TRAM CLUB ROMANIA

[Tom]

[zsizsi]

[Radu Bialus]

[TATRA]

Un tip interesant de pantografe l-am gasit in Kaliningrad...cam ciudat drept sa spun
In Halle sigur nu avea caricatura asta de pantograf
Sa discutam putin si despre sistemele de amortizarea ale boghiulor de Tatra. Boghiurile acestor tramvaie sunt elastice, la imbinari folosindu-se cauciuc armat. La Tatrele pe ecartament mare (1435mm), intre roata si bandaj se foloseste un strat de cauciuc sintetic.

[bercenicity]

Mai au o problema Tatrele... cel putin Tatrele din Bucuresti unde circula exclusiv cuplate cate doua vagoane motoare cu cupla gen Cehia/Romania/Bucuresti: cand franeaza (la viteza f mica), pentru ca nu sunt perfect sincronizate, vagonul din fata imping pe cel din spate, apoi imediat cel din fata il trage pe cel din spate... si asta de cateva ori inainte sa stea pe loc... si cum cuplajul nu e tocmai rigid (ansamblul flexeaza nitel in zona cuplei), te cam zgaltaie destul de rau...
Aceeasi lucru se intampla si la EP-uri, EP/V3A-uri, 2*V3A, 2*V2A cand circulau cuplate?

[Dr2006]

La Ep şi Rathgeber (că şi la Rathgeber s-a modificat cuplajul) vagoanele sunt (erau) sudate cu o bară care nu permitea jocul sus-jos.
Acest tip de cuplare nu permite zdruncinarea gen Tatra... Dar apare alt pericol: în cazul în care se desface cupla de la primul vagon, al 2lea riscă să se ,,împiedeice" în ea şi să deraieze.

[Tom]

[Dr2006]

Iată nişte T3 modernizate. Nu ştiu de unde sunt...nu cunosc limba în care este scri site-ul:
http://www.samaratrans.info/tra/tatra-t3rf.php

Şi un site despre tramvaiele din Budapesta: http://hampage.hu/trams/e_talalkozasok.html

[Dr2006]

Şi despre transportul din Moscova:
http://membres.lycos.fr/megabus4/Moscou.htm


Cele de mai sus sunt T3SU.
Şi site-ul http://www.strassenbahnen-online.de/tatra/t4/

[Dr2006]

Încă un site interesant: http://bytrans.net/tram/htm/t6.html
Galeria foto: http://bytrans.net/foto/index.php?cat=6
Din păcate, e în rusă




Alte tramvaie: http://railphoto.malcev.net/news-e.htm

[Dr2006]

La Kharkov:
http://gortransport.kharkov.ua/index.htm?http://gortransport.kharkov.ua/photobase/photo.php?photo_id=783


Acest vehicul se pare că este tot Tatra:
http://www.spis.sk/regiony/poprad/de.html

Iată nişte vehicule din Ucraina:
http://www.przegubowiec.com/travel/200209/200209_odessa.htm


T3SUCS:
http://www.einbahn.org/Trams/czech/prague-7264.html

[OAB]

tatrele T 3 şi T4 sunt, într-adevăr, tramvaie bune. Derivatul lor, KT4D, nu. Este extrem de instabil.

[Dr2006]

[OAB]

KT4D nu are cum să aibă boghiu la mijloc (din păcate). Codul se traduce astfel:
K = vagon articulat
T = Tatra
4 = 4 osii
D = Germania (de la Deutschland), adică fabricate pentru Germania (fosta RDG)

[Tom]

Atentie insa, doar la KT4D si la T < 5 e valabila denumirea "D" pentru Germania.
T >= 5 si KT >= 6 au alta conventie de notare.
K,T=la fel
5..7=tipul la vagoane simple
6,8 =nr osii la vagoane articulate
A,C/B,D=ceva legat de dimensiunile boghiului (C si D = bidirectionale)
2..6 = latimea caroseriei (2=2.2m, 6=2.6m &a)
Din pacate, KTx si T>4 au fost fabricate prea tarziu ca sa mai ajunga in Romania. Vor ajunge poate 2'nd hand.

[tudor]

S-au cuplat in tandem deoarece fluxul de calatori e prea mare. Nu erau instabile de loc si nu aveau balans la acele vremuri. Am mers in Botosani si Galati cu Tatre T4D respectiv T4D (sau era T3R?-nu am dat atentie, se intampla acum 3 ani pe linia 7) si nu balanseaza deloc, se descurca excelent, insa si linia conteaza deja.

[OAB]

Ce hibe au remorcile B4D? Din ce cauză se preferă T4D+T4D în loc de T4D+B4D? În Oradea, Tatrele sunt fie T4D+B4D, fie T4D+ o remorcă derivată din B4D, dar având ferestrele uşilor mult mai mari decât B4D-ul. Mai ciudată mi se pare ideea "trenurilor" formate din KT4D, având în vedere instabilitatea deosebit de pronunţată a vagonului respectiv.
La Cluj, au existat două garnituri T4D+B4D: 68+68, respectiv 69+69. În prezent, 68 circulă solo, singura garnitură în formaţie completă fiind 69+69. Vagoanele respective sunt aduse de la Magdeburg.

[Kaleun]

Poate din cauza dealurilor. 2 vagoane cu motor urca in mod clar mai usor ca o remorca si un vagon motor!

[TATRA]

2 vagoane motor Tatra utilizeaza puterea a 8 motoare de 40 kW (daca nu ma insel asupra puterii) pe cand la un tandem de T4D plus B4D se folosesc numai cele 4 motoare ale primului vagon iar capacitatea de transport este aproape aceeasi. La noi nu stiu exact de ce s-a renuntat la remorcile Tatrelor. Unii ziceau ca din cauza cuplelor, altii ca din cauza lipsei pieselor de schimb. Faza cuplelor ca n-ar fi bune n-as crede-o, deoarece nu s-ar mai folosi in Germania, iar din cate se pare nemtii nu au de gand sa renunte la ele, deci parerea mea este ca sunt bune dar modul de exploatare si ingrijire la noi este jalnic.
Ati vazut Tatre cu remorca in alte tari in afara de Germania? Eu am cateva sute de poze cu Tatre adunate de pe net iar cele din Cehia si Slovacia nu circula decat solo sau cate 2 vagoane motor, nu am vazut varianta cu remorca.
...deci sa inteleg ca numai nemtii au comandat Tatra cu remorca si eventual rusii, asta daca nu au alimentat vagonul 2 printr-un conductor de la vagonul 1, cum au facut cei din Galati.

[Dr2006]

Tatre cu remorci au comandat doar nemţii şi yugoslavii... deci există T3D+B3D, T3YU+B3YU, T4D+B4D şi T4YU+B4YU.

[TATRA]

[alin]

V-ar placea sa vedeti astfel de tramvaie Tatra (Tatra K2MM) si in Romania?
Pentru a vedea imaginile marite efectuati click pe ele.

Sursa:http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/layout.php

[sdanescu]

In cursul lunii ianuarie, in Praga a inceput sa circule un model de tramvai (T14) al carui design a fost realizat de firma "Porsche design". Se pare ca regia de transport pragheza intentioneaza achizitionarea acestui model. Tramvaiul respectiv nu este Tatra, ci Skoda. Brno, un alt oras cu o retea de tramvaie mare, utilizeaza de ceva vreme alaturi de vechile generatii de Tatre (din care unele au fost modernizate) si Skoda 03.T6 Anitra.
Iata si un link catre una din imaginile cu tramvaiul Skoda T14 http://www.railfaneurope.net/pix/cz/trams/Praha/14T/14Tb.jpg

[Tom]

Prima data erau prezentate ca fiind din seria 95xx, cand inca nu aparusera. Acum au continuat seria de la 910x, dupa RT6N, care se pare ca n'au avut mare succes.
Belgradul are printre altele vagoane KT4YU din seria 3xx, care sunt dinainte de razboi.
Remorca aceea low-floor a lui CKD este tot cam ca un V56 ca lungime, deci se poate.

[bercenicity]

Intr-un an la TIB (inceputul anilor '90) a fot prezenta si CKD Praga si am luat niste foi cu prezentarea lui KT4t, T7B5 si B6A2.. mai aveau si niste pliante cu modelul 70% low-floor (RT6N1 parca), dar nu am luat pliantu' respectiv... in fine... uite si foile scanate: