lucrarea fiind de interes public, in conditiile legii."

Arhitectii si Bucurestiul, nr. 30, Septembrie-Octombrie 2010

Cateva observatii si intrebari: intentia celor de la Metroul SA este de a ajunge de la Parc Bazilescu la Otopeni prin Pajura sau prin Laromet-Lac Straulesti?
Deoarece in zona cota terenului natural este in medie de 92m deasupra nivelului marii, o cota de realizare de 77m (oare ce vrea sa insemne minusul din fata lui 77?) ar insemna o sapatura de 15m, ceea ce e destul de mult.
Despre sapatura cu scutul (pe scut sau sub scut parca inseamna altceva) am mai discutat aici. Problema e de gasit unul!

[sab]

La Otopeni se va ajunge, se pare, de la 1 Mai, via statia Pajura2 (o statie construita in cartierul Pajura, fara legatura cu Pajura de pe M4 actuala, care nici macar nu este in cartierul omonim).
De cand cota se da fata de nivelul marii? Era sa cad de pe scaun cu -77m ...

[adrian rosca]

Cota zero se da in functie de nivelul marii (Neagra sau Baltica depinde de caz) de cand lumea si pamantul. Este suficient sa va uitati pe un plan topo ca sa vedeti cum sunt reprezentate cotele.

Iar la Otopeni se va ajunge pe ... undeva, nicio varianta nu este 100% sigura in momentul de fata, din cauza ca autoritatile isi shimba parerea mai des decat bate vantul afara. S-ar putea ca proiectantii sa-si fi luat o masura de siguranta luand in calcul o varianta prin Straulesti.

[sab]

Nu, sunt doua informatii diferite puse una langa alta
1. metroul va ajunge la Otopeni de la 1 Mai via Pajura2. http://www.a1.ro/news/social/o-noua-linie-de-metrou-in-capitala-1-mai-otopeni-133835.html
2. se doreste prelungirea M4 spre Laromet si Straulesti
De ce s-au pus impreuna aceste informatii nu-mi dau seama, dar la Otopeni nu se va ajunge prin Straulesti, cel putin nu s-a vehiculat pana acum aceasta varianta. Insa nu este o idee de neglijat. Problema este ca se pierde legatura cu Pta Presei Libere si chiar cu Baneasa

[adrian rosca]

Pai e exact ce ziceam:

Intai s-au gandit ca linia spre Otopeni sa porneasca de langa podul Constanta, sa subtraverseze linia ferata si apoi s-o ia prin spatele Expozitiei (deci nu pe la Piata Presei) pana la Baneasa si apoi mai departe catre Otopeni. In acest sens s-a executat un buzunar al galeriei langa PLS Pod Constanta, rezolvandu-se in acest fel "plecarea", nu si "sosirea".

Apoi s-au razgandit au spus ca fac racordul direct la Piata Victoriei prin Mihalache, costurile pe hartie crescand in mod corespunzator.

Acum conform filmuletului de la antena 1 iarasi au revenit la ideea de racord la 1 Mai. Daca se doreste sa se ajunga la Piata Presei, linia ferata ar trebui traversata de doua ori, ceea ce mi se pare o tampenie. In plus, racordul dinspre Otopeni ar trebui sa se faca cam in dreptul depoului de pe bucurestii noi pentru a evita o noua subtraversare a apeductelor. In plus, primaria intentioneaza sa largesca podul constanta si nu cred ca ar mai ramane spatiu pentru inca o galerie sau tunnel de metrou. Oricum datorita faptului ca am locuit in Pajura cativa ani cunosc destul de bine cartierul si cred ca singurul loc disponibil pentru o linie de metrou ar fi in lungul caii ferate si nu pe strada Pajura care este foarte ingusta.

In concluzie, nu m-as mira sa-si fi schimbat iarasi intentiile si sa gandeasca un racord spre Baneasa-Otopeni de la strandul Straulesti eventual prin sos. Gh. Ionescu Sisesti.

[subway guru]

Nu s-a schimbat nimic, cele doua variante de traseu sunt aceleasi de ani de zile, ce lipseste e 'decizia finala'...de unde plecam, pentru ca stim de mult unde trebuie sa ajungem...

[subway guru]

[subway guru]

continuare...

[ByOnu]

Multumim mult Subwayguru!

Mi se pare mie sau e ceva "necurat" in aceaste poze... ma refer la scurgerile ciudate din beton