TRAM CLUB ROMANIA

[Ionescu]

De pe Hotnews.ro:

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-8421295-iasi-tramvaiul-implicat-accident-ramas-fara-frane-din-cauza-unei-caderi-tensiune.htm

"Iasi: Tramvaiul implicat in accident a ramas fara frane din cauza unei caderi de tensiune
de D.G. HotNews.ro
Marţi, 22 martie 2011
Actualitate | Esenţial

Tramvaiul care a deraiat, luni, la Iasi, si a lovit sase masini, provocand moartea unei persoane si ranirea grava a altor cinci, ar fi ramas fara frane, la momentul accidentului, din cauza unei caderi de tensiune la reteaua electrica, afirma surse judiciare, citate de Mediafax.

In plus, acumulatorii mijlocului de transport nu au putut asigura tensiunea de franare in conditiile in care ar fi fost uzati.

Sistemul de franare al tramvaiului care a deraiat, luni, la Iasi, si a lovit sase masini functioneaza, acest lucru fiind demonstrat in timpul expertizei tehnice facute in depoul regiei, a declarat, marti dimineata, purtatorul de cuvant al regiei de transport Adrian Mihai.

El a spus ca este prematur sa se spuna ca a fost vorba in mod cert despre o eroare a vatmanului, adaugand ca doar ancheta va putea stabili acest lucru.

Accidentul s-a petrecut luni dupa-amiaza, in jurul orei 14.00, in zona "Fundatie", o zona intens circulata din municipiul Iasi, dupa ce mijlocul de transport a intrat intr-o coloana de masini care erau oprite, pe linia de tramvai, la semafor.

Astfel, tramvaiul, care era plin cu pasageri si care cobora Copoul, a intrat in doua masini care asteptau la semafor si a acrosat alte trei autoturisme aflate pe banda de langa trotuar, dupa care s-a oprit intr-un autobuz care stationa si el la semafor.

In urma accidentului, o persoana a murit, ramanand prinsa intr-o masina, sub tramvai.

De asemenea, cinci persoane au fost ranite, patru dintre acestea fiind internate la Spitalul "Sfantul Spiridon", iar un barbat care a suferit un traumatism cranian este internat la Spitalul de Neurochirurgie.

Pe numele vatmanului Cristi Diaconu, in varsta de 35 de ani, a fost intocmit dosar penal pentru ucidere din culpa.

Cristian Diaconu a fost angajat la RATP in anul 1997, initial ca muncitor necalificat, apoi ca vatman.

Potrivit conducerii regiei locale de transport, Diaconu a fost implicat in sase incidente rutiere minore, in anii 2002, 2003, 2005, 2008, 2009 si 2010.

Tramvaiul implicat in accident este acelasi mijloc de transport care in luna ianuarie a acestui an a luat foc in Zona Industriala a orasului, fara ca atunci sa fie inregistrate victime.

Tramvaiul este fabricat in anul 1973 si face parte dintr-un lot de tramvaie donat de Guvernul Elvetiei.

Luni seara, conducerea Primariei Iasi a decis ca si celelalte 13 tramvaie din acest lot sa fie retrase din circulatie, urmand sa fie supuse unei revizii amanuntite.

Regia locala de transport Iasi detine in total 150 de tramvaie, toate fiind aduse din Germania si Elvetia, intre anii 1997 si 2010, cel mai vechi fiind fabricat in 1959, iar cel mai nou in anul 1982.

Tramvaiele au fost aduse la Iasi, incepand cu anul 1997, din orasele germane Stuttgart, Halle, Darmstadt si Augsburg, dar si din Elvetia, in cadrul programului "Donatie de tramvaie" derulat de catre Guvernul Confederatiei Elvetiene prin Secretariatul de Stat pentru Relatii Economice (SECO), in parteneriat cu municipalitatea ieseana.

Primaria municipiului Iasi a incheiat un acord cu Guvernul Elvetiei, prin care acesta din urma a facut o donatie de 14 tramvaie si piese de schimb in valoare de 1,78 milioane de franci elvetieni. Acordul de asociere a fost prelungit pana la 31 decembrie 2010, cand la Iasi au fost aduse ultimele zece tramvaie BE 8/8, fabricate in 1973."

[Cosmin Sandu]

[alin12]

Am fost si eu acolo in seara asta, sa vad testul.
Nu am stiut exact ce au vrut sa faca, cert e ca tramvaiul nu a oprit la semafor, a trecut de sensul giratoriu si a reusit sa opreasca dupa statie. se pare ca nu au tinut franele.

[Radu Bialus]

"Se pare" ca esti intr-o totala eroare. Pe Copou s-au facut doua teste cu franare completa, unul pe Triumf-Universitate si celalalt in fata la Casa Universitarilor. Ce ai vazut tu ca s-a intamplat in statie a fost o "frana de statie", fara patine (oprirea obisnuita a vagonului in statie). In timpul acelei stationari s-a decis efectuarea unei franari totale si pe Arcu, la vale.

Uite asa trageti concluzii pripite din observatii proprii, fara a sti care e realitatea, cu totul alta decat o percepeti prin prisma acestor observatii proprii.

[alin12]

Nu te supara, pentru ca eu am zis doar ce am crezut, nu am fost la ziar sa zic sigur asa s-a intamplat....
Asadar la Casa Universitarilor nu a vrut sa opreasca de tot?

La ora 2 si ceva a mai fost un test cu un alt tramvai asemanator, avea viteza mult mai mare si a franat brusc pana la oprire in fata la Casa Universitarilor. s-a cunoscut ca franarea a fost ferma si puternica.

Poate poti da niste detalii mai exacte ce au vrut sa faca.

[Radu Bialus]

Am spus mai sus ca inclusiv in fata la CUI s-a facut franare totala, exact cum ai vazut mai tarziu cu celalalt tramvai (162). La fel cum ai vazut ca a oprit al doilea tramvai, la fel a oprit si 164, fara probleme. De ce a fost scos si 162?! Foarte simplu: continua testarile incepute noaptea trecuta (dupa cum se stie, s-a decis ca toate vagoanele Be 8/8 sa fie re-verificate).

Cand a trecut pe langa BCU si prin intersectia de la Fundatie, 164 a fost condus in mod normal, exact cum circula tramvaiele in conditii normale pentru zona respectiva (inclusiv acea oprire normala in statie).

[Cosmin Sandu]

[drooopy]

Asa cum au intrebat si reporterii intreb si eu aici. De ce nu s-a franat in locul in care s-a intamplat accidentul? Admit ca sunt o multime de variabile la un astfel de test dar trebuiau acoperite cele mai importante pentru cazul in discutie.

[Radu Bialus]

Hai sa judecam logic: sa zicem ca un vatman ar constata ca vagonul nu franeaza inca de la intersectia de la CUI. Iti inchipui ca pana a ajunge jos la Fundatie incearca toate variantele posibile de a frana tramvaiul ala, deci daca ajunge de la CUI la Fundatie si nu a reusit nimic, dezastrul e iminent (e suficient timpul scurs la parcurgerea acestei distante pentru a incerca orice varianta). Repet, vorbesc de ceva ipotetic, nu ma refer la o situatie anume, cu atat mai putin la cea de fata.

Testele s-au facut mergand pe logica, in conditii similare celor expuse de vatman. In plus, cum am zis, pe Copou s-au facut doua teste complete, inclusiv inainte de Universitate. Asadar, ce sens avea sa se faca teste de frana jos la Fundatie? Tramvaiul s-a comportat impecabil in conditii de o dificultate maxima.

[claudiu_samy]

Ce nu am auzit este daca au intrerupt si curentul in timpul testelor. Unii spun ca tramvaiul nu a putut frana din cauza unei caderi de tensiune, iar acumulatorii proprii erau uzati.

[Radu Bialus]

Ce "spun" "unii" se cheama batut de campi cu interes politic si nu numai. Acea nemaipomenita "cadere de tensiune" e de fapt trecerea pe sub un separator (cel din fata Casei Armatei), s-a verificat si aspectul asta, maximizand chiar timpul de trecere pe sub el, totul a functionat absolut normal. Acumulatorii... iti imaginezi ca tramvaiul a iesit in probe exact in starea de dupa accident, cu aceleasi dotari ca in momentul accidentului (a fost sigilat intr-o hala la randul ei sigilata, nimeni nu a avut acces la el), deci cu aceiasi acumulatori ("uzati" politic). Gandeste-te ca a fost totul in regula cu ei, cu atat mai mult in conditiile in care nici macar nu a fost posibila reincarcarea in perioada imobilizarii. Nu mai plecati "urechea" la tot ce va servesc diversi indivizi prin ziare "pe surse". Cititi articolele si pastrati-va rezervele pana cand aveti dovada certa ca un anume lucru e chiar asa cum zice X sau Y la gazeta.

[Igor]

Sa fim seriosi, desi accidentul a fost unul deosebit de grav, unii parca atat asteptau inca o ocazie sa mai invinuiasca primaria, RATP-ul, tramvaiele in general, cumparatul second hand, etc. Trebuie asteptata concluzia investigatiei si daca e nevoie luate masuri cu capul nu dupa cum mai scriu ziarele intr-o zi sau alta.

[Ionescu]

[Cosmin Sandu]

[MIXIX]

Eu plec de la premisa ca pe acest forum sint persoane mai avizate decit cele care comenteaza articolele din ziare cu tot felul de interese. Prin urmare, haideti sa asteptam raspunsuri si concluzii (partiale sau finale) oficiale.

[Cosmin Sandu]

Vatmanul Cristian Diaconu a primit mandat de arestare pentru 24 de ore , mâine urmând a fi prezentat procurorilor cu propunerea de arestare pentru 29 de zile :

[Radu Bialus]

Oricine si orice ar zice, imi spun si eu de data asta o parere proprie: indiferent de gradul sau de vinovatie, e un om cazut in genunchi in momentul asta si vazandu-l ieri de cateva ori pe parcursul zilei si la teste, efectiv imi era mila de el, la fel cum imi este si de familia celui care a murit. E pacat, insa, ca in tara asta dorinta de a oferi poporului vinovati umiliti pana in ultimul hal duce la astfel de decizii. Chiar nu era cazul, nu era un pericol public, putea fi cercetat in libertate. Of...

[tramfan]

Eu cred ca domnul primar s-a grabit sa traga concluzii prea repede. Daca se dovedeste ca nu a fost neaparat eroare umana, eu i-as cere demisia. Eu sunt seful lui si nu invers. E platit din banii mei si a inca cateva sute de mii de oameni.

[Igor]

E adevarat; la noi se doreste in primul rand un vinovat si mai apoi masuri pentru a preveni situatii de genul asta. Nu a fost primul accident si nici nu va fi ultimul. Cand lucrezi de atatia ani (14?) ca vatman spun eu ca e imposibil, matematic vorbind, sa nu ai cel putin un accident. Numai ca de data asta a rezultat o tragedie.

[Cosmin Sandu]

[Radu Bialus]

Citat din presa elvetiana care nu s-a rezumat doar sa preia materiale de pe fluxurile de stiri din Romania:

[Trix]

Iertati-ma daca poate bat campii pe aceasta tema, dar as avea cateva intrebari legate de acest incident si de altele care s'ar putea intampla in acea zona sau oriunde in alta parte.

1. Exista factori externi, imposibil sau greu de luat in considerare la o expertiza sau proba, care ar putea influenta franarea vagonului?
   
2. Exista posibilitatea unui contact imperfect intre pantograf si retea (si care sa nu se manifeste permanent) sau a unor variatii sau intreruperi scurte de tensiune si care sa afecteze functionarea franei, chiar si pentru cateva clipe, suficient incat vatmanul sa intre in panica si sa nu stie ce sa faca?
   
3. Cum se comporta sistemul de franare daca vatmanul il bruscheaza, de exemplu daca uita sa franeze la timp si apoi franeaza (sau incearca sa franeze) brusc?
   
4. Sunt instruiti vatmanii pentru franarea de urgenta pe vagoanele pe care lucreaza?
   
5. Sunt testati vatmanii cu privire la instructia care li s'a facut la preluarea unor vagoane de tipuri diferite?
   
6. Sunt instruiti vatmanii pentru conducerea unor tramvaie cu sisteme de comanda diferite, daca lucreaza pe mai multe tipuri de tramvaie?
   
7. Sau as reformula intrebarile: au fost suficient de bine instruiti vatmanii RATP legat de cele mentionate mai sus?

[Cosmin Sandu]

Au fost date publicităţii concluziile în urma testelor asupra vagonului BE 8/8 #164 (ex BernMobil #721) :

[Trix]

De asta minoritarul criminal sau violator nu este mediatizat, ca sa nu afecteze opinia publica. Si uite asa toti bezmeticii sunt liberi si vatmanul e arestat. In primul rand, pe durata anchetei oricum nu putea sa mai conduca si nu doar tramvai, deci ce pericol prezinta?

Criminalul si violatorul, odata iesit din arest, incepe sa ameninte victima sau familia ei. Vatmanul ce face in cazul asta? Iese pe strada si fuge lumea din calea lui de teama ca da peste ei cu sacosa de cumparaturi?

LEX MIORITICUS!

[Radu Bialus]

Trix: nu bati campii, sunt insa intrebari care ne duc deja in sfere oficiale si cam depasesc cadrul forumului. Mie imi permiti sa ma abtin (de altfel, pe partea tehnica explicatiile le pot da numai cei care chiar se pricep sa dea un raspuns 100% corect).