TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

Pe povestea cu ecartamentul eu unul nu mai comentez nimic acum, pentru ca efectiv m-am saturat sa vad/aud prostia asta.

[Radu Bialus]

Asadar, primarul cu parul alb zice pe la gazete cum a taiat in carne vie la RATC, inlocuindu-l pe directorul Constantin Cuza dupa accidentele din 1997. Evident, l-a inlocuit cu o marioneta, asa cum a facut si atunci cand si-a pus director la Autobuzul pe unul care trebuia sa-i rezolve ultima parte a actiunii "divizarea RATC". Dar ce a facut primarul cu parul alb pentru RATC pana in 1997, pentru tramvaie? E de notorietate ca avea in vedere eliminarea pe cat posibil a transportului cu tramvaiele, lipsa investitiilor pentru reabilitarea infrastructurii si inlocuirea parcului de vagoane fiind evidenta. In perioada cat s-a aflat Constantin Cuza la conducerea RATC, deci 7 ani dupa revolutie, primarul cu parul alb nu le-a oferit iesenilor decat linii intr-o avansata stare de uzura si tramvaie Tatra si Timis care aratau deplorabil. Cu chiu-cu vai a reusit RATC prin forte proprii sa reconstruiasca 16 garnituri ITB. A achizitionat un singur tramvai nou, V2A-ul-prototip pentru ecartament metric, insa nu a mai finantat achizitia altor 19 vagoane de acelasi tip pe care le-ar fi dorit RATC-ul, preferand sa lase regia sa se descurce cu efort financiar mult mai mic, achizitionand niste rable V2A si V3A de la Cluj si Oradea si chinuindu-se sa le modernizeze tocmai pana in 1998 la Nicolina. Singurele vehicule noi achizitionate de primarul cu parul alb au fost 26 de troleibuze de la Rocar, insa si alea cumparate intr-o perioada foarte lunga de timp, din 1993 pana in 1997. La autobuze, contributia primarului cu parul alb a fost de 10 bucati masini noi DAC, restul second-hand (50 de Saviemuri si o multime de Ikarusuri).

Orice om, insa, face si fapte bune, chiar daca pe jumatate stangace: sa recunoastem ca a introdus troleibuzul in Copou, insa a realizat si o investitie gandita in anii '80, fara a se apleca foarte mult asupra oportunitatii realizarii ei in conditiile declinului Zonei Industriale (linia de troleibuz Pasaj ACB-Podu Ros-T. Vladimirescu-Tatarasi, pe care el a infiintat-o si tot el a trebuit s-o desfiinteze).

Cam asta a facut primarele care conduce acum judetul pentru a-l ajuta pe directorul Constantin Cuza sa modernizeze transportul public din Iasi pana la accidentele teribile din 1997. A facut apoi o mare branza, l-a demis. In loc a adus pe unul care a considerat ca primul lucru care e necesar sa fie facut ar fi impartirea traseului 3 in doua.

Abia cand lucrurile deveneau dramatice a inceput, cat de cat, realizarea unor investitii pentru modernizare, primul tronson reabilitat in mandatele sale fiind Fundatie-Triumf, in 1997. Dupa mult tambalau si o deraiere spectaculoasa, in 2000 a catadicsit sa dea drumul lucrarilor de reabilitare a liniilor de pe strada Palat, intre Palatul Culturii si intrarea pe Bd. Tutora (Podu Ros). O, da, a facut si linia de pe panta Arcu, si mai departe, pana la Hotel Continental, si intre Filarmonica si sediul PNTCD, evident, ca si celelalte investitii, prin forte proprii ale RATC, cu metode invechite si fara elemente de diminuare a zgomotului si vibratiilor (iar Arcu si Cuza Voda aveau mare nevoie de asa ceva). Nici macar investitia din Copou nu a dus-o pana la capat, tronsonul Triumf-Agronomie ramanand in voia sortii. In 2001 nu s-a mai putut si RATC a intervenit acolo, insa doar pentru a scoate linia si a repozitiona-o, inlocuind doar bucati de sina care efectiv nu mai puteau fi mentinute (lipsa finantarii nu a permis o reabilitare completa).
Pentru linia din CUG RATC s-a zbatut sa obtina finantare pentru reabilitare, insa eforturile de a duce la bun sfarsit acest proiect i-au fost zadarnicite. Evident, incepuse era maxi-taxi, zona Nicolina-CUG cazand prada prima dubelor vechi si dubioase venite de prin toate colturile patriei si de prin Republica Moldova, cu soferi care habar n-aveau de Iasi si de traseele de transport public, insa gasisera oportunitatea de a castiga bine dintr-o activitate desfasurata ani de zile din 1997 incolo in totala ilegalitate. Era de notorietate o dubita Toyota, ceva mai mare ca un Damas, care pirata de zor traseul 28. Chiar si atunci cand s-a strans latul, operatiunea "trecerea in legalitate a activitatii de transport in regim maxi-taxi" (?!) a fost o actiune de doi bani, de spalare a unei imagini care incepea sa fie sifonata. Traseele scoase la licitatie in mare majoritate dublau traseele RATC, iar respectarea caietelor de sarcini a fost in toata perioada de "legalitate" ceva ce numai fraierii ar fi practicat. Asadar, trasee nerespectate, bani incasati fara eliberarea de bilete, grafice inexistente sau total nerespectate, mituirea soferilor RATC (unii, de teama sau pentru a-si rotunji veniturile, acceptau) pentru a lasa dubele sa plece inaintea lor pe trasee si cate si mai cate trasnai de genul asta.
Vuia targul in perioada aia despre interesele directe ale unor membri ai familiei primarelui cu parul alb in "transportul modern din Iasi cu maxi-taxi". Ce se intampla cand angajatii RATC isi strigau in public disperarea? Erau improscati cu noroi si toti dubarii patriei erau invitati sa intre cu dubele din dotare pe traseele RATC, gratis si in deplina ilegalitate.
Si vine anul 2001, cand ce-i trece prin minte personajului cu parul alb? Sa separe transportul electric de cel auto, pe motiv ca la autobaza din Tudor se fura motorina si piese de schimb pe rupte. Pai, daca era asa, de ce nu ai investit in metode moderne de eliminare a acestor practici? In 2002, dupa ceva cazne, ii reuseste figura. Transportul public din Iasi se prabuseste intr-un haos total. Evident, vuieste din nou targul despre interesul ca autobaza din Tudor sa fie rasa de pe fata pamantului si sa fie transformata in molaciune.
Dupa divizare, noua RATEC se trezeste ca pe CUG nu mai are nici un traseu, in conditiile in care zona Nicolina-CUG asigura incasari uriase. Cu greu este convins primarul cu parul alb sa accepte introducerea de troleibuze pe sos. Nicolina, insa si pe asta a facut-o cu mare cantec. In prima faza nu a fost de acord sa se faca linia de troleibuz intre Elena Doamna si CUG, ci doar intre Podu Ros si CUG, spunand ca in Podu Ros calatorii se pot transfera de la troleibuz la tramvai spre Centru si Copou (o bataie de joc uriasa, cu atat mai mult cu cat transferul implica si parcurgerea pe jos a unei distante destul de mari). Era evident ca investitia nu trebuia sa aiba efectul scontat de RATC, ci beneficiile erau substantial diminuate, dube maxi-taxi ramanand sa faca legea pe legatura directa CUG-Nicolina-Copou. Nu stiu cum, in final accepta realizarea liniei de troleibuz pe intregul tronson Elena Doamna-CUG. La vremea aia, insa, RATEC dorea sa faca si racordul cu linia de troleibuz Frumoasa-Dacia, pentru a reintra pe vechiul traseu de autobuz 28. Nu s-a mai realizat acest lucru, parcul de troleibuze fiind oricum insuficient. Evident, maxi-taxi ramanea rege pe fostul traseu 28, in conditiile unui flux ridicat de calatori, care necesita in mod clar vehicule de capacitate mare.

De pomenile electorale nesustinute financiar si facute pe barba regiei ce ar mai fi de spus?! Furnizorii nu-si puteau primi banii, tramvaiele si troleibuzele ramaneau fara curent la strada si in depouri, dispeceratele, tonetele si cladirile administrative erau si ele deconectate lungi perioade de timp, regia nu-si mai putea plati datoriile catre stat. Unde s-a ajuns? La situatia de azi, cand transportul public este folosit drept carne de tun pentru rafuieli politice, cand incasarile se duc intr-o gaura neagra a penalitatilor (sa nu aveti impresia ca se plateste datoria propriu-zisa catre stat, ci mai intai penalitatile, uriase si imposibil de acoperit din licitatii-gluma organizate de Fisc si din postarea de portarei la usa casieriei pentru preluarea direct din strada a incasarilor, lasand angajatii regiei fara salarii si diversele sectoare de activitate fara posibilitatea de a-si achizitiona cele necesare; in timp ce banii astia se duc in penalitati, datoria ramane si creste, iar penalitatile se acumuleaza din nou, deci efectiv se pierd fara nici un rost niste bani care in alte conditii ar ajuta enorm la modernizarea transportului public).

Asta e varianta, pe scurt, a sustinerii transportului public in epoca celui care ne zice cum l-ar matrasi acum pe directorul Gherca la fel cum l-a matrasit pe Cuza. Nu ai pic de rusine, desi esti om cu parul alb!

[Radu Bialus]

Ca idee, "vechituri" (pentru a ne exprima pe limba idiotilor care-si dau cu parerea despre tramvaiele elvetiene, de exemplu) precum cel din atasament (foto: Urs Aeschlimann, tram-bus-bern.ch) produse in 1987-1988 vor fi in circulatie in Berna si imprejurimi pana cel devreme in 2023. Ba chiar au fost recent modificate si li s-a adaugat si un segment cu podea joasa, pentru a satisface si aceasta doleanta a publicului calator. Or fi nebuni, zic, si prosti ca nu preiau nimic din intelepciunea romaneasca.

Desi incepe sa-mi fie deja sila sa mai lupt cu cantitatea COLOSALA de prostie si dat cu parerea in materie de tramvaie care a fost slobozita pe toate canalele in aceasta saptamana si care probabil nu va inceta prea curand, totusi nu voi abdica atat de usor in fata tampeniei si voi prezenta absolut orice argument care demonstreaza ca in tramvaiele RATP esti categoric in siguranta, mult deasupra rablelor auto personale care vajaie prin tot orasul si omoara oameni nevinovati, dar impotriva carora putini iau pozitie si totul se stinge la scurt timp dupa foarte multele evenimente din trafic. Parca nu merita sa dispara tramvaiul din Copou si din oras doar pentru ca prostia acopera ratiunea.

Detalii despre ce e in atasament: http://tramclub.org/viewtopic.php?t=13636&start=19

[Cosmin Sandu]

[Cosmin Sandu]

Procurorii au formulat recurs în cazul deciziei de cercetare în stare de libertate a vatmanului Cristian Diaconu însă judecătorii Tribunalului Iaşi au menţinut prima măsură :

[Cosmin Sandu]

[Cosmin Sandu]

O descoperire ...

[BOZO]

Asta e un procedeu normal in toata lumea, in ce oras fac revizie in fiecare zi si retrag toate vehicolele????

[MYSU]

Da dar este Domnul ziarist si trebuie sa mai scrie ceva, avea mult spatiu gol in ziar si a gasit un reportaj.

[Trix]

Si la Bucuresti schimbul de tura se face la capat de linie, dar uneori daca soferul care isi incheie serviciul locuieste pe traseu sau are treaba pe acolo, schimbul se poate face si mai repede.
Este foarte incomod pentru toata lumea ca schimbul sa se faca la garaj/depou. Ar trebui insa ca la capatul de linie unde se face schimbul sa existe personal care sa verifice soferii si masinile. De fapt asta si rezulta ca se face, din declaratia purtatorului de cuvant. Poate ca personalul de verificare ar trebui suplimentat.
Legat de descoperirea domnului ziarist, daca primul sofer a descoperit o problema si i-a spus colegului, acesta poate si el sa constate ca poate sau nu sa mai mearga asa, iar daca problema era intr'adevar serioasa, nu-i spunea s'o rezolve seara. Oricum, cred ca ambii lucrau de ceva timp pe acea masina, deci stiau cum se comporta in trafic.
Iar daca ziaristul vroia intr'adevar sa faca ceva, trebuia sa sune la RATP si sa spuna ce a auzit si autobuzul era verificat. Dar unde mai era senzationalul?

[Radu Bialus]

Si mai e ceva. E mai satisfacut reporterica daca il verifica pe sofer la garaj, intra in schimb si la primul capat de linie trage o dusca? Evident ca important e controlul facut in timpul serviciului.

[cristian]

http://www.evenimentul.ro/articol/doi-experti-elvetieni-in-vizita-la-ratp.html

[Ionescu]

Bineinteles, ca de la acel accident, singura preocupare a presei, care probabil nu mai are ce manca vorbind de Basescu si Udrea, are acum de lucru cu RATP si cu toate chitibusurile.
Astept cu interes stiri despre o pata de praf pe roti, despre un scaun rupt si alte stiri senzationale. Este o piatra de rontait si de scos bani a presei locale pe zilele astea.
Sunt sigur ca omologii din alte orase/judete, crapa de oftica ca nu au si ei un subiect asa de suculent de stors.

[MIXIX]

Prima intrebare, cind s-a aflat vestea in redactii, a fost: sint morti?
Asta ca sa stie daca stirea are "greutate" sau nu.

[Cosmin Sandu]

[cristian]

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Expertii_elvetieni_vor_verifica_astazi_tramvaiele-sicrie_ale_Primariei_0_455954700.html

[Trix]

Ultima data cand am citit ziarul ArdeVărul, pe prima pagina scria despre un viol si o crima. Acum sunt la moda "tramvaiele-sicrie". Cand s'a facut praf duba-sicriu la Scanteia, n'am auzit prea multe critici la adresa maxi-taxicrielor si nici firmelor de pompe funebre care le detin.

[Cosmin Sandu]

[Cosmin Sandu]

Presa ... şi întrebările retorice ...

[Radu Bialus]

Articolul nu prea mai e valabil, pentru ca datele problemei s-au schimbat pe parcursul zilei in privinta accesului la 164. Detalii dupa conferinta de presa.

[cristian]

http://www.bzi.ro/specialistii-elvetieni-sustin-ca-tramvaiele-importate-de-la-ei-functioneaza-excelent-215024

[Cosmin Sandu]

Pe acceaşi temă :

[Cosmin Sandu]

[Cosmin Sandu]

După ce în anul 2007 presa locală a descoperit "un fel de Matusalem al regiei de transport din Iasi" (pentru a cita presa vremii...) , iată că tramvaiele "spaţiale" revin ... în atenţia presei ...

[MIXIX]