TRAM CLUB ROMANIA

[Dominatrix]

[rosetti61]

Dupa mutarea de pe Floreasca, in 1987, 50 a circulat intre Baneasa si Faur, pana la deschiderea liniei de pe Tunari; moment in care a fost suspendat o perioada apoi reaparand intre Faur si Baba Novac pana a fosr prelungit la Sura Mare.

[Ailana]

Ma intereseaza orice informatie despre traseul tramvaiului 14, mai ales in perioada interbelica. Cu atat mai mult o harta care sa puncteze exact locurile prin care trecea. Multumesc mult, deja am aflat o multime de lucruri din discutiile de pe acest forum!

[mrM]

În legătură cu linia 5 am ceva amintiri (unele dintre ele le-am mai povestit, dar am să le povestesc din nou)
1. Ţin minte că atunci când l-au scos pe 5 de pe Cal. Floreasca eram răcit. Bunica din Floreasca îmi zisese că bunicul se duce să vadă cum scot liniile lui 5, dar eu nu puteam ieşi din casă;
2. La intersecţia Cal. Floreasca cu Şos. Ştefan cel Mare (deci lângă Spitalul de Urgenţă), se vedeau urme de macaze atât spre Dinamo, cât şi spre Dep. Victoria. De asemenea rămăsese un semafor verde, cu 2 poziţiii (nu ştiu dacă ăsta e termenul corect) care pe vremuri era conectat la un macaz automat. Un semafor din ăsta mai exista în anii '90 şi la intersecţia Bd. Ferdinand I (fost Gh. Dimitrov) cu Şos. Mihai Bravu, înainte de intersecţie (cum vii dinspre Pantelimon/Gara de Est (Obor)), deci pe Bd. Ferdinand, vis-a-vis de benzinăria veche desfiinţată. Mi-a luat ani să-mi dau seama la ce foloseau acele semafoare.
3. Când 5 circula pe Vasile Lascăr (sau Galaţi, cum îi zicea pe atunci) între P-ţa Galaţi (revenită din 1997? la vechea denumire de Gemeni) şi Şos. Ştefan cel Mare/Spit. Colentina parcă şi 7 circula pe acolo.
4. Într-o zi aşteptam 5-ul cu bunica la Sf. Gheorghe ca să mergem în Floreasca, dar nu mai venea pe buclă. A întrebat bunica şi aşa am aflat de schimbarea de traseu. Peste un timp am trecut pe la intersecţia Galaţi cu Ştefan cel Mare şi am văzut bucăţi din curbe scoase.
5. 5 cred că avea o frecvenţă decentă când încă circula pe vechea porţiune. Într-o iarnă am aşteptat tramvaiul la Dinamo şi nu venea nici un tramvai spre Obor... lume se uita dacă vine 50, dar venea numai 5.
6. Când se monta calea de rulare pe Tunari (lor) tatăl meu m-a plimbat cu bicicleta pe acolo (doar în apropiere de Ştefan cel Mare). Macazul spre şi dinspre Victoria nu a fost montat în 1988, ci mai târziu. Când a fost introdus 5 pe traseul Str. Tunari (lor) - Str. Alecu Russo - Bd. Dacia - P-ţa Galaţi au fost scoase V3A-urile (alea cu burduf cum le ziceam eu) şi introduse EP/V3A. Undeva, după 1990 au reapărut pentru scurt timp V3A-uri pe acea linie.
7. Am şi amintiri diverse cu 5: când au pus linia pe Barbu Văcărescu, nu a existat de la început piatra cubică dintre cele 2 sensuri; aceasta a fost montată la ceva timp după. Când eram o dată în 5, întrând dinspre Alecu Russo pe Tunari am spus în gura mare că 5 a fost scos de pe Floreasca că-l deranja pe Ceauşescu! Bunică-mea a zis că nu e aşa. Noroc că nu era vreun sifonar pe acolo. O puneam de asemenea să mergem pe linia de tramvai pe Barbu Văcărescu; totul a durat până într-o zi când ne-a oprit miliţia (erau parcaţi pe margine, în apropiere de intersecţia cu Lacul Tei). În anii '90 nu mi-a plăcut când au fost montat console cu articulaţie (arată mai urât decât cele clasice). Mi se povestea de asemenea că stâlpii care fuseseră folosiţi pentru reţeaua de contact a troleibuzelor erau acum montaţi pentru susţinerea reţelei de contact a lui 5.

În legătură cu alte linii
1) Tramvaiul nu mai oprea la Dinamo chiar cu o săptămână - două înainte să mute temporar linia pe latura dinspre Dinamo. Vechiul refugiu de vis-a-vis de Dinamo avea pe margine gărduleţele alea de metal, foarte răspândite în acele vremuri (o să pun poză cu aşa ceva). Încrucişarea temporară a mai mulţi ani după (dar au sudat au acoperit "găurile").
2. Nu numai la Dinamo a fost montată temporar linia pe latura dreaptă a Şos. Ştefan cel Mare (latura dreaptă pe sensul Obor - Dinamo - Gara de Nord). Acest lucru s-a întâmplat şi în zona Dr. Grozovici/Spit. Colentina.
3. Când eram mic de tot şi mergeam de la bunicii din Titan înspre Floreasca (pe atunci nu cred că aveam apartamentul din Obor - zona Avrig) şi se aprindeau luminiile în 51 eu denumisem lumina "gagaoa". După ce 101 a revenit la normal eu vroiam să merg cu 51 (apoi cu 36), chiar dacă asta însemna să merg o staţie şi ceva până la tramvai. Vroiam cu tramvaiu!

@Dominatrix: mulţumesc pentru informaţii. În ceea ce priveşte modifăciriile din nov. 1999 valabile pentru liniile 15, 27, 30, 38 eu am luat informaţiile de pe o plăcuţă văzută atunci şi le-am notat în caiet. Nu am stat să verific.
311 a circulat pe Camil Ressu?

[Impiegatul]

@ Mrm pct. 2: Un asemenea semafor mai supravietuise la intersectia Caii Orhideelor cu Calea Plevnei in punctul unde 44 cotea la dreapta spre Giulesti iar celelalte linii mergeau inainte. Semnalul respectiv a stat acolo pana prin anii 1998-1999 cand au fost schimbate semafoarele intersectiei si acesta a fost dat jos.
Intrebare: Din ce imi amintesc eu ultimele tramvaie de pe Calea Grivitei la scoaterea liniilor odata cu metroul au fost 6, 20 si 24. A mai fost si 10 ? Am vazut aceasta scris mai sus.

[mrM]

Nu, au fost 6, 10, 24, nu 6, 20, 24

[rosetti61]

311 a circulat pe Camil Ressu, cand venea dinspre Matei Basarab pe Dudesti si dupa aceea intra pe Liviu Rebreanu; in centru intorcea prin Hristo Botev (avea statie la intersectia cu Negustori, langa fosta Policlinica de copii), Bd Republicii si Mantuleasa.

Traseul lui 14 dintr-o harta interbelica, de la 1938.

[Dominatrix]

@Ailana: iata descrierea traseului tramvaiului 14, de la infiintare (1894, prima linie de tramvai electric) pana la sfarsitul perioadei interbelice (1939), asa cum reiese din diferite surse si harti:
1894: Uzina Cotroceni (in prezent CET Grozavesti)- Opera - Str.Schitu Magureanu - Bd.Elisabeta - Bd.Carol - Str.Matei Voievod (intorcea in dreptul Scolii Iancului)

1908: Uzina Cotroceni (in prezent CET Grozavesti)- Pod.Cotroceni - Splai (malul stang) - Piata Operei - Bd.Elisabeta - Bd.Carol I - Bd.Pache Protopopescu (pana la intersectia cu Str.Matasari, langa Biserica Iancu Vechi)

1920: la fel ca in 1908, dar prelungit pana la intersectia cu Sos. Mihai Bravu, ceea ce numim azi Piata Iancului.

circa 1930: la fel, dar prelungit pe Sos.Iancului, pana in dreptul Strazii Satucu, la fosta fabrica de tesatorie.

1939 (harta postata de rosetti61 mai sus) : Pod.Cotroceni (la ducere direct, iar la intoarcere pe Sos.Cotroceni - Str.Carol Davila - Str.Dr.Lister - inchis bucla) apoi pe Splaiul Independentei - Bd.Elisabeta - Bd.Carol I - Bd.Pache Protopopescu - Sos.Iancului pana la intersectia cu Sos. Pantelimon.

@rosetti61: Multumesc de corectarea privind linia 50 din anii '80, intr-adevar uitasem ca a circulat o vreme pana la Aeroportul Baneasa dupa ce s-a deschis linia de tramvai pe Barbu Vacarescu. Ai idee cat timp a functionat acest traseu? De desfiintat banuiesc ca s-a desfiintat cand s-a deschis linia de tramvai pe str. Tunari, fiindca la acel moment s-a desfiintat curba de la intersectia Tunari/Stefan cel Mare folosita de linia 50.

De reinfiintat stiu sigur ca s-a reinfiintat pe traseul Faur (Poarta 4) - Baba Novac in luna iulie 1990, si s-a prelungit pana la Sura Mare, comun cu linia 19 in luna septembrie 1997.

@mrM: 311 a circulat pe Camil Ressu pana prin 1995 (nu stiu exact cand s-a modificat traseul, probabil la desfiintarea liniilor 333 si 334). Vezi si harta RATB din 1991, postata pe forum aici.

[bucsan]

Pentru a ilustra spusele lui @Dominatrix, postez 2 fotografii preluate de pe site-ul vechi al RATB-ului.

Linia de tramvai 14 în 1920 şi aceeaşi linie în 1939.

[rosetti61]

In 1991 a circulat vreun tramvai intre Sf. Ghoerghe si Gara Obor? In harta 1991 apare linia 53 (!)
Tot in 1991 18 circula intre Piata Rahova si CFR Progresul, iar intre Sura Mare si Zetarilor era 39, exact ceea ce face azi 4.

[Dominatrix]

[mrM]

Prelungirea lui 14 de la P-ţa Iancului la "Zefirul" S.A. parcă nu s-a făcut în 1930, ci în 1934. Oricum, data prelungirii a fost 3 sau 10 decembrie (o duminică). În 1935 era deja prelungit până la intersecţia Şos. Iancului cu Şos. Pantelimon.

[rosetti61]

"Istoricul" lui 14

1930: pod. Cotroceni - spl. Domnita Maria - pod. Elefterie - bd. Elisabeta - bd. Academiei - bd. Carol - bd. Pache Protopopescu - sos. Mihai Bravu.

1936: ŞOS. PANTELIMON cu Şos. Iancului, Şos. Iancului, P-ţa Iancului, Bd. Pache Protopopescu, P-ţa Pache Protopopescu – Bis. Greacă, Bd. Regele Carol I, P-ţa C.A. Rosetti, Bd. Regele Carol I, P-ţa I.C. Brătianu – Universitate, Bd. Regele Carol I, Bd. Regina Elisabeta, P-ţa Mihail Kogălniceanu, Bd. Regina Elisabeta, Spl. Independenţei (cheiul stâng), Podul Ştibei Vodă, Spl. Independeţei (cheiul drept), COTROCENI, cu întoarcere prin Şos. Cotroceni, Str. Dr. Carol Davila, Str. Dr. Lister, Podul Victor Babeş.

1954: Bd. M-rşal Fiodor Ivanovici Tolbuhin, P-ţa Pache Protopopescu (Gh. Dimitrov) – Bis. Greacă, Bd. Republicii, P-ţa C.A. Rosetti, Bd. Republicii, P-ţa N. Bălcescu – Universitate – Spit. Colţea, Bd. Republicii, Bd. 6 Martie, P-ţa Mihail Kogălniceanu, Bd. 6 Martie, Teatrul de Operă şi Balet, Spl. Independenţei (cheiul drept), Podul Ştirbei Vodă, Spl. Indendenţei (cheiul stîng), PODUL COTROCENI, cu întoarcere prin: Şos. Cotroceni, Str. Carol Davila, Str. Dr. Lister, Bis. Elefterie Nou, Podul Elefterie.

Traseele din 1936 ai 1954 provin dintr-o lista de trasee postata mai demult de Nokia sau dr2005.

1956: Sos Pantelimon – sos. Iancului – bd. Tolbuhin – Bd. Republicii – Bd. 6 Martie – Splaiul Independentei – Pod Cotroceni – sos. Cotroceni – Palatul Pionierilor.

Martie 1958 – acelasi traseu pana la Bd Republicii apoi prin Piata Rosetti – Calea Mosilor – Piata de Flori – Splaiul Independentei – Pod Elefterie – Pod Grozavesti, cu retur de la podul Cotroceni prin Carol Davila si str, Dr Herescu.
Din luns mai acelasi an are traseul Gara Obor – bd. Gh Dimitrov – Bd Republicii – Piata rosetti – Cal. Mosilor – Piata de flori – Splaiul Independentei – Stavilarul ciurel (intre Piata Unirii si Ciurel tur pe malul stang si retur pe malul drept )

Mai 1960: circula de la Gara Obor prin Str. Traian, Calea Calarasi, Piata Unirii apoi restul traseului neschimbat pana la Ciurel.

1961 : Circula de la bd Dimitrov prin Sos Pantelimon pana la Fabrica Granitul.
1962 : are traseul Stavilarul Ciurel – Splaiul Independendentei – Piata Unirii – Cal. Calarasilor - str. Traian – bd. Gh. Dimitrov – sos. Pantelimon – Granitul.

Traseul se pastreaza pana in 1981, cu cateva mici modificari:
in perioada 1975-1981 spre Ciurel circula normal pe Splai (malul stang) iar la intoarcere va circula prin sos Orhideelor – bd. Dinicu Golescu – Str. Cobalcescu – Str Schitul Magureanu, cu reintreare pe splai. (circulatia se desfasoara pe un singur mal – fir dublu Ciurel – Grozavesti / Piata Unirii – Schitu Magureanu, un singur fir – spre Grozavesti – intre Schitu Magureanu si Gozavesti).
Din 1981 si pana in 1986 are capat la Podul Grozavesti, cu intoarcere prin sos. Orhideelor – bd. Dinicu Golescu – str. Cobalcescu – Schitu Magureanu, restul traseului pana la Granitul ramane neschimbat.

Octombrie 1986 – circula doar intre Granitul si sf,Vineri.
1987 : circula prin Calea Vacaresti – Lanariei – Serban Voda – sos. Oltenitei – IMGB
tot 1987 : Granitul – Sos. Pantelimon – bd. Gh. Dmitrov – Traian – Cal, Calarasilor – Cal. Vacaresti – Timpuri Noi – str, Lanariei – cal, Serban Voda – sos. Giurgiului – CFR Progresul.

Nu stiu cand 14 a fost directionat de pe Calea Calarasilor la Piata 1848, undeva in 1987-88 dupa inchiderea definitiva a circulatiei pe Calea Vacaresti.
Pe traseul Sf. Gheorghe – Granitul a circulat pana la inceperea lucrarilor la noul temrinal de la Sf. Vineri/Calea Mosilor/ Sf. Ghoerghe, cand a suferit modificari temporare.
Din 2008 circula pe traseul Sf. Vineri – Cal Calarasilor – Traian – bd. Ferdinand – sos. Pantelimon – Granitul.

In atasamente traseul din 1947 si din 1962.

[mrM]

Deşi apare 1954: Bd. M-rşal Fiodor Ivanovici Tolbuhin, P-ţa Pache Protopopescu (Gh. Dimitrov) – Bis. Greacă,... în 1954 capătul nu era la Bd. Tolbuhin, ci tot a intersecţia Şos. Iancului cu Şos. Pantelimon.

În lista aia postată de mine privind evoluţia traseelor în perioada 1965-1962 au uitat să menţioneze că până pe 4/5 mai 1958 14 ca să ajungă de la Podul Izvor la P-ţa Operei nu o lua pe cheiul Dâmboviţei, ci pe Bd. Sschitu Măgureanu, Bd. 6 Martie, P-ţa Mihail Kogălniceanu, Bd. 6 Martie. La fel făcea şi 13.

[jad]

Stie cineva in ce an s-a desfiintat linia de tramvai pe cal. Grivitei intre Basarab si Chibrit?

[Dominatrix]

In 1988.

[rosetti61]

Extrase din documentarul "Arhitectura si putere (1994) regizat de Nicolae Margineanu - filmul trateaza arhitectura dar sunt secvente in care apar si tramvaie (dupa minutul 3, in jurul minutului 15, 20:37, 31:45, 32:50).
Cine vrea sa-l vada http://www.vplay.ro/watch/aihbxvjw/

1. Pe bd Elisabeta
2. la Universitate spre Piata Mare
3. Tramvai pe Magheru
4. Prin fata Universitatii, spre Calea Victoriei
5. In statia de la Patria
6. Tramvai distrus de bombardamente
7. Tramvai prin Piata operei
8. autobuz Dac 117. (Trabi a stricat filmul ! )
9. Tramvai pe sos Pantelimon in 1990 (cand inca mai exista ITB); nr parc ilizibil

10. Detaliu de pe macheta viitorului centru civic, cum ar fi trebuit sa arate zona aferenta Bibliotecii Nationale - se preconiza tramvai in zona, dar realitatea fuse crunta

A - spre Piata Unirii, B - spre Timpuri Noi, C - spre Piata Muncii (sau Dudesti?) pe traseul actualului bd Unirii, D - spre Calea Calarasilor-Mantuleasa, E - spre Piata Sf, Vineri.

[rosetti61]

Continuare

La Piata Sf, Vineri, vizita de lucru in zona deja muribundului capat din Piata, februarie-martie 1987. Vedere spre calea Calarasilor. Lumea ca la urs, cadrele urmatoare (minutul 33) surprind si statia de tramvai de pe sensul spre Calarasi.

[andrei11]

Poza 7 este sigur in Piata Operei ? Nu-mi pica deloc fisa ce este cu cladirea aceea din fundal.

[rosetti61]

E Opera in constructie - fata de proiectul initial si de cum arata la inaugurare a suferit schimbari. Imediat dupa secventa vorbeste despre cladirea Operei.

[Dimitrios]

Da era o bucla. Era folosita de tramvaiele liniei 26 care aveau traseu inelar.
Da, pe Bd Pionierilor (odinioara) circulau troleibuzele care veneau din Berceni si mergeau la Piata Unirii si Gara de Nord.

[rosetti61]

Situatia veche cu liniile de la Timpuri noi. Directia principala de mers era Sf Vineri - Mihai Bravu. De abia in 1963 a aparut linia pe Lanariei.

[Aventurierul]

Vechiul aliniament al sinelor de tramvai din zona podului de la Timpuri Noi avea intr-adevar un traseu sinuos. Faptul se datora unui decalaj de pozitie a podului in raport cu Calea Vacaresti, aceasta din urma avand traseu oblic. Ca urmare, tramvaiele care circulau spre si dinspre Piata Sf. Vineri intrau in ambele sensuri pe malul stang al Dambovitei, unde se incrucisau si cu cele de pe Splai, ale liniei inelare 26. In prezent, podul a fost relocat mai aproape de bd. Mircea Voda (care corespunde Caii Vacaresti), iar str. Lanariei a fost largita si transformata in actualul bd. Gh. Sincai.
Va prezint si o imagine a vechiului pod Timpuri Noi, din cartea "Bucuresti - arhipelag" a lui Cristian Popescu (foto 6 aug. 1985).

[mrM]

Pe 15 febr. 1994 s-a întâmplat acel accident urât de la P-ţa Iancului, în care un tramvai V3A a deraiat omorând 2 sau 3 persoane. Din ce direcţie venea tramvaiul şi încotro mergea? A deraiata numai tronsonul B sau şi tronsonul C (C fiind cel din centru).

[guest]

Tramvaiul venea dinspre Obor si se indrepta inspre Vatra Luminoasa, a deraiat ultimul tronson. Ultimul boghiu a luat-o la stanga, este vorba de macazul unde actualul tramvai 46 face stanga inspre Sos. Iancului. Atunci 13 fusese desfiintat, si nu mai aveam tramvai de la Gara la Granitul.