TRAM CLUB ROMANIA

[sisintea]

"Groparii Transportului Local
Transportul Local Târnăveni a fost vândut pe interese pesediste. Încă înainte de licitaţia oficială, SC TAR a adjudecat, cei drept, în cercuri restrânse, concesionarea transportului. Groparii Bicapa, Octavian Popa, Grigore Suciu, Ioan Micşa şi Ovidiu Chindriş au dinamitat şi Transportul Local. Pe bani mărunţi. Firmele din localitate au fost pur şi simplu eliminate, prin diverse şicane, astfel ca acestea să nu poată participa la aşa-zisa licitaţie.
La ora actuală, transportul e un haos total, iar navetiştii care aşteaptă şi două ore în staţie probabil că le mulţumesc din suflet groparilor pentru supliciile pe care, zilnic, trebuie să le suporte.
Săptămâna trecută, ZIARUL de Mureş a publicat un amplu material despre condiţiile în care s-a făcut concesionarea Transportului Local, adjudecat, în condiţii suspecte, de SC TAR SRL. În urma publicării articolului, am primit la redacţie numeroase sesizări de la locuitorii din Târnăveni - şi nu numai - prin care ne semnalau proasta funcţionare a transportului local şi bătaia de joc cu care sunt trataţi.
Jocuri de culise
Înainte de a intra în pâine, vă prezentăm în câteva linii mari modul în care CL a scăpat de grija transportului local. Firma TAR, care a concesionat transportul local, se ocupă şi de cel interjudeţean. La cele două licitaţii care s-au făcut în cursul anului trecut, TAR nu şi-a manifestat intenţia de a concesiona transportul. În schimb, a fost singura societate care s-a prezentat la discuţiile directe. Toate demersurile au fost, de fapt, făcute de ochii lumii. Asta deoarece jocurile de culise au desemnat de la bun început firma care urma să concesioneze şi să cumpere activele Transportului Local: SC TAR. Ceea ce tabăra pesedistă a uitat să menţioneze este faptul că, de fapt, cei de la TAR nu s-au "sacrificat" prin achiziţionarea celui mai problematic sector al SC Comunale şi că, de fapt, au fost şi firme locale care s-au arătat interesate de transport.
Astfel, încă înainte de licitaţia din iunie, în cadrul unei şedinţe de Consiliu Local, s-a discutat o cerere a unor firme din Târnăveni care şi-au manifestat interesul de transportul local. Sunt şi au fost cel puţin trei firme locale care s-au arătat interesate şi chiar dispuse să investească în transportul local: SC Maranata SRL, SC Vlad Trans SRL şi SC MigaCom SRL. "Am depus o cerere încă în luna februarie 2004, pentru a avea unele linii de transport în Târnăveni. Apoi, în urma celor discutate în cadrul şedinţei de CL şi alte dezbateri am fost de acord să mă asociez cu o altă firmă din localitate, întrucât consilierii au spus că se va concesiona tot transportul local, cu tot cu active. M-am mai interesant, dar nu am primit un răspuns concret. Am auzit şi de licitaţie, dar nu am putut participa, pentru că s-a impus clauza ca firma care doreşte să participe la licitaţie trebuie să aibă o vechime de cinci ani, ori eu nu îndeplinesc această condiţie. De asemenea, se spunea că activele nu se vor vinde sub opt miliarde de lei, iar plata trebuie să se facă în termen de 30 de zile, pe motiv că societatea "are datorii mari şi trebuie să se achite cât mai repede. Aş fi putut investi acestă sumă, dar prima clauză nu îmi dădea dreptul să particip. Nu ştiu de ce ţineau neapărat ca firmele să aibă vechime de cinci ani", a spus patronul de la SC Vlad SRL. Un alt patron al unei firme locale are aceeaşi poziţie. "Aş fi putu să particip, dar am renunţat din diverse motive. Se auzeau prea multe şi ştiam că nu are sens. Eram sigur că SC TAR nu avea cum să participe la licitaţie, mai ales din cauza datoriilor pe care le avea la bugetul de stat. Dacă eu aş fi vrut să particip şi dacă aş fi avut datorii, sigur că nu m-ar fi lăsat. Bineînţeles că discuţiile directe sunt mai convenabile decât licitaţia. Eu vroiam să mă asociez cu o firmă din Olanda, aşa aş fi putut şi investi în transport, pentru a-l relansa. Cei de la Primărie nu au vrut să aprobe doar vânzarea unor linii, ci tot pachetul, cu active şi trasee. Au făcut un monopol. Oricum au fost tot felul de zvonuri prin oraş, se ştia de TAR. Dar având în vedere datoriile lor mari, nu aş fi crezut că vor reuşi să cumpere transportul", a spus patronul de la SC Maranata SRL.
"Până când sunt eu primar, în Târnăveni nu o să circule maxi-taxiuri"
Într-adevăr, rapiditatea cu care patronul de la SC TAR a reuşit să-şi aranjeze atestarea fiscală şi achitarea tuturor datoriilor la bugetul local şi de stat este uimitoare. La data de 10 noiembrie 2004 are loc negocierea directă între comisia pesedistă şi patronul TAR, Gheorghe Zahan. Acesta din urmă nu s-a prezentat, la acea dată, cu adeverinţa de la Finanţe care ar fi adeverit faptul că firma nu are datorii. Chiar şi aşa, comisia pesedistă îl acceptă ca viitor concesionar şi îi dă patronului de la SC TAR un termen de două săptămâni să aducă adeverinţa. În mod miraculos, societatea îşi achită datoriile cu cinci zile înainte de termenul limită acordat de comisie (25 noiembrie 2004). Mai mult decât suspect. La fel de alambicat este şi faptul că cei din comisia de evaluare au fost consilieri pesedişti înrăiţi: Grigore Suciu, Ioan Micşa, la care se adaugă Danil Stanciu (consilier PUNR, dar cu afinităţi neocomuniste), un delegat din partea finanţelor, Claudiu Roman, şi secretarul Primăriei din Târnăveni, Ştefan Blănaru, sau mâna prelungită a primarului Popa. Aceşti consilieri prin gândirea lor unilaterală au pecetuit soarta transportului. Au tăiat şi au spânzurat după bunul lor plac.
Dezastru la transport
Cei mai dezavantajaţi, din punct de vedere al transportului local, sunt locuitorii din Cuştelnic. În plus, având în vedere faptul că satul (devenit de ceva timp cartier limitrof al Târnăveniului) este situat destul de departe de centrul oraşului şi dincolo de podul Târnavei, autobuzele nu pot intra în acest cartier. Nici nu e de mirare faptul că 40 de angajaţi ai Bicapa şi Gecsat, 20 de copii de la şcoala generală şi 12 liceeni fie îngheaţă în staţie de frig, fie sunt nevoiţi să meargă pe jos pe o distanţă deloc de neglijat. Asta pentru că noul proprietar al transportului local rămân în continuare nepăsători. Dar nu numai cei din Cuştelnic sunt dezavantajaţi. "Am stat marţi seara mai bine de o oră şi jumătate în staţie, în timp ce şoferul stătea să repare autobuzul în faţa Liceului de Chimie", a spus revoltat un locuitor. Asta deoarece, SC TAR nu are suficiente maşini pentru a avea grijă şi de transportul local. Mai nou, patronul Gheorghe Zahan a luat două autobuze care făceau rute interjudeţene pentru a se putea "îngriji" şi de cel local. Doar că, conform cerinţelor ARR, o firmă de transport în comun trebuie să aibă şi maşini de rezervă, iar SC TAR nu-şi permite acest lux. Cât despre traseele ilegale pe care ani de zile cei de la Comunale le efectuau zilnic, vă spunem doar că şoferii sunt fără atestare, iar liniile extinse până la Seuca-sat şi Adămuş nu erau cu licenţe.
Având în vedere aceste neajunsuri majore, probabil că locuitorii din Târnăveni apreciază votul de încredere, dar plin de interese al comisiei pesediste şi a influenţelor veşnicului primar Octavian Popa (fiind cunoscută şi prietenia acestuia cu patronul SC TAR) în zilele friguroase de iarnă, când navetiştii şi nu numai trebuie să suporte temperaturile scăzute şi batjocura celor pe care, probabil că i-au votat.
Cristina CORNEA
"Au cumpărat caietul de sarcini trei firme, dar nu s-au prezentat la licitaţie. M-am uitat în caietul de sarcini, dar nu se preciza că firmele trebuie să aibă cinci ani vechime. Am vrut ca tot transportul să fie concesionat, iar activele au fost evaluate la peste opt miliarde şi ceva", Ştefan Blănaru, secretar al municipiului Târnăveni
Data aparitiei: 2005-03-07
Chilipirul lui Popa
Vreţi să ştiţi cât a valorat pentru primarul din Târnăveni, Octavian Popa, transportul local? Ei, ce ziceţi? În caz că nu aţi ghicit, vă spunem noi: 5.000 de euro şi un Revelion la Sovata. Dar nu singur, ci cu o parte din trupa pesedistă care a făcut parte din comisia de evaluare. Popa a chefuit până în zori cu consilierii Ioan Micşa şi Grigore Suciu. O adevărată sindrofie, cu complimente din partea lui Zahan, adică patronul firmei care a primit la juma' de preţ transportul din Târnăveni, TAR SA.
Transportul din Târnăveni, deriziunea de 5,5 miliarde
Transportul Local Târnăveni a fost vândut pe bani mărunţi unei firme particulare, SC TAR SA, doar ca cei de la Consiliul Local să scape de grija acestuia. Deşi s-au organizat trei licitaţii, la nici una din ele nu s-au prezentat firme interesate. Doar discuţiile directe au reuşit să atragă atenţia celor de la SC TAR SA, şi condiţiile mult mai facile. Noua conducere afirmă că situaţia precară a transportului este rezultatul nepăsării celor de la SC Comunale SA. Însă nici cei de la TAR nu intră în categoria firmelor care să acorde prea multe speranţe în privinţa îmbunătăţirii transportului local. Mai ales că autobuzele pe care firma le deţine sunt nişte “jafuri” pe patru roţi.
Cel mai problematic sector al SC Comunale SA, a fost, fără îndoială, transportul în comun. Autobuzele care circulă prin Târnăveni sunt vechi şi nici nu rentează. În plus, posibilităţile de a achiziţiona unele noi, din surse proprii, au fost, practic, nule, având în vedere situaţia economică lamentabilă a Comunalelor, mai ales că transportul
s-a numărat printre sectoarele cu cele mai mari pierderi. Conducerea societăţii explica starea în care a ajuns transportul ca fiind rezultat al situaţiei economice precare a municipiului. “Târnăvenenii nu au locuri de muncă, mai ales de când s-a închis combinatul. Lumea nu mai circulă cu autobuzul. Preferă să meargă pe jos sau cu bicicleta. În plus, Târnăveniul nu este un oraş mare”, s-a justificat directorul de la SC Comunale SA, Ani Vasile. Deşi pierderile înregistrate de transportul în comun se ridică, în medie, la 70 de milioane de lei/lună, CL nu s-a deranjat să acorde sume pentru modernizarea şi rentabilizarea acestui serviciu. Nici nu e de mirare faptul că locuitorii din Târnăveni au început să opteze pentru mijloace alternative de transport, în timp ce autobuzele circulau fără călători, cu atât mai mult cu cât condiţiile oferite erau frigul, mizeria şi un orar în neconcordanţă cu cerinţele locuitorilor.
Ani - greşeala de management
Astfel, la data de 26 februarie 2004 CL hotărăşte concesionarea şi privatizarea prin vânzare de active a Serviciului Regulat de Transport Public de Călători, urmând ca în luna aprilie a aceluiaşi an să se aprobe studiul de oportunitate. Din comisia de evaluare au făcut parte membrii de bază ai PSD local: consilierii Ioan Micşa şi Grigore Suciu, la care se adaugă Danil Stanciu (consilier PUNR), un delegat din partea finanţelor, Claudiu Roman, şi secretarul Primăriei din Târnăveni, Ştefan Blănaru. “Înaintea aprobării studiului de oportunitate s-au făcut preoferte către SC TAR, SC Schuster şi SC Siletina, dar nu am primit nici un răspuns. În iunie s-a organizat prima licitaţie, însă nu s-a prezentat nimeni. Aşa că, potrivit prevederilor legii nr. 219/1998, s-a organizat a doua licitaţie, cu acelaşi rezultat. În această situaţie, conform HCL nr. 32/2004, se aprobă începerea procedurilor de vânzare directă a activelor şi concesionarea Transportului Local. Comisia care s-a ocupat de această problemă a rămas în formula iniţială. Am primit o singură ofertă, din partea SC TAR”, a declarat Ştefan Blănaru, secretarul CL şi membru în comisia de evaluare. Interesant este momentul ales de cei de la SC TAR pentru a părea interesaţi de preluarea Transportului Local. Vânzarea directă are anumite facilităţi, mai ales la active. Dacă iniţial preţul de vânzare a fost stabilit pentru 10 miliarde lei, prin vânzare directă s-a ajuns la numai 5,5 miliarde, deci cu mult mai puţin. Cu toate acestea, conducerea SC TAR afirmă că, “activele ne-au fost băgate pe gât. Aceasta a fost, însă, condiţia impusă. Preţul a fost, oricum, mare. Prin achiziţionarea Transportului Local prin vânzare directă nu am avut facilităţi. Voi avea cheltuieli”, s-a lamentat managerul SC TAR, Gheorghe Zahan. Situaţia în care se găseşte transportul din Târnăveni poartă, în mare măsură, semnătura conducerii Comunalelor, precum şi a nepăsării CL. “Comunale a fost o firmă mare, cu pierderi majore şi cu o mentalitate proastă. Se făcea ce era mai ieftin şi nu ce era mai bun”, a punctat managerul TAR. Cu toate că Zahan afirmă că, pentru el, acest târg nu a fost “avantajos”, totuşi, preconizează să scoată profit în următoarele luni. Asta însă presupune în prealabil o investiţie din partea firmei, iar acest lucru, este, cel puţin deocamdată, prea puţin probabil.
Autobuze, da’ de unde
În contractul de concesiune, pe lângă plata activelor de 5,5 miliarde de lei în următorii cinci ani, SC TAR mai este obligată să achiziţioneze încă patru autobuze şi un microbuz. Acum, dacă târnăvenenii visează la mijloace de transport noi, se înşeală. Asta deoarece managerul Gheorghe Zahan, afirmă cu nonşalanţă că, “un autobuz nou, performant, cu consum redus şi căldură, costă în jur de 300 de mii de euro. Ori, aşa ceva…”
Deşi SC TAR a preluat încă din noiembrie transportul local, autobuzele întârzie să apară. Iar apatia directorului de la SC Comunale nu anunţă prea mari schimbări la capitolul transport. “SC TAR a plătit deja avansul, urmează să-şi achite şi ratele, eşalonate pe 15 ani. În fiecare lună trebuie să plătească, împreună cu dobânda, aproximativ 100 de milioane de lei. Deocamdată s-au ţinut de promisiune”, a spus Ani Vasile, director SC Comunale SA.
Va rămâne Târnăveni fără transport local?
SC TAR s-a dovedit încă din “faşă” că nu este cea mai fericită alegere pentru concesionarea Transportului Local. Încă din stadiul discuţiilor privind vânzarea directă, datoriile societăţii către DGFP au fost un impediment peste care s-a trecut cu indulgenţă, doar pentru ca “cineva” să scape consiliul şi Comunalele (aflate în subordinea CL) de această grijă. Astfel, dacă la negocierile comisiei cu firma TAR din data de 10 noiembrie 2004 aceasta din urmă nu s-a prezentat cu adeverinţa de la Finanţe care ar fi adeverit faptul că firma nu are datorii, în mod miraculos, societatea îşi achită datoriile cu cinci zile înainte de termenul limită acordat de comisie (25 noiembrie 2004). Este clar, deci, că SC TAR nu este cea mai bună alegere, iar eforturile financiare pe care le necesită transportul din Târnăveni depăşeşte posibilităţile firmei.
Rămâne de văzut dacă cei de la SC TAR vor respecta contractul. Deocamdată, tot la stadiul de intenţie se clasează şi introducerea a trei linii noi pentru transportul în comun, precum şi plătirea redevenţei de 5 la sută din profit în următorii trei ani şi, mai apoi, de 10 la sută. Asta în cazul în care va fi un profit şi dacă cei de la SC TAR sunt susceptibili de un efort financiar considerabil, mai ales că de câţiva ani transportul în comun a fost o gaură neagră în bugetul local.
Cristina CORNEA
Firma TAR are în obiectul de activitate transportul de persoane intra şi interjudeţean. Despre condiţiile pe care firma le oferă vă relatăm următoarele. SC TAR a pus la dispoziţia muncitorilor, navetiştilor şi elevilor o dubă (MS 22 TAR), care circulă pe ruta Târnăveni-Deleni, şi un autobuz (MS 07 TAR), pe ruta Târnăveni-Băgaciu, ambele uzate fizic şi moral, fără căldură şi pline de găuri. Mai mulţi cetăţeni care sunt nevoiţi să circule în asemenea condiţii au depus sesizări la OJPC, dar încă nu au primit răspuns. Nu putem să nu ne întrebăm dacă acesta va fi şi viitorul celor care vor alege transportul local."
______________________________________
Cei de la TAR Tirnaveni au pus laba si pe transportul local din Tirnaveni, dupa cum veti vedea si din articolele de mai jos aparute in Ziarul de Mures. Au adus citeva DAc-uri inmatriculate in judetul Neamt (!?), le-au reinmatriculat in Mures, si iata investitiile promise. De fapt sint niste rable neingrijite, deci si insalubre,

[laurentiu_06]

Autobuzele din Tarnaveni sunt operate de TAR, sunt DAC 112 si Saurer, cumparate de la Lupeni.

[managertransport]

Am reusit sa fac si eu cateva poze cu autobuzele TAR S.A., Iveco Irisbus Arway, MAN, FBW, ultima poza de pe Transira.

[bus_andrei]

Autobuze noi la Tarnaveni!
http://www.zi-de-zi.ro/detalii-articol/article/8eb762631c/42368/category.html?tx_ttnews%5Bswords%5D=autobuze

Sunt Irisbus Crossway sau Arway.
http://www.tirnaveni.ro/stiri/?p=1750

[tomi_ms]

Crossway LE (probabil Low Entrance), cum scrie si pe el daca te uiti atent la film. E un model interesant, nu l-am vazut niciodata, si nu apare nici pe situl producatorului.

[tomi_ms]

Mai nou TAR-ul are si o pagina web destul de bine organizata, cu informatii despre programele de circulatie, tarife, parcul auto, etc.:
http://www.tar.ro/index.html

[mariooo]

Autobuze TAR fotografiate in autogara TgMures si in fata garii din Tarnaveni in martie 2011:
1. B82NSP
2. B82NSV
3. B82NTA
4. B82NTB
5. B82NTD
6. B82NTJ