TRAM CLUB ROMANIA

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/ratpagubos.html

"17-08-2009

Reabilitarea liniei de tramvai este o investiţie imposibil de amortizat!
RATPăgubos

Prin "grija" autorităţilor locale, Iaşul a devenit un imens şantier, mizeria şi praful întîlnindu-se la tot pasul odată cu lucrările la calea de rulare a tramvaielor. Potrivit statisticilor, un ieşean din zece este nemulţumit de activitatea regiei de transport local, reproşurile axîndu se pe aglomeraţia din autobuze, preţurile mari la bilete, lipsa unor trasee şi tramvaie învechite. Cîte dintre aceste aspecte se vor schimba în viitorul apropiat? Niciunul. Vor mai trece ani buni pînă cînd RATP îşi va putea permite achiziţionarea unor tramvaie noi, costul unei singure bucăţi fiind de două milioane de euro. Altfel spus, degeaba modernizăm infrastructura dacă nu există perspectiva înnoirii parcului de tramvaie care, iată, din 2005 a rămas la acelaşi nivel.
S-au casat rable, au fost cumpărate hîrburi
De altfel, situaţia existentă în urmă cu patru ani pare a fi fost vîrful de formă în care s a aflat transportul public ieşean: 10 trasee de tramvai, două de troleibuz, 12 rute de autobuz şi 7 de maxi taxi. Investiţiile regiei au vizat în principal transportul pe patru roţi şi mai puţin pe cel electric, tot în 2005 fiind achiziţionate 50 de vehicule MAZ 103 fabricate la Minskii Avtomobilnîi Zavod (Belarus), dintre care 10 au înlocuit în luna noiembrie 2005 troleibuzele de pe traseul 41, urmate de cele de pe ruta 42. Un an mai tîrziu, cînd de altfel au fost demarate discuţiile cu BERD pentru obţinerea finanţării necesare pentru reabilitarea a 16,4 km de cale simplă de tramvai, cele mai multe vagoane Tatra 4R au fost retrase din cauza uzurii accentuate (care genera numeroase defecţiuni) şi a consumului ridicat de energie electrică. Ele au fost înlocuite de vagoane de tip ST7 şi ST8.
Nici în 2007, an marcat de fuziunea dintre SC Autobuzul şi RATP (1 februarie) şi semnarea contractului Primărie-BERD (20 februarie), nu au fost mari schimbări în circulaţia tramvaielor, singura modificare reprezentînd o transformarea liniilor de tramvai 2 şi 7 în trasee tip inel Canta - Gară - Podu de Piatră - Podu Roş - Baza 3 - Tudor Vladimirescu - Tîrgu Cucu - Canta. Cît priveşte achiziţiile de tramvaie, aceeaşi poveste: din raţiuni financiare, au fost preferate 7 "hîrburi" de tip ST10 (fabricate în 1976 de Waggon Union Berlin) şi alte 3 de tip ST 11 (realizate în 1982 de acelaşi producător). Un an mai tîrziu, 31 de tramvaie au fost aduse din Stuttgart, alte 7 din Darmstadt şi 4 din Elveţia (donaţie a Guvernului acestei ţări). Firesc, ne întrebăm dacă este normal ca pe linii noi să circule aceleaşi vagoane învechite. Un ultim argument al faptului că transportul electric nu a reprezentat una dintre priorităţile regiei este că, pe 5 iulie 2005, RATP dispunea de 150 de tramvaie, iar pe 1 august 2009 numărul acestora era de 142 (dintre care 3 inactive).
La calcule, RATP stă bine!
Sigur că, parcurgînd datele furnizate de reprezentanţii regiei, toate par bune şi frumoase. "Numărul călătorilor a crescut progresiv: 72.738.608 în 2005, 82.170.516 în 2016, 96.199.840 în 2007 şi 119.536.646 anul trecut. În prima jumătate a lui 2009, am transportat 68.055.374 călători, dintre care aproape 15.000.000 cu bilete şi 53.000.000 cu abonamente şi libere", se arată într un centralizator întocmit de ing. Vasile Tănasă, şeful Serviciului Exploatare. La fel de seci, cifrele despre veniturile regiei nu spun nimic, atît timp cît anul trecut regia a înregistrat pierderi de 3 milioane de euro în doar şase luni. Prin urmare, atît timp cît nu vor fi bani pentru aducerea de tramvaie noi, pe cine încălzeşte faptul că proiectul finanţat de BERD prevede implementarea unor soluţii moderne? Sînt vizate cele de tipul fundaţiilor formate din nisip anticapilar, peste care este aşternut un strat de balast, piatră spartă şi material granular sau al soluţiilor de izolare fonică şi antivibrare.
Pînă şi Berceanu a criticat proiectul
Nu au lipsit nici reproşurile referitoare la calitatea şi costurile lucrărilor. Recent, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, s-a declarat nemulţumit de faptul că şinele au fost amplasate prea sus, iar costurile pentru refacerea drumurilor vor fi mai mari. Despre sume uriaşe au vorbit, la vremea respectivă, liberalii şi democraţii ieşeni, care au susţinut că şefii Primăriei au dat "tunuri financiare" prin intermediul proiectelor de investiţii în infrastructură. Liberalul Radu Botez spunea că reabilitarea a 4,5 kilometri de linie de tramvai în Tătăraşi este "o mînărie financiară, iar preţul Primăriei este de 15 ori mai mare decît cel normal".
Chiar şi aşa, directorul Maricel Ghercă susţine că se impuneau astfel de lucrări: "Modernizarea infrastructurii va genera costuri de exploatare a tramvaielor mult mai mici. Pe o asemenea cale de rulare vor fi mai puţine defecţiuni. În plus, unele tronsoane, cum ar fi Cuza Vodă - Filarmonică - Tîrgu Cucu, nu satisfăceau normele europene în privinţa rezistenţei, a stabilităţii şi a siguranţei circulaţiei".
Lucrările au înglobat fonduri de 19 milioane de euro, echivalentul a 53,2 milioane de bilete RATP (la preţul actual al biletelor, de 1,5 lei). Iar pentru a putea vorbi despre recuperarea investiţiei, banii din vînzarea tuturor acestor bilete ar trebui să se înscrie la capitolul profit. Numai că, după cum spuneam, profitul nu există la RATP, care îşi socoteşte pierderile în milioane de euro. Aşa încît factura pentru reabilitarea liniilor de tramvai, scadentă în 2016, va fi aruncată în spatele ieşenilor, iar unitatea îşi va păstra supranumele de Regie Autonomă de Transport Păgubos!
Tudor Damaschin"

[Arhiva de Presa]

http://ziaruldeiasi.ro/local/factura-dubla-la-electricitate-pentru-ratp~ni56bl

Ziarul de Iasi

13 Ianuarie 2009

Factura dubla la electricitate pentru RATP
C.A

Consumul de electricitate la RATP s-a dublat. Reprezentantii regiei au specificat ca in lunile de iarna a fost inregistrat un consum dublu de energie electrica fata de situatia din vara. Concret, a fost facuta o analiza intre lunile august si noiembrie. Astfel, daca in luna august, consumul de electricitate a fost de 750.000 kWh, in noiembrie acesta a ajuns la 1.300.000 kWh.

"Ne asteptam ca pe decembrie consumul sa fie si mai mare. Motivele constau in cresterea numarului de vagoane la strada, dar si pornirea sistemelor de incalzire ale tramvaielor", a declarat Adrian Mihai, purtatorul de cuvint al regiei.

Oficialii RATP au specificat ca numarul de tramvaie la strada a fost marit cu 20%. Astfel, daca in luna august, traseele erau deservite de 56 vagoane, in noiembrie numarul acestora a ajuns la 74.

"Un rol important in cresterea consumului de electricitate il are si furnizarea caldurii in mijloacele de transport. Toate tramvaiele sint dotate cu astfel de sisteme si ca atare consumul specific de energie electrica este mai mare", a adaugat Adrian Mihai.

Incepind de anul trecut, furnizorul de electricitate al regiei de transport nu mai este E.ON Moldova, ci o firma din Bucuresti, Tinmar. La momentul respectiv, conducerea RATP afirma ca a fost aleasa oferta mai avantajoasa, firma din Bucuresti oferind o perioada mai mare pentru plata energiei electrice consumate. "

[Arhiva de Presa]

http://ziaruldeiasi.ro/local/prindeti-3-360-de-calatori-fara-bilet~ni57om

Ziarul de Iasi

31 Ianuarie 2009

Ordinul conducerii RATP catre controlori
Prindeti 3.360 de calatori fara bilet!
I.F/C.A

Atit este norma minima pe care trebuie sa o indeplineasca cei 84 de controlori intr-o luna. RATP isi preseaza controlorii ca sa dea cit mai multe amenzi. Zeci de controlori au dat in judecata regia pentru un regulament pe care il considera abuziv si represiv. Daca nu isi indeplinesc norma de amenzi, controlorii primesc doar 75 la suta din salariu. Conform regulamentului, cine nu-si indeplineste norma timp de trei luni este dat afara.

Mai multi controlori au dat in judecata Regia Autonoma de Transport Public (RATP) pentru ca sefii le-au facut plan de amenzi. Potrivit unei modificari a regulamentului, intrata in vigoare in luna noiembrie a anului trecut, fiecare controlor trebuie sa prinda lunar cel putin 40 de calatori fara bilet sau abonament, adica cei 84 de controlori trebuie sa dea 3360 de amenzi.

Practic, un singur controlor trebuie sa taie pentru RATP chitante de amenzi in valoare de 2.400 de lei. In caz contrar primeste doar 75 la suta din salariu. Mai detaliat, fiecare dintre ei trebuie sa dea 20 de contraventii in valoare de 20 de lei, care se incaseaza pe loc, dar si sa scrie 20 de procese verbale pentru cei care nu au bani sa plateasca pe loc, acestea fiind in valoare de 100 de lei.

Din cei 84 de controlori angajati la RATP, 23 au facut plingere in instanta si cer anularea acestei hotariri. "E imposibil sa dau atitea amenzi. Ar trebui de acum sa fac pinda si sa ma apuc sa sperii lumea. Se intimpla de multe ori sa fie oameni in virsta care uita sa composteze. Eu ce sa fac, sa ma apuc sa-i agresez si sa le cer banii?", a reactionat Claudiu Surcica, unul dintre controlori.

De partea cealalta, reprezentantii RATP declara ca acest regulament a mai fost si in 2006, iar acum a fost reactivat tocmai pentru ca aceia care controleaza in mijloacele de transport ale regiei sa declare toate amenzile. "Anul trecut am primit mai multe reclamatii prin care ni se spunea ca sint foarte multi controlori care pur si simplu negociaza amenda. Erau multe persoane care sesizau ca in schimbul unei sume modice scapau de amenda. In plus, s-a intimplat de mai multe ori ca mai multi controlori sa foloseasca banii pe care i-au obtinut din amenzi in scop personal si sa nu le mai declare la sfirsitul zilei. Sint multi care nu pleaca la serviciu nici macar cu o chitanta la ei", a replicat Adrian Mihai, purtatorul de cuvint al RATP.

Odata cu aparitia acestui conflict, controlorii au mai scos in fata o problema. Ei mai acuza si faptul ca nu au parte de nici un fel de protectie din partea regiei. "Eu, ca sa ajung la sumele pe care le vor, daca ar fi sa ma iau dupa ei, ar trebui sa ajung la fapte care trec foarte usor la cele penale. Daca o persoana pe care o prind fara bilet nu vrea sa-mi dea buletinul, practic eu nu prea am ce sa-i fac pentru ca nu am dreptul sa-l controlez. Sau mai sint cazuri in care sint copii, iar ei pot spune ca i-am agresat si tot felul de astfel de situatii. Practic, eu nu am nici un fel de aparare", a mai adaugat Surcica.

Daca nu isi fac planul, controlorii sint dati afara

In ceea ce priveste regulamentul, pe controlori ii mai deranjeaza ca aceia care nu reusesc sa isi indeplineasca norma de amenzi timp de trei luni la rind sint dati afara.

De partea cealalta, conducerea RATP spune ca nu s-a luat o astfel de masura pina acum, iar introducerea acestui regulament este legala si nu isi doreste decit sa-i responsabilizeze pe cei vizati. "Nu poate crede nimeni faptul ca noua ne-ar creste bugetul odata cu aplicarea acestor amenzi, ar fi absurd. Pur si simplu nu se poate ca un controlor sa nu dea o amenda pe zi", a mai adaugat Mihai.

In privinta contestatiilor in instanta, reprezentantii RATP spun ca au primit pina acum 19 citatii de chemare la judecata. Controlorii sint hotariti sa mearga cit mai departe si sa reuseasca la instanta scoaterea aceastei masuri pe care o considera abuziva si represiva. Patru dintre controlori au avut primul termen in urma cu trei zile, insa au cerut o aminare pina la inceputul lunii februarie pentru a-si angaja avocat.

Demiteri la Biroul Controlori al RATP

Seful Biroului Controlori din cadrul RATP a fost demis ieri. In urma unei sedinte-fulger, conducerea regiei de transport a decis inlocuirea sefului biroului, a celor trei sefi de tura, dar si sanctionarea a 8 controlori. Marcel Gherca, directorul regiei a afirmat ca decizia a fost luata ca urmare a descoperirii mai multor nereguli.

In urma controalelor efectuate, s-a constatat ca unii dintre controlori nu au prezentat gestiunea sau au lipsit nemotivat. "Avem in desfasurare o ancheta interna. Au fost date mai multe sanctiuni disciplinare, iar citiva angajati au fost schimbati din functie ca urmare a descoperirii unor nereguli in activitatea desfasurata", a precizat Gherca.

In locul lui Florin Ciofu, care a ocupat pozitia de sef Birou Controlori, a fost numit Gabriel Popescu, jurist in cadrul Serviciului Exploatare. Cu toate ca reprezentantii regiei au mentionat ca decizia i-a fost adusa la cunostinta lui Ciofu, acesta din urma a precizat ca nu stie nimic. "Cine v-a spus asta? Inca nu stiu nimic. Nu am luat cunostinta de asa ceva", a declarat Florin Ciofu.

Surse din cadrul regiei au specificat ca au fost descoperite mai multe controale fictive efectuate de angajati. Astfel, a fost descoperita o fisa de control contrafacuta, cu semnaturi false, care atesta niste controale ce nu avusesera loc. Angajatii schimbati din functie de la Biroul Controlori au fost mutati la Serviciul Exploatare.

[Arhiva de Presa]

http://ziaruldeiasi.ro/local/fiscul-va-fi-pacalit~ni5amo

Ziarul de Iasi

12 Martie 2009

"Fiscul va fi pacalit
C.A

Planul de salvare a regiei de transport, la care lucreaza o companie spaniola, poate fi rezumat in doua cuvinte: „facem alta".

Planul presupune infiintarea unei societati de transport, fara desfiintarea regiei. RATP ar ramine cu datoriile, iar „SC RATP SA" ar lua nastere curata si cu bilantul pe zero. Fiscul ar urma sa execute o fantoma. Oficialii Directiei de Finante vorbesc despre imoralitate, dar nu gasesc o hiba legala planului. La aceasta ora, RATP are datorii la stat de 80 milioane lei.

RATP va fi „cosmetizata" prin infiintarea unei noi societati comerciale. Regia va functiona in continuare, raminind cu datoriile si creantele, in timp ce societatea comerciala isi va incepe activitatea de la „zero". Solutia a fost gasita de consultantii spanioli care au apelat la o metoda „clasica", folosita indeosebi de firmele private, pentru a scapa de datorii. „Minunea" urmeaza sa fie discutata in sedinta de Consiliu Local dupa ce va fi gata raportul realizat de spanioli. Reprezentantii Fiscului considera aceasta strategie drept una „imorala" si au afirmat ca vor cauta recuperarea debitelor, fara a gasi insa si solutii concrete.

Datorii la bugetul de stat de 80 milioane lei

Regia de transport in comun, care ani de-a rindul a reprezentat una din gaurile negre ale bugetului local, va fi transformata in so­cietate comerciala. RATP insa nu va dis­parea, cum era de asteptat, ci va exista in con­tinuare. Concret, bunurile regiei vor intra in patrimoniul noii societati comerciale, iar debitele si creantele vor ramine in continuare la RATP. Este vorba despre aproximativ 80 milioane lei care reprezinta datorii catre bugetul de stat, dar si 40 mi­lioane lei de recuperat de la Primarie, drept subventii neacordate la timp si penalitati la acestea. In acelasi timp, regia este scoasa datoare de Primarie pentru 16 milioane lei, reprezentind rate platite de municipalitate in locul RATP la achizitia autobuzelor MAZ.

Solutia mult asteptata a venit din partea firmelor spaniole care asigura consultanta regiei si municipalitatii privind redresarea si rentabilizarea transportului in comun local. „Sintem obligati sa ne transformam in societate comerciala atit de legislatia in vigoa­re, care face referire la reorganizarea activitatii regiilor, cit si de contractul de imprumut cu BERD. Regia va functiona in conti­nuare, pina la rezolvarea problemelor. Mu­nicipali­tatea va lua o ultima decizie in pri­vinta modificarilor ce vor fi facute", a declarat Maricel Gherca, directorul RATP.

Intregul RATP este sub sechestru

Conducerea regiei a primit deja un prim raport de analiza de la firma de consultanta spaniola ETT. Acesta prevede incheierea cu municipalitatea a unui nou contract de servicii, un plan de afaceri, dar si un proiect de restructurare. De asemenea, urmeaza sa fie facuta inventarierea bunurilor pentru constituirea capitalului social la noua societate comerciala. In prezent, majoritatea bunu­rilor RATP se afla sub sechestru pus de Directia Generala a Finantelor Publice. Prin planul avansat de spanioli, in patrimoniul regiei de transport vor ramine datoriile si tramvaiele si autobuzele second-hand aflate sub sechestru. In schimb, autobuzele MAZ, achizitionate in leasing, nu sint puse sub sechestru, neapartinind inca regiei. Ele vor putea fi trecute in patrimoniul viitoarei societati, asigurindu-i astfel o baza materiala de functionare. „Vom vedea si in ce situatie se afla sechestrele puse, pentru ca in timp, o parte din datorii au mai fost achitate. Datoriile ar putea fi scazute sau reduse", a declarat Maricel Gherca. Schimbarea statutului regiei presupune insa si o serie de modificari. Concret, va fi adoptat un nou program de transport. Oficialii RATP au specificat ca o parte din trasee vor suferi modificari. „Conform consultantilor, nu ar trebui sa mai existe trasee care sa se suprapuna, cum este cazul traseelor 14 si 41 sau 28 barat si 28. De asemenea, traseele ar urma sa fie deservite de un singur tip de mijloace de transport. De exemplu, acolo unde traseele de tramvaie se suprapun cu traseele de autobuz sau microbuz, ar urma sa ramina un singur tip", a explicat Gherca. Totodata, ar urma sa fie infiintat un punct intermodal, care sa faca legatura intre trasee si mijloace de transport.

RATP, ferita oficial de faliment

Conducerea regiei a adaugat ca firmele de consultanta sustin ideea externalizarii mai multor servicii. Astfel, activitatile de vin­zare bilete, control, paza, dispecerizare, scoala de soferi, laborator psihologic, inspectii tehnice periodice ar urma sa fie externalizate. „Noua societate se va ocupa strict de partea de operator de transport", a adaugat Gherca. Reprezentantii Primariei au fost retinuti in comentarii cu privire la transformarea RATP in societate comerciala. Mihai Chirica, directorul tehnic al Prima­riei, a afirmat ca urmeaza ca peste citeva zile sa fie discutate propunerile venite din partea firmelor de consultanta. „Nu am avut inca o intilnire pe aceasta tema. Vom analiza aceste propuneri si vom vedea care sint cele mai bune solutii. Pina acum nu am va­zut nici un raport final", a declarat Chirica. In timp ce reprezentantii municipalitatii sustin ca nu ar fi nimic ilegal in pastrarea regiei, cu datorii si creante, oficialii Fiscului considera solutia drept una „imorala". „Ar putea fi considerata o initiativa imorala. Fiind insa vorba de o regie, legiuitorul nu permite stabilirea unei forme de insolventa. Probabil ca autobuzele luate in leasing vor fi transferate la noua societate, pentru ca ele nu apartin acum regiei. Discutam deocamdata doar la nivel de intentie. Pina nu vedem ce forma va fi adoptata, nu putem sa ne pronuntam, insa vom continua actiunile de recuperare a datoriilor", a declarat Ionel Damian, seful Administratiei Publice pentru Contribuabili Mijlocii din cadrul DGFP. Regia ieseana beneficiaza de consultanta gratuita, finantata printr-un grant de la Guvernul Spaniei. Mai exact, este vorba despre doua firme, ETT care ofera consultanta pentru RATP si „Getinsa" care face acelasi lucru pentru mu­nicipalitate.

Somata sa plateasca autobuzele

Consiliul Local (CL) a dat in judecata Regia Autonoma de Transport Public (RATP), cerind aproximativ 16 milioane de lei, pentru cele 50 de autobuze MAZ contractate in 2005 si achitate de municipalitate. Pe 29 septembrie 2005, RATP si Ager Leasing au semnat un contract pentru livrarea a 50 de vehicule destinate transportului public. CL a intervenit in aceasta tranzactie ca garant al RATP, urmind sa achite ratele lunare pentru achizitionarea autobuzelor. Dupa achitarea ratelor, CL ar fi trebuit sa recupereze sumele respective de la regie, insa acest lucru nu s-a intimplat. „Sumele trebuie readuse la bugetul local, pentru ca CL a facut platile in calitate de garant, nu de achizitor", au aratat edilii. Acestia au precizat ca, pe 31 octombrie 2008, RATP avea un debit de 15.960.697 de lei, pentru ratele amintite, comisionul fondului de risc, precum si majorari la comisionul fondului de risc. Reprezentantii RATP recunosc datoriile catre CL, insa contesta faptul ca ar avea de platit si majorarile de 440.773 de lei. „Noi achitasem 20% din contract, dar, nemaiavind fonduri, am apelat la CL, care era garant. Vom vedea ce va decide instanta de judecata in acest sens", a spus Adrian Mihai, purtatorul de cuvint al regiei.

[Arhiva de Presa]

http://ziaruldeiasi.ro/local/timp-de-20-de-ani-tramvaiele-din-canta-au-trecut-peste-o-bomba~ni5e98

Ziarul de Iasi

1 Mai 2009

"Proiectil gasit pe santierul RATP
Timp de 20 de ani, tramvaiele din Canta au trecut peste o bomba
C.A/M.V

Lucrarile de modernizare a caii de rulare din Canta au scos la iveala o bomba.

Reprezentantii regiei au specificat ca este vorba despre un proiectil de 82 de milimetri. Bomba a fost gasita la aproximativ 200 de metri de rondul Canta, in timpul sapaturilor la sina de tramvai. Liniile de tramvai din Canta au fost realizate la inceputul anilor ‘80.

"Proiectilul a fost gasit la aproximativ 70 de centimetri adincime, joi dimineata, in jurul orei 8. Nu stim daca avea sau nu focos. Bine ca nu s-a intimplat nimic. Eu am locuit in zona respectiva o perioada de timp", a declarat Adrian Mihai, purtatorul de cuvint al RATP. Acesta a adaugat ca, in cursul zilei de joi, au fost facute mai multe verificari cu un detector de metale, fara a mai fi descoperite alte proiectile.

Oficialii regiei au specificat ca li s-a cerut angajatilor sa lucreze cu grija la calea de rulare. Munitia a fost descoperita ieri-dimineata, la putin timp dupa ce echipele de muncitori au inceput sapaturile la rondul caii de rulare din capatul strazii. Oamenii au oprit imediat lucrarile si au anuntat pirotehnistii din cadrul Inspectoratului pentru Situatii de Urgenta (ISU).

"Echipa pirotehnica a intervenit pentru ridicarea unei bombe de mare capacitate, de calibru 82 mm, aflata la circa 70 de centimetri adincime. Aceasta a fost descoperita de muncitorii care executau lucrarile de la rondul liniei de tramvai. Suprafata asanata a fost de 50 de metri patrati", a spus locotenent-colonelul Dan Marciuc, purtator de cuvint al ISU.

Daca ar fi explodat bomba, care era inca functionala, ar fi putut afecta o raza de 150 de metri. Citeva ore mai tirziu, munitia a fost distrusa la poligonul din Popricani, alaturi de celelalte "capturi" facute de pirotehnistii ISU din judet in ultimele doua saptamini. "Au fost distruse 34 de elemente de munitie de diferite tipuri, insumind aproximativ o tona. Este vorba de munitii de provenienta romaneasca, ruseasca sau germana, de calibre intre 25 si 152 mm ramase neexplodate din timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial. Au fost descoperite pe raza judetului de la jumatatea lunii aprilie pina astazi (joi - n.r.)", a mai spus reprezentantul ISU, adaugind ca a fost cea mai importanta distrugere de munitie din acest an."

[Arhiva de Presa]

http://ziaruldeiasi.ro/local/angajatii-ratp-au-intrat-cu-forta-pe-santierul-din-tatarasi~ni5sri

Ziarul de Iasi

29 Octombrie 2009

Miscari de trupe in "Sarajevo"
Angajatii RATP au intrat cu forta pe santierul din Tatarasi
F.G.

Angajatii municipalitatii au intrat peste grecii de la firma Themeli. Satui de santierul fara de sfirsit din Tatarasi, sefii Primariei au luat decizia de a da o mina de ajutor constructorilor. Ajutorul a fost la inceput unul mai mult fortat, reprezentantii locali ai firmei grecesti nefiind de acord cu interventia din exterior.

Au fost organizate si mici sabotaje. Utilajele au fost lasate astfel incit sa blocheze actiunile angajatilor RATP. "Am intrat si noi, prin RATP, si cei de la Compania Feroviara Cimpulung. Altfel nu aveau nici o sansa sa termine pina la sfirsitul lunii", a declarat Mihai Chirica, directorul tehnic al Primariei. Contactat telefonic, directorul pe Romania al firmei Themeli sustine ca situatia s-a rezolvat in aceasta saptamina. "Am venit la Iasi si am linistit pe toata lumea. Pina la urma, incidentul a fost foarte bun. Este pentru prima data cind vad ca toata lumea lucreaza constructiv. Avem toata bunavointa si facem toate eforturile ca lucrarea sa fie gata si de saptamina viitoare sa circule tramvaiul", a precizat Bruno Gheorghievici, directorul Themeli pe Romania.

RATP acuza ca i-au fost sabotate lucrarile

Tramvaiele ar fi trebuit sa circule din nou prin Tatarasi de saptamina viitoare. Sefii Primariei sustin insa ca firma care lucreaza acolo ar fi depasit si acest termen stabilit in urma cu aproximativ o luna. De aceea, vinerea trecuta s-a luat decizia de interveni pentru a grabi lucrarile. Imediat, santierul parca a prins viata. Citeva zeci de muncitori au trecut la betonat, compactat, montat sina. "Reprezentantul de la Iasi al firmei Themeli a fost destul de reticent. Nu a vrut sa ne permita sa intervenim. A fost destul de afectat cind a vazut ca intram. El dorea sa termine singur lucrarea, dar nu dadea semne ca poate sa faca asa ceva. Au spus ca ne dau in judecata", a declarat Chirica. Mai mult, angajatii regiei de transport sustin ca reprezentantii Themeli au facut tot ce era posibil pentru a impiedica interventia municipalitatii. Astfel, in mai multe rinduri, utilajele constructorului au fost parcate exact pe locul in care trebuiau sa lucreze cei de la RATP. La un moment dat s-a ajuns chiar ca muncitorii RATP sa faca o lucrare, iar cei de la Themeli sa o "desfaca" a doua zi. A fost cazul unor lucrari de compactare facute de RATP pentru a face legatura intre noua sina si vechea linie din intersectia Doi Baieti. In acest caz se pare a fost o neintelegere intre proiectul dupa care lucra firma din Grecia si modificarile aduse la proiect si aplicate de cei de la RATP. Reticenta reprezentantilor Themeli de la Iasi nu a fost sustinuta de sefii din Capitala. "Luni au venit la Iasi cei din Bucuresti. Au sunat si din Grecia. Si-au cerut scuze pentru reactiile celor de la Iasi. Am ajuns la un acord. Cei de la RATP vor fi platiti pentru lucrarile facute. Au devenit subcontractanti. Oricum, se vede o imbunatatire reala. Lucrarile sint aproape gata. Pe linga muncitorii RATP au intrat in zona de care se ocupa Themeli si 30 de oameni de la Compania Feroviara Cimpulung. Si cei de la Themeli s-au mobilizat si au avut 20 de oameni", a explicat Chirica.

Santierul se va inchide la anul

Acum, sefii Primariei sustin ca saptamina viitoare este posibil sa fie reluata circulatia tramvaielor prin Tatarasi. Celelalte lucrari de modernizare a carosabilului si a trotuarelor vor fi lasate pentru anul viitor, desi in contractul initial termenul de finalizare era 15 septembrie. Din lucrarea contractata de Themeli s-a scos intersectia de la Doi Baieti. "Noi am lucrat cu cite trei schimburi pe zi. La fiecare schimb am avut cite zece persoane. Cred ca lucrarile de la sina vor fi gata. Mai trebuie sa montam reteaua de alimentare. Trebuie sa vina din Germania. Am inteles ca luni va ajunge la Iasi. Ne va lua doua zile sa o montam si apoi va fi gata. Pentru lucrarile facute vom fi platiti. Banii vor fi scazuti de la firma Themeli", a afirmat Maricel Gherca, directorul RATP. Banii pentru lucrarile din Tatarasi par a fi o problema si pentru firma greceasca. Reprezentantii Themeli sustin ca municipalitatea nu a decontat lucrari facute de citeva luni. "Noi am investit 1,5 milioane de euro acolo. Sper sa ne primim banii de la Primarie. Stiu ca au fost probleme, dar am venit si am rezolvat situatia. Si de la Primarie ni s-a aratat bunavointa si ni s-au platit lucrarile de pe luna august. Eu am convins cu greu patronul din Grecia sa continuam lucrarile. Este criza peste tot, si s-au investit bani acolo. Patronul dorea sa ne oprim pina primim banii datorati. Am observat ca acum toata lumea depune eforturi pentru a termina lucrarea, si acest lucru este foarte bun. La Iasi am avut si deficiente de proiectare. Nu se lucreaza dupa o solutie moderna", a completat Gheorghievici.

Reprezentantii municipalitatii au criticat in mai multe rinduri lucrarile facute de firma Themeli in Tatarasi. Si Inspectoratul in Constructii a sanctionat societatea pentru lucrari de proasta calitate. Mai mult, la o serie de echipamente abia montate au aparut defectiuni. Desi a trecut aproximativ o luna de cind s-au sesizat fisuri la macazurile montate la rondul de la Spitalul de Neurochirurgie, situatia nu s-a clarificat. "Noi nu le platim nimic. Le-am oprit de la plata 800.000 lei. Atit inseamna toate incrucisarile de la acel rond. Inca nu ne-au lamurit cu privire la ceea ce s-a intimplat acolo. Le-am spus ca, pina nu repara si nu ne dau o garantie de minimum cinci ani, nu le platim nimic", a adaugat Chirica. Lucrarile totale din Tatarasi se ridica la aproximativ 20 milioane lei.

[Arhiva de Presa]

http://ziaruldeiasi.ro/local/primaria-va-taia-panglica-la-o-gaura-de-70-milioane~ni5v3l

Ziarul de Iasi

25 Noiembrie 2009

"Primaria va taia panglica la o gaura de 70 milioane
F.G.

Regia de transport va fi sparta in doua. Tramvaiele, autobuzele sau sinele vor fi preluate de o noua societate. Regia va ramine cu datoriile de 70 milioane lei. Practic, ar fi o teapa clasica, in care se constituie o societate fara datorii, iar statul nu isi mai poate recupera debitele.

Sefii Primariei au descoperit solutia miraculoasa prin care iesenii vor avea parte de un transport in comun civilizat. Solutia a fost propusa de doua firme din Spania si una din tara. Aceste societati au fost platite de BERD pentru a oferi un plan de restructurare si revitalizare a transportului in comun din municipiu. In linii mari, solutiile vizeaza infiintarea unei noi societati pe "cadavrul" actualei regii, o reteta aplicata destul de des in mediul privat. Practic, noua societate va fi curata ca lacrima si va beneficia de subventii, astfel incit sa functioneze chiar cu un profit minim. Regia in schimb va ramine cu toate datoriile de aproximativ 70 milioane lei si cu patrimoniul de care nu are nevoie noua societate. Asa cum "Ziarul de Iasi" a relatat in urma cu citeva luni, se va ajunge ca municipalitatea sa pacaleasca statul reprezentat de Fisc.

Societatea cu profitul, regia cu paguba

Planul de restructurare a RATP ar trebui sa fie aprobat de Consiliul Local pina la sfirsitul acestui an. Documentatia a fost elaborata de catre firmele Metroul Bucuresti, ETT si Getinsa, ultimele doua din Spania.

"Dupa aprobarea noului plan de transport de catre Consiliul Local se vor demara procedurile pentru infiintarea unei noi societati, desprinse din RATP. Aceasta noua societate va prelua strict activitatea de transport, fara reparatii, statie ITP, cabinet de testare psihologica si alte astfel de activitati. Nu se poate face o noua societate, de la zero, pentru ca nu am mai putea delega direct serviciul de transport public. Daca se desprinde o activitate din actuala regie exista posibilitatea legala de a concesiona direct serviciul catre noua societate", a declarat Mihai Chirica, directorul tehnic al Primariei.

Demersurile pentru infiintarea noii societati ar urma sa dureze in jur de sase luni. Intre timp, singurul rol al actualei regii va fi sa isi achite prin orice mijloace legale datoriile de aproximativ 70 milioane lei.

Conform documentatiei elaborate de consultanti, RATP va esalona datoriile catre bugetul de stat si va urmari achitarea acestora. Acest lucru ar urma sa se faca prin incasarea creantelor sau vinzarea activelor nepreluate de catre noua societate denumita Societatea Comerciala Transport Public (SCTP). Regia ar urma sa se indrepte si impotriva Consiliului Local pentru a recupera eventuale diferente dintre subventia care ar fi trebuit sa ajunga la RATP si suma alocata de la bugetul local.

"Cred ca juridic, dar si economic, ca sa nu mai vorbim din punct de vedere moral, aceasta gaselnita ridica mari semne de intrebare. Nu stiu daca juridic se poate face asa ceva, o societate cu acelasi obiect de activitate, cu acelasi actionar, iar cea veche sa ramina cu datoriile. Statul ar avea doar de pierdut. RATP aduce si acum doar pagube bugetului de stat. Sint de acord cu o reasezare a societatii de transport, insa doar in conditiile in care este clarificata situatia datoriilor", a precizat consilierul local al PNL, Radu Botez.

Necesar de investitii de aproape jumatate de miliard de euro

Planul de restructurare cuprinde si alte masuri. Astfel, consultantii au identificat un necesar de investitii de peste 456 milioane euro pina in 2017. Nu se mentioneaza insa de unde ar putea fi accesate asemenea fonduri. Banii ar urma sa fie cheltuiti pe 20 de proiecte. Cea mai costisitoare actiune va fi cea de achizitionare a unor tramvaie noi. Investitia este estimata la 250 milioane euro. Sistemul de ticketing, continuarea lucrarilor de modernizare a liniilor de tramvai, cumpararea de autobuze noi, modernizarea depourilor ar fi alte citeva proiecte care ar urma sa fie realizate pentru buna functionare a viitoarei societati de transport public.

Un alt proiect propus de consultanti este amenajarea unei linii de tramvai din Piata Eminescu si pina la Metro, investitia fiind estimata la 13 milioane euro. "Este o propunere a lor pentru transportul metropolitan. S-ar prelungi linia de la rond Canta, pe linga linia de tren pina la Metro", a explicat Chirica.

Noua societate ar urma sa foloseasca si un nou plan de transport. Astfel, exista o propunere de remodelare a traseelor de transport in comun. In cazul tramvaielor, cea mai importanta modificare vizeaza infiintarea unui nou traseu, numarul 8, pe legatura Baza 3 - Tudor Vladimirescu - Copou. Consultantii mai propun eliminarea traseului de autobuz 46 (Pacurari - Bucium), scurtarea traseului 28, din Alexandru si pina la Piata Eminescu, nu pina in Copou, cum este acum, sau eliminarea traseului de microbuze numarul 14 (CUG II - Copou).

Un alt punct extrem de important pentru ieseni si municipalitate il reprezinta subventia acordata de la bugetul local catre noua societate. "Pina la analizarea documentatiei in cadrul Consiliului Local, consultantii vor trebui sa prezinte citeva lucruri. Unul este un grafic pe o perioada de cinci-zece ani cu privire la subventia necesara pentru activitatea de transport", a explicat Chirica.

De altfel, in momentul in care noua societate va incepe sa functioneze, vor trebui reconsiderate si tarifele percepute. Si aceste tarife urmeaza sa fie prognozate pentru urmatorii ani pentru a se putea estima si necesarul de subventie de la bugetul local.

"Subventia se va calcula functie de venituri si costuri. Problema datoriilor este una istorica. Daca noua societate are aceasta piatra de moara la git, nu va reusi sa se descurce", a declarat Dan Gheorghiade, reprezentantul firmei Metroul."

[Arhiva de Presa]

Date mai concrete despre accidentul din 28.03.1997 in care au fost implicate Timis-ul #343 si Tatra #204:

http://www.evenimentul.ro/articol/antierul-din-tatarasi-se-muta-in-nicolina.html

"13-11-2009

Anul viitor
Şantierul din Tătăraşi se mută în Nicolina

Primarul Gheorghe Nichita nu spunea tot adevărul atunci cînd afirma că a deschis mai multe şantiere în 2009 pentru ca anul viitor ieşenii să nu mai aibă asemenea neplăceri. De fapt, începînd cu sfîrşitul anului, sînt preconizate să înceapă lucrări de asfaltare, reabilitare a unui pod şi înlocuiri ale liniilor de tramvai în Nicolina. Pînă atunci se va moderniza zona Tătăraşi, unde deja şinele de tramvai au fost înlocuite. Vremea însă nu permite asfaltarea străzii, deci acest lucru se va întîmpla de la primăvară. La rîndul său, şantierul deschis în Nicolina va dura pînă în 2013, timp suficient pentru ca ieşenii să se sature.

Este vorba despre un proiect din cadrul Planului Integrat de Dezvoltare pentru Polul de Creştere Iaşi, care prevede reabilitarea completă a zonei Nicolina şi este estimat la maximum 20 de milioane de euro. Cea mai mare parte din sumă - 98 la sută - este din partea Uniunii Europene şi nu va trebui rambursată. De aceea, proiectul care prevede reabilitarea pasajului Nicolina, asfaltarea străzii Nicolina, a şoselei Nicolina şi a bdului Cantemir, precum şi reabilitarea şi modernizarea căii de rulare pe un tronson de 5 kilometri între Podu Roş şi CUG II, trebuie să fie impecabil.

Apariţia traseului 9 i se datorează lui Ceauşescu!

Odinioară, pe aici circula tramvaiul cu numărul 9, care avea ruta Gară - Centru - Tîrgu Cucu - Podu Roş - CUG II. "Era unul dintre cele mai aglomerate şi, totodată, rentabile trasee ale regiei. Linia 9 era folosită cu precădere de angajaţii Combinatului de Utilaj Greu, într-o perioadă înfloritoare pentru actualul Fortus. Apoi, era singura posibilitate pentru ca locuitorii din Nicolina şi CUG să ajungă în Centru sau la Gară", ne-a declarat Adrian Mihai, purtătorul de cuvînt al RATP.

Traseul a fost desfiinţat în 1997, motivul oficial reprezentîndu-l un accident produs pe 28 martie pe şoseaua Nicolina: tramvaiul 343 de tip Timiş a deraiat şi a lovit frontal vagonul 204 (tip Tatra) care circula din sens opus, cinci persoane fiind rănite. "Adevărul este că linia, dată în folosinţă în '84, nu prezenta garanţii pentru siguranţa circulaţiei. S-a lucrat repede la montarea ei, întrucît trebuia finalizată înaintea de venirea lui Ceauşescu pentru nu ştiu ce tăiere de panglică la CUG. Practic, proiectul tehnic nu a fost respectat, iar linia a fost pusă direct pe pămînt. Odată cu apariţia fenomenului de tasare, au apărut problemele, care au culminat cu accidentul din luna martie", a mai spus dl Mihai.

Indiferent de motivele suspendării traseului, este cert faptul că atunci a început perioada de glorie a operatorilor de maxi-taxi, care au mîncat o pîine albă de pe urma transportului călătorilor din zonele Nicolina şi CUG spre Centru sau Gară. Ulterior, municipalitatea şi RATP au luat măsuri pentru limitarea numărului de maxi-taxi care circulau pe acolo. Au cumpărat şi autobuze pe care le-au trimis pe această linie. "În prezent, fluxul cel mai mare de călători se înregistrează pe traseul de autobuz 41. Transportăm în medie 41.500 de călători pe zi, în condiţiile unei porţiuni comune cu traseul 28, unde avem 23.000 de călători pe zi", a mai afirmat Mihai Adrian.

Şantier pînă în 2013

Responsabilii din Primărie nu oferă deocamdată prea multe date despre proiect, întrucît se lucrează la documentaţia privind studiul de fezabilitate şi detaliile de execuţie. "Abia în luna decembrie se va şti cum se va proceda", ne-a spus dna Claudia Stoica, directorul adjunct al Direcţiei de Servicii şi Programe pentru Comunitate din cadrul Primăriei. Oricum, dacă vorbim de luna decembrie 2009, putem spune la fel de bine ianuarie 2010. Cu tot cu licitaţiile pentru execuţie, desemnarea firmei cîştigătoare, semnarea contractului, termenul de începere al lucrărilor, adică al deschiderii şantierului în zona Nicolina, poate ajunge la septembrie 2010. "Termenul de implementare a proiectului este de 30 de luni. Cu alte cuvinte, în anul 2013 întreaga zonă trebuie reabilitată", a mai spus dna Stoica. Reapariţia tramvaielor nu va presupune scoaterea autobuzelor, mai ales că unele circulă pe rute unde nu merge şi tramvaiul.

Fireşte, reintroducerea tramvaiului în zona Nicolina - CUG presupune ca acesta să treacă şi pe bdul Anastasie Panu, îngustat deocamdată de lucrările de la pasajul Hala Centrală. Perspectivele din această direcţie nu sînt prea încurajatoare: chiar şefii Primăriei spun că termenul dat pentru încheierea lucrărilor, sfîrşitul anului 2010, este unul optimist, din cauză că şi în acel caz mai trebuie făcută o licitaţie. "Noi sperăm totuşi că pînă în 2013 se va face şi acel pasaj, pentru că altfel, tramvaiele n-ar putea circula spre CUG", a încheiat dna Stoica. (C.Negoiţă, T.Damaschin)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/antierul-din-tatarasi-ar-putea-fi-gata-de-revelion.html

"22-10-2009

Continuă bîlciul dintre Primărie şi firma Themeli
Şantierul din Tătăraşi ar putea fi gata de Revelion!

Relaţiile dintre municipalitatea ieşeană şi firma Themeli, cea care execută lucrările de reabilitare a şinei de tramvai în Tătăraşi, au devenit din nou tensionate. Reprezentanţii Primăriei au ajuns la concluzia că, după numărul echipelor prezente la lucru şi după cum arată şantierul în acest moment, nu va fi respectat termenul de 31 octombrie, la care se doreşte reintroducerea tramvaielor pe tronsonul Tătăraşi Nord - Tătăraşi Sud.

Din acest motiv, edilii au ameninţat firma elenă că aduc muncitori RATP, astfel încît lucrările să fie finalizate în cel mai scurt timp. "Se lucrează lent, aşa că ne‑am propus să intrăm peste ei cu muncitorii RATP. Ne facem noi treaba şi nu‑i mai plătim pe ei", ne-a declarat Mihai Chirica, directorul tehnic al Primăriei.

Oficialii Themeli susţin că nu sînt vinovaţi de ritmul lent al lucrărilor, atît timp cît municipalitatea nu le‑a mai virat vreun ban din luna august. "Nu este adevărat! Pe 9 octombrie le‑a fost aprobată o factură de un milion de lei, iar banii îi vor vedea, conform legii, în perioada 24‑26 octombrie. Au încercat să ne facă să le decontăm două milioane, însă nu le putem plăti lucrările făcute de mîntuială", a replicat dl Chirica, făcînd referire la fisurarea macazurilor din rondul Tătăraşi. "În loc să‑şi vadă de treabă, fac agitaţie. Nu au avut nici un om la treabă la ultimele trei zile", a tunat dl Chirica.

Dacă lucrurile vor continua în acelaşi mod, ieşenii vor mai aştepta o vreme pentru a nu fi nevoiţi să parcurgă rutele către Flora, spre exemplu, "pe bucăţi" (tramvai plus autobuz). "31 octombrie este ultima zi de contract, după care Themeli intră în penalităţi. Au depuse la noi scrisori de garanţie în valoare de 10 miliarde de lei vechi, pe care le vom executa. Sper, totuşi, să aibă luciditatea de a se apuca de treabă, mai ales că le‑am scos din contract reabilitarea macazurilor de la intersecţia străzilor Doctor Savini şi Vasile Lupu şi de la Doi Băieţi", a mai spus dl Chirica.

Graba cu care edilii doresc finalizarea lucrărilor este motivată de pierderile pe care RATP le înregistrează cu transportul auto care deserveşte porţiunea Tătăraşi Nord - Tătăraşi Sud. "Din cauza celor de la Themeli, ţinem blocate 12 autobuze. Este vorba de cursele speciale ce fac legătura între Piaţa Chirilă şi Doi Băieţi şi cele de pe traseul 11. De asemenea, încasările pe acest tronson au scăzut simţitor", ne‑a declarat Maricel Ghercă, directorul RATP. Fiind la mîna firmei elene, măsurile luate la nivelul regiei au vizat diminuarea acestor pierderi. "În loc să trimitem vatmanii în şomaj tehnic, deci să stea acasă şi să încaseze 75 la sută din salariu, pe cei cu permise auto îi folosim pe autobuze şi microbuze. Ceilalţi fac temporar muncă de controlori sau încasatori la tonetele noastre", ne‑a precizat ing. Adrian Mihai, purtătorul de cuvînt al RATP.

În condiţiile în care cei de la Themeli vorbesc de un alt termen pentru finalizarea lucrărilor (15 decembrie), sîntem convinşi că disputele vor continua. Indiferent de partea cui este dreptatea, ieşenii sînt singurele victime ale războiului dintre Themeli şi municipalitate. Lucru regretabil, atît timp cît au mai rămas de înlocuit doar 80 de metri de linie şi de montat reţeaua de fir contact. Altfel spus, o lucrare care s‑ar putea încheia în zece zile va fi gata în trei luni. (T.D.)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/greseala-occidentalilor-repetata-de-ieseni.html

"23-02-2009

Greşeala occidentalilor, repetată de ieşeni?

Renunţarea la transportul electric s-a dovedit a fi o greşeală în multe oraşe europene, care investesc acum sume importante pentru reintroducerea tramvaielor. În loc să înveţe din greşelile vecinilor occidentali, mai-marii Iaşului au renunţat deja la o parte din transportul electric şi nu exclud posibilitatea desfiinţării altor trasee de tramvai.

Încă din 1997, a devenit istorie linia Podu Roş – CUG II, iar acum se doreşte desfiinţarea celei de pe bdul Anastasie Panu şi Podu Roş. Aceasta a fost închisă circulaţiei tramvaielor de un an şi jumătate, cînd au început lucrările la pasajul subteran de la Hala Centrală. Reprezentanţii municipalităţii consideră inutilă reintroducerea tramvaielor după finalizarea lucrărilor, pe motiv că "acum se circulă foarte bine, iar traficul este fluent". Mai mult, ei cred că nici prin Podu Roş n‑ar trebui să mai treacă vagoane, idee susţinută la un moment dat şi de Poliţia Rutieră.

Conducerea RATP crede însă că tramvaiele de pe Anastasie Panu ar trebui reintroduse cît mai curînd. "Traseele 1 şi 13 transportau călătorii dinspre Podu Roş şi Ţesătura către Copou şi Tătăraşi. Acum aceştia folosesc autobuzele şi traseul 41 a devenit suprasolicitat. Am primit foarte multe solicitări din partea ieşenilor privind reintroducerea acestor tramvaie. Trebuie să gîndim şi ca simplul cetăţean care foloseşte transportul în comun, şi nu doar ca şoferii", ne‑a spus dl Adrian Mihai, purtătorul de cuvînt al RATP, care consideră că ar trebui avută în vedere experienţa altora. "În foarte multe oraşe europene tramvaiul a fost eliminat în urmă cu mulţi ani. Ulterior, s-a văzut că această decizie a fost greşită şi s-a decis reintroducerea tramvaielor", a adăugat dl Mihai.

De exemplu, în Genova, transportul cu tramvaiul a fost desfiintat în 1893, fiind însă reintrodus în 1990 metroul uşor. "La fel s-a întîmplat şi în Dublin, în Irlanda, unde s-a renunţat la tramvai în anii 1896 şi 1959, fiind reintrodus în 2004. Dintre oraşele mai cunoscute care au reintrodus tramvaiele în circulaţie sau şi-au planificat acest lucru amintim Maastricht, Sevilia, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Madrid, Nottingham, Londra, Manchester, Birmingham, Lyon, Strasbourg", a precizat dl Mihai.

În afară de faptul că transportul cu tramvaiul este mult mai sigur şi confortabil decît cel cu autobuzul sau cu microbuzul, este şi mai profitabil. Lăsînd la o parte faptul că transportul electric este mult mai ecologic, pentru a transporta călătorii care încap într-un tramvai este nevoie de două autobuze, deci de combustibil, întreţinere şi salariile şoferilor pentru două vehicule. În plus, din cauza drumurilor proaste, întreţinerea unui autobuz este mult mai costisitoare decît a unui tramvai care are linia proprie. Amintim şi costurile extrem de mici de achiziţie ale unui tramvai de către RATP – 250 de euro/bucată!

Reprezentanţii regiei intenţionează să obţină fonduri europene pentru reabilitarea liniei care leagă Podu Roş de CUG (traseul 9). "Dacă renunţăm la linia de pe Anastasie Panu, investiţia la calea de rulare care merge către CUG nu ar mai fi justificată", a adăugat dl Mihai. Pentru aceste lucrări, municipalitatea ar avea nevoie de aproximativ 4,5 milioane de euro. (A.Rusu)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/ratp-incurajeaza-blatul.html

"20-08-2009

RATP încurajează blatul

Pentru oamenii veniţi din alt oraş sau chiar pentru ieşeni, procurarea unui bilet RATP după ora 20 a devenit un lucru imposibil. Vina aparţine exclusiv şefilor regiei, care, după ce au decis să‑i degreveze pe vatmani şi şoferi de o sarcină pur comercială, nu au luat în calcul şi schimbarea orarului de funcţionare a tonetelor RATP. Cei aflaţi pe înserat în staţia de la Moldova Mall, spre exemplu, nu au de unde să‑şi procure bilete, întrucît programul tonetei din dreptul Casei Dosoftei se termină la ora 17. Aşa se face că unii renunţă să mai folosească transportul public, în vreme ce alţii, ceva mai curajoşi, se încumetă să facă "blatul".

În staţia din Tîrgu Cucu există două tonete RATP unde se vînd bilete şi după ora 22, întrucît angajaţii regiei fac şi muncă de dispeceri. Aşa că aici se pot zări altfel de scene: cu două seri în urmă, o tînără a coborît dintr‑un autobuz 46, a alergat la tonetă, şi‑a cumpărat bilet şi a revenit în autobuzul pe al cărui şofer probabil îl rugase să aştepte. "Există situaţii de acest gen, însă nu avem ce face. Nu putem prelungi programul la tonete, pentru că acest lucru ar genera cheltuieli mai mari, oamenii trebuie plătiţi. Nici revenirea la biletele vîndute în autobuze şi tramvaie nu reprezintă o soluţie, pentru că acel angajat trebuie să se concentreze strict la condus. Dacă mai are de dat rest călătorilor ar însemna ca mijlocul de transport să stea mai mult timp în staţii. Singura soluţie este ca oamenii să‑şi procure din timp bilete. Au la dispoziţie setul de zece bilete, dar şi biletul cu două călătorii, mai ieftin decît două bilete cu o singură călătorie", a spus Adrian Mihai, purtătorul de cuvînt al RATP.

Sistemul de ticketing, a cărui implementare ar fi trebuit finalizată încă de anul trecut, putea rezolva problema. Cetăţenii ar fi avut la dispoziţie carduri de călătorie cu un anumit număr de unităţi, fără a mai fi nevoiţi să alerge seara după un bilet. "După cum ştiţi, toate licitaţiile organizate de Primărie pentru desemnarea firmei care să aducă acest sistem de taxare au fost blocate în urma contestaţiilor apărute. Este păcat, pentru că riscăm să pierdem finanţarea pentru acest program", a mai spus Adrian Mihai. Din păcate, sistemul de ticketing, prin care fluxul de călători ar fost fi urmărit în permanenţă, va rămîne doar un vis al celor de RATP. Dacă ieşenii vor continua să‑şi verse năduful pe regie, controlorii RATP şi-ar putea freca mulţumiţi palmele: venitul lor lunar poate creşte proporţional cu numărul călătorilor frauduloşi depistaţi. E drept însă că, asemenea biletelor, nici controlori RATP nu se mai găsesc odată cu lăsarea serii. (T.D.)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/trafic-cu-idei.html

"06-03-2009

Alveole pentru autobuze

întrucît la orele de vîrf autobuzele sugrumau traficul, reprezentanţii firmei RATP au cerut societăţii Citadin SA, la care unic acţionar este Consiliului Local Iaşi, ca mai multe staţii de autobuz din municipiu să fie prevăzute cu alveole, în special pe străzile cu două benzi. Pentru a descongestiona traficul, zonele în care staţiile de autobuz urmează a fi prevăzute cu alveole sînt Canta, Billa, Bazar, Bucium, Piaţa Alexandru cel Bun, Bicaz. În prezent, Citadin lucrează la amenajarea de alveole în Podu de Piatră şi pe strada Elena Doamna."

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/pro-si-contra-tramvaielor.html

"16-07-2009

Vă invităm să participaţi la ancheta noastră
Pro şi contra tramvaielor

Istoria menţionează ziua de 17 martie 1900 (după alţii ar fi vorba de 1 martie) ca fiind data apariţiei tramvaiului electric pe străzile Iaşului. "Aducem la cunoştiinţa onor public din Iaşi că vom preda circulaţiunei prima linie a tramvaiurilor electrice, dintre Gară şi Hală. Primul vagon va pleca în fiecare zi, la ora 7 dimineaţa de la bariera Garei, iar celelalte îi vor succeda în intervale regulate de cîte 7 jum.minute, în fiecare direcţiune, înspre Hală şi de la Hală spre Gară, urmînd astfel, pînă la 11 noaptea", suna anunţul din ziarul Ecoul Moldovei din 24 februarie 1900. În anii scurşi de atunci, parcul tramvaielor a crescut constant, cu o mică excepţie în perioada celui de-al Doilea Război Mondial, ajungînd în prezent la 150 de vagoane care străbat cei 77 kilometri de cale simplă.

Un specialist în transportul public, cel care de altfel ne-a făcut istoricul apariţiei tramvaielor în Iaşi, vede numai avantaje în acest gen de transport. "Este mijlocul de transport cel mai rapid, cel mai ecologic şi al cărui ciclu de exploatare este de trei ori mai mare în comparaţie cu un autobuz. De regulă, durata de viaţă a unui tramvai este de 25-30 de ani, faţă de cei doar opt ani în cazul autobuzelor", ne-a declarat Cristian Stoica, directorul tehnic al RATP Iaşi.

Un al doilea avantaj îl reprezintă numărul mare de călători care pot fi transportaţi. "Vorbim de 200 de persoane pe cursă, în comparaţie cu cei 80-100 de călători care încap într-un autobuz. Mă refer aici strict la Iaşi, întrucît în Oradea spre exemplu, circulă vagoane cu o capacitate de 400 de călători", a adăugat dl Stoica. În schimb, acesta admite că tramvaiul este un mijloc de transport costisitor. "Vorbim de două milioane de euro, cît costă un vagon nou. Cu banii aceştia se pot cumpăra 10 autobuze (sau 100 de microbuze – n.n.)", precizează oficialul RATP.

Un ultim element invocat în favoarea circulaţiei tramvaielor este faptul că unele metropole europene au decis la un moment dat să elimine vagoanele de pe trasee, însă au revenit asupra deciziei după două decenii, într-un moment în care s-au convins că autobuzele sînt şi ele bune, dar nu şi la fel de încăpătoare. Printre oraşele care au revenit la transportul electric se numără Parisul şi Viena. Menţionăm că în Moldova, transport electric mai întîlnim la Botoşani, unde se fac de asemenea investiţii în domeniu.

Dacă ar fi să menţionăm şi un alt element care face ca tramvaiele să fie preferate de un mare număr de ieşeni, trebuie să apelăm şi la argumente de ordin politic. Nu e un secret pentru nimeni că mandatul actualului primar s-a datorat în mare măsură mobilizării la vot a pensionarilor, speriaţi că un alt edil-şef ar putea să le retragă gratuităţile pe transportul în comun. Iar acest lucru nu era chiar o gogoriţă electorală de vreme ce Dumitru Oprea preluase ideea enunţată de Irina Schrotter privind privatizarea RATP, situaţie în care s-ar fi renunţat la avantajele oferite pensionarilor.

Săptămîna viitoare vom trece în revistă pe larg şi argumentele celor care spun că tramvaiele ar trebui retrase la depou, în favoarea altor mijloace de transport în comun.

Tudor Damaschin"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/surparea-unei-case-a-determinat-modificarea-traseului-13.html

"01-08-2009

Surparea unei case a determinat modificarea traseului 13

Ieşenii aflaţi ieri dimineaţă în staţia Piaţa Chirilă, în aşteptarea mijloacelor de transport de pe traseul 13, au avut surpriza să constate că locul autobuzelor a fost luat de microbuze, care au circulat pe traseul Tătăraşi Nord – Tg.Cucu. Iritaţi de faptul că nu fuseseră anunţaţi despre această modificare, mulţi dintre aceştia şi‑au vărsat nervii pe reprezentanţii municipalităţii şi pe cei ai RATP‑ului. "Au întors totul pe dos. Nici nu mai ştii cu ce maşină trebuie să circuli, ăştia schimbă traseele de la o zi la alta", ne‑a declarat un pensionar. Altul, în schimb, era nemulţumit din cauza aglomeraţiei. "Uitaţi‑vă cîtă lume doreşte să urce. Au băgat maşini de‑astea mici, în care nu‑i chip să te sui", ne‑a declarat ieşeanul T.Manolache.

Ce‑i drept, pe geamul tonetei RATP din Piaţa Chirilă, exista un anunţ despre modificările survenite pe traseul 13, însă acesta era scris de mînă, pe un petec de hîrtie şi postat într‑un loc neadecvat, aşa încît a trecut mult timp pînă cînd unii călători s‑au "prins" de faptul că aşteaptă în zadar un autobuz pentru a ajunge în Copou, spre exemplu. "Nu ştiu nimic despre această schimbare. Mi s‑a spus doar să scriu un anunţ, pe care l‑am pus în geam", a spus casiera tonetei RATP.

Misterul "dispariţiei" autobuzelor de pe traseul 13 a fost lămurit de directorul Maricel Ghercă. "Am fost sunat joi seară, la 12 noaptea, că urmează să se facă nişte consolidări la o casă situată la intersecţia străzilor Dr.Savini şi Ion Creangă, care s‑a surpat recent. Am luat decizia să deviem autobuzele de pe traseul 13, care au circulat pe Vasile Lupu în loc să mai treacă pe la Piaţa Chirilă. A fost vorba de o modificare temporară, lucrurile s‑au rezolvat după ora 13, cînd autobuzele au revenit pe traseul obişnuit. Ne pare rău pentru ieşenii care au aflat tîrziu despre această situaţie, însă credeţi‑mă că nici eu nu am ce face atunci cînd apar astfel de cazuri", a declarat directorul RATP Iaşi.

Casa care a generat modificarea traseului 13 s‑a surpat luna trecută. Proprietate a familiei Rotaru, care locuieşte aici din 1987, clădirea fost consolidată ieri prin montarea unor grinzi, fapt care a dus la devierea traficului în zonă. (T.D.)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/n-plina-viteza-un-maz-a-ramas-fara-o-roata.html

"03-08-2009

Autobuzele RATP pun în pericol viaţa oamenilor
În plină viteză, un MAZ a rămas fără o roată!

Pasagerii aflaţi sîmbătă în autobuzul MAZ cu număr de parc 17, care circula pe traseul 41b (Rond Copou-Blocuri Ciurea), au trecut prin mari emoţii după ce roata din dreapta‑faţă a maşinii s‑a desprins în mod inexplicabil. Incidentul a avut loc în jurul orei 11.30, în dreptul localităţii Horpaz. Din fericire, nu s‑au înregistrat victime datorită prezenţei de spirit a şoferului, care a reuşit să stăpînească autobuzul intrat pe contrasens.

Pînă la închiderea ediţiei, nici un reprezentat al regiei locale de transport nu a dorit să ofere detalii despre acest incident, care apare însă în evidenţele celor de la Dispeceratul RATP. "La faţa locului s‑au deplasat colegii noştri de la Siguranţa Circulaţiei, poate vă pot oferi ei amănunte", au declarat surse din interiorul RATP. Paradoxal însă, cel despre care ni s‑a spus că s‑ar fi deplasat la faţa locului pentru a cerceta cauzele incidentului, inspectorul Cornel Drăgan, neagă participarea la acest eveniment. "Nu ştiu nimic despre nici un accident. RATP are purtător de cuvînt, întrebaţi‑l pe el", a spus el. De altfel, nu este pentru prima dată cînd subalternii directorului Maricel Ghercă refuză dialogul cu reprezentanţii presei, teama de a nu fi "urecheaţi" de şefi făcîndu‑i să uite că sînt plătiţi din bani publici, prin urmare au obligaţia de a furniza, prin intermediul nostru, informaţii pentru ieşeni.

De la începutul anului, acesta este al doilea incident în care este implicat unul din autobuzele care a costat municipalitatea peste 200.000 de euro, în 2005. Primul a avut loc în urmă cu şase luni, cînd un autobuz MAZ a rămas blocat pe pasarela Bucium, în drum spre Ciurea, după ce saşiul a cedat în zona unde este fixată semipuntea faţă. Pornind de la constatarea deja celebră că "istoria se repetă", ne putem imagina cum reprezentanţii RATP vor da vina din nou pe gropile din carosabil atît timp cît incidentul de astă iarnă s‑a datorat, cum altfel, găurilor din asfalt...

Tudor Damaschin"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/nu-mai-circula-tramvaiele-pe-cuza-voda.html

"27-06-2009

Iaşi • De astăzi
Nu mai circulă tramvaiele pe Cuza Vodă

Din cauza lucrărilor de reabilitare la calea de rulare, de astăzi se întrerupe circulaţia tramvaielor pe tronsonul strada Arcu – Piaţa Unirii – Tîrgu Cucu. Traseele de tramvai numărul 1 şi 13 se anulează. "Tramvaiele de pe ruta 3 vor circula prin Dancu – Tătăraşi Sud – Podul Metalurgiei – Baza 3 – Tudor Vladimirescu – Tîrgu Cucu şi retur", ne-a spus dl Adrian Mihai, purtătorul de cuvînt al RATP. Tramvaiele de pe traseul numărul 6 vor circula pe ruta Dacia – Podu de Piatră – strada Gării – Voinţa – Billa şi retur, iar cele de pe traseul 2, pe la Baza 3 – Podu de Piatră – strada Gării – Voinţa – Billa şi retur.

În plus, traseul 46 (Trei Sarmale – Tudor Vladimirescu – Păcurari) va fi asigurat de autobuze. "Se înfiinţează traseul numărul 13 de autobuz. Acesta va circula prin Tătăraşi Sud – Tătăraşi Nord – Piaţa Chirilă – strada Baş Ceauş – Tîrgu Cucu – Independenţei – Copou", a adăugat dl Adrian Mihai. Transportul călătorilor între Tîrgu Cucu şi Gară va fi asigurat de microbuze, care vor circula pe ruta: Tîrgu Cucu – bdul Independenţei – Fundaţie – Voinţa – Billa – Gară şi retur.

Tot astăzi, echipele Citadin vor turna asfalt pe lîngă liniile de tramvai pe sensul spre rondul Podu de Piatră. Din acest motiv, circulaţia tramvaielor spre şi dinspre Alexandru cel Bun se va întrerupe pînă la ora 18. Transportul călătorilor din zona Dacia – Alexandru cel Bun va fi asigurat de autobuzele de pe traseul 11 Dacia – Tătăraşi Nord, la care se vor adăuga patru vehicule pe itinerariul Dacia – Podu de Piatră – Gară. "Autobuzele vor face legătura cu traseul 5 de tramvai pe itinerariul Podu de Piatră – Ţuţora şi cu microbuzele de pe traseul Gară – Tîrgu Cucu. Abonamentele eliberate pentru traseul 5 sînt valabile pe autobuzele suplimentare pînă în zona Podu de Piatră, iar abonamentele pentru traseul 6 sînt valabile pe autobuzele suplimentare şi pe microbuzele de pe itinerariul Gară – Tîrgu Cucu", ne-a spus dl Adrian Mihai, purtătorul de cuvînt în cadrul RATP. (A.Rusu)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/firma-iveco-da-tircoale-ratp.html

"30-10-2009

Firma Iveco dă tîrcoale RATP

Dorinţa exprimată de majoritatea ieşenilor, de a călători în condiţii civilizate, s‑ar putea materializa în cazul în care edilii vor considera oportună achiziţia de autobuze noi. Pînă atunci însă, RATP este bombardată cu oferte, ultima venind din partea producătorului Iveco. Acesta a prezentat ieri un vehicul fabricat în Cehia de către Irisbus Iveco, echipat la cele mai înalte standarde: cutie de viteză automată, aer condiţionat, trapă pentru facilitarea accesului persoanelor cu dizabilităţi etc. "Modelul, care are o capacitate de 110 locuri, dintre care 32 pe scaune, a fost lansat anul trecut, însă comercializarea sa în Romania a început în 2009", ne‑a declarat George Stamate, reprezentant Iveco.

Pînă în prezent, şase municipalităţi au ales să achiziţioneze modelul Crossway. "În Suceava am vîndut 33 de bucăţi, iar în Vaslui alte 10. Nu vă putem divulga preţul maşinii. În cazul unei eventuale licitaţii organizate de către municipalitatea ieşeană, le‑am da apă la moară competitorilor noştri", a adăugat dl Stamate. În condiţiile în care firma Iveco a participat în urmă cu cinci ani la o licitaţie organizată în Iaşi cu un model evaluat la 220.000 de euro, putem presupune că actuala ofertă sare de 250.000 de euro.

Directorul RATP se arată încîntat de ofertă, însă prezenţa autobuzului pe străzile Iaşului depinde de măsurile care se vor lua în Palatul Roznovanu. "Un astfel de autobuz şi‑l doreşte orice operator de transport public. Nu spun că nu ni‑l putem permite, depinde de ceea ce va decide municipalitatea în privinţa achiziţiei de autobuze noi", ne‑a declarat Maricel Ghercă.

Anul acesta, parcul auto al RATP s‑a îmbogăţit cu 20 de maşini marca Van Hool fabricate în 1990, închiriate din Olanda pentru 90.000 de euro (timp de şase luni). Ultima achiziţie de autobuze noi datează din 2005, cînd, pentru 50 de vehicule MAZ, municipalitatea a plătit prin leasing 10 milioane de euro. (T.D.)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/viitorul-este-al-autobuzelor-cu-gpl.html

"07-05-2009

Iaşi
Viitorul este al autobuzelor cu GPL

Primăria Iaşi a fost ieri gazda unei întîlniri în cadrul proiectului Civitas Archimedes, la care sînt afiliate 6 oraşe din Europa: Brighton (Marea Britanie), Monza (Italia), Aalborg (Danemarca), San Sebastian (Spania) şi Usti nad Labem (din Cehia). Proiectul a fost demarat în octombrie 2008, iar bugetul total al Iaşului este de 4,676 milioane de euro, din care 2,618 milioane reprezintă finanţare nerambursabilă.

Deşi proiectul, care prevede măsuri inovatoare referitoare la transportul în comun pe traseul Tudor Vladimirescu – Agronomie, a început bine, lucrurile s-au cam complicat. Trei licitaţii organizate în cadrul lui – pentru sistem de ticketing, instalaţii GPL şi dispozitive acustice pentru nevăzători – au fost, rînd pe rînd, contestate, aşa că trebuie reluate. "În cel mai scurt timp, aceste licitaţii vor avea loc şi sperăm să nu mai apară contestatari", ne-a spus Mihail Doruş, directorul de strategii al Primăriei.

Totuşi, un lucru a fost realizat: echipele de la RATP au transformat un autobuz Renault aşa încît să funcţioneze pe bază de GPL (gaz petrol lichefiat). Ieri, autobuzul a fost adus în faţa Primăriei pentru a fi văzut şi de partenerii din proiect. Aceştia au remarcat faptul că atît Iaşul, cît şi oraşele din care vin se confruntă cu probleme serioase de trafic. De aceea, este necesar ca în cei 3 ani şi jumătate rămaşi din implementarea proiectului să fie luate cele mai bune măsuri pentru fluidizarea traficului. "În cadrul proiectului vom crea şi o pistă de 15 kilometri lungime, destinată exclusiv bicicliştilor, pe traseul Tudor Vladimirescu – Copou. Desigur, traseul nu este perfect, dar inginerii noştri îl vor alege pe cel mai bun", a completat primarul Gheorghe Nichita. (C.Negoiţă)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/merge-treaba-pe-strazile-arcu-si-cuza-voda.html

"29-06-2009

Iaşi • Exemplu pentru grecii care lucrează în Tătăraşi
Merge treaba pe străzile Arcu şi Cuza Vodă!

Vineri noapte au început lucrările la calea de rulare a tramvaielor de pe străzile Arcu şi Cuza Vodă. Muncitorii de la Martin Rose au robotit zi şi noapte, astfel că ieri după-amiază ajunseseră cu săpăturile de la intersecţia cu strada Gării pînă aproape de Piaţa Unirii. Închiderea acestui tronson a fost resimţită negativ de şoferi, traficul auto fiind îngreunat în zona Gării. Tramvaiele au fost înlocuite de microbuze care circulă pe ruta Tîrgu Cucu – bdul Independenţei – Fundaţie – Voinţa – Billa – Gară şi retur.

Tot din cauză că circulaţia pe Cuza Vodă a fost întreruptă, au fost modificate şi unele trasee de tramvai. "Tramvaiele de pe traseul numărul 3 circulă pe ruta Dancu – Tătăraşi Sud – Podul Metalurgiei – Baza 3 – Tudor Vladimirescu – Tîrgu Cucu şi retur", ne-a spus dl Adrian Mihai, purtătorul de cuvînt al RATP. Tramvaiele de pe traseul numărul 6 circulă prin Dacia – Podu de Piatră – strada Gării – Voinţa – Billa şi retur, iar cele de pe traseul 2, pe la Baza 3 – Podu de Piatră – strada Gării – Voinţa – Billa şi retur. În plus, traseul numărul 46 (Trei Sarmale – Tudor Vladimirescu – Păcurari) va fi asigurat de autobuze. "Se înfiinţează traseul numărul 13 de autobuz: Tătăraşi Sud – Tătăraşi Nord – Piaţa Chirilă – strada Baş Ceauş – Tîrgu Cucu – bdul Independenţei – Copou", a adăugat dl Adrian Mihai.

Adina Rusu"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/mi-dai-amenda-iti-pun-pistolul-la-timpla.html

"21-10-2009

Ultima metodă de a scăpa de controlorii RATP
Îmi dai amendă, îţi pun pistolul la tîmplă!

Un incident extrem de grav s-a petrecut ieri, în jurul orei 12,45, într‑un autobuz care circula pe traseul 46 (Păcurari - Trei Sarmale). Trei controlori RATP au depistat un călător fără bilet, căruia i‑au cerut, conform procedurii, să se legitimeze. Acesta şi‑a sunat doi prieteni aflaţi într‑un Volskwagen Touareg negru, cu numărul B‑97‑JFT, care au tăiat calea autobuzului în staţia din Elena Doamna.

Ciprian Ioan A. (29 de ani, din Iaşi) şi cel de al doilea ins au urcat în mijlocul de transport. Cu un pistol brichetă, cel dintîi i-a ameninţat pe controlori. "A pus pistolul la tîmpla unuia dintre controlori. Apoi, cei trei indivizi au coborît împreună. Controlorii RATP au reuşit să reţină numărul maşinii, apoi s‑au deplasat la Poliţia Municipiului, unde au relatat cele întîmplate", a declarat ing. Mihai Adrian, purtătorul de cuvînt al RATP.

Oamenii legii au intervenit imediat. "Jandarmii au identificat autoturismul în Bucşinescu, în faţa unei săli de jocuri şi au alertat poliţiştii. Aceştia au intervenit prompt şi i-au reţinut pe cei trei", ne-a declarat căpitanul Mihai Cojocariu, purtătorul de cuvînt al Inspectoratului Judeţean de Jandarmi. Cei trei s-au ales cu dosare penale pentru ultraj şi ameninţare. (A.Hurbea, T.Damaschin)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/dricul-ratp.html

"05-08-2009

Un drum pămîntesc spre o viaţă eternă!
Dricul RATP

Preocupate să cumpere mijloace de transport cît mai ieftine - singurul criteriu care stă la baza achiziţiilor realizate în ultima vreme de RATP Iaşi - autorităţile locale au omis să se mai gîndească la confortul celor care, zi de zi, se înghesuie în autobuze şi tramvaie. În condiţiile în care temperaturile exterioare sînt tot de luna lui Cuptor, o călătorie cu mijloacele RATP reprezintă un act de mare curaj, ieşenii fiind nevoiţi să suporte o adevărată saună. Pe considerentul că important este să ajungi la destinaţie, nu cum călătoreşti, microbuzele, autobuzele şi tramvaiele sînt cuptoare ambulante, aşa încît şansele să ţi se facă rău înainte de a coborî devin foarte mari. Însă, nu vă faceţi probleme, pentru că reclamele de pe monitoarele din autobuzele RATP vă oferă soluţia "salvatoare" în caz de, Doamne-fereşte, vi se face mult prea rău: "Un drum pămîntesc spre o viaţă eternă"!

Înarmaţi cu un termometru, ne-am propus să măsurăm temperaturile suportate de ieşenii care călătoresc cu vehiculele RATP într‑o zi caniculară precum cea de ieri. Experimentul nostru a început în Piaţa Chirilă, unde ne‑am îmbarcat într‑unul dintre cele 20 de autobuze second‑hand aduse din Olanda. În doar 10 minute, lichidul din termometru a urcat pînă la 40 de grade, semn că cele opt gemuleţe de pe partea stîngă a autobuzului şi cele trei trape nu erau suficiente pentru ca pasagerii să nu mai resimtă efectul de seră. De altfel, singurul căruia părea să nu‑i pese de căldura înăbuşitoare din interiorul maşinii era chiar şoferul. "Am aer condiţionat de la geamul deschis în permanenţă", a glumit omul.

Probabil, remarca sa nu a fost auzită de călători, "prizonieri" în această saună mobilă. Disconfortul cauzat de căldură s‑a putut citi cel mai bine pe faţa unei bătrîne, care îşi făcea vînt cu ziar. "Mă omoară căldura asta", i‑a spus aceasta unei colege de suferinţă. Supliciul a durat pînă la staţia din apropierea Spitalului "Sf. Spiridon", unde am coborît împreună cu biata pensionară.

Mersul pe jos este de preferat unei călătorii cu microbuzul

Am decis apoi să vedem în ce condiţii se călătoreşte în microbuzele Iveco. Mai puţin generoase ca spaţiu, aceasta amplifică senzaţia că aerul din interior este irespirabil. "Astea nu sînt condiţii de călătorie. Mă întreb dacă vor exista vreodată maşini dotate cu instalaţii de aer condiţionat", ne‑a spus un ieşean nevoit să ajungă la Metro. "Fiţi siguri că nu ieşeam din casă dacă nu ar fi trebui să ajung la supermarket", a adăugat acesta, ştergîndu‑şi fruntea cu o batistă. Şi de această dată, termometrul ne‑a confirmat faptul că ne aflăm într‑un incubator: 41 de grade.

În jurul orei 14, puţini ieşeni s‑au mai încumetat să urce în mijloacele de transport în comun. Într‑un MAZ cu care am parcurs traseul Piaţa Spiridon - Podu Roş am numărat 25 de călători. "Este o oră la care lumea preferă să stea în casă", ne-a explicat o pensionară "adăpostită" de o pălărie albă. Un alt cetăţean a remarcat prezenţa noastră în autobuz: "Scrieţi că pungaşii ăştia de la RATP au scumpit abonamentele, dar nu au făcut nimic pentru a ne oferi condiţii mai bune de călătorie. Stau cîte juma' de oră în staţie pînă vine o maşină, apoi mă coc de căldură în autobuz". În interiorul autobuzului erau "doar" 40 de grade. Să se fi stricat termometrul? Totuşi, transpiraţia abundentă de pe feţele călătorilor ne-a convins de faptul că şi la această valoare este un chin să mergi cu autobuzul, iar gîndul ne-a dus la femeia care, în urmă cu cîteva luni, a leşinat într‑un autobuz. Cît timp va trece pînă la, Doamne‑fereşte, primul deces într‑un mijloc de transport în comun? O reclamă la o firmă de pompe funebre, prezentată pe monitorul din apropierea şoferului, pare aproape o prevestire: "un drum pămîntesc spre o viaţă eternă". Prin urmare, dacă e să se întîmple, atunci există cineva care va avea grijă de tine. Iar acela cu siguranţă nu este directorul RATP...

Iaşul nu-i ca Londra

De altfel, Maricel Ghercă ştie în ce condiţii se călătoreşte pe timp de vară, însă ridică neputincios din umeri: "Este foarte cald, iar geamurile sînt mici. Dar cînd se deschid uşile mai intră aer proaspăt. Deocamdată nu avem ce face, poate doar să transformăm mijloace de transport într‑unele decapotabile". Totuşi, la nivelul conducerii regiei există preocupări referitoare la îmbunătăţirea condiţiilor de călătorie. Astfel, "salvarea" ar putea veni de la lotul celor 50 de autobuze noi pe care dl Ghercă speră să‑l poată achiziţiona cît mai curînd. "Ne‑am propus să cumpărăm 50 de autobuze noi, care să fie dotate cu cele mai performante echipamente: aer condiţionat, sistem de încălzire, afişaj electronic. De altfel, am stipulat în caietul de sarcini ca maşinile să aibă aer condiţionat. Nu ştim cînd vor putea fi cumpărate întrucît, în acest moment, nu dispunem de banii necesari", a adăugat Maricel Ghercă, menţionînd că preţul estimat pentru aceste maşini este de 10 milioane de euro.

Promisiuni, promisiuni...

Din păcate, promisiunile neonorate nu mai sînt o noutate la RATP. Vă reamintim că şi despre cele 50 de autobuze MAZ cumpărate în urmă cu patru ani s‑a spus că sînt moderne. Însă, odată ajunse pe străzile din oraş, s‑a dovedit că cei 200.000 de euro/bucată reprezintă un preţ exagerat pentru un autobuz care nu dispune de aer condiţionat. La fel au stat lucrurile şi cu ultimele achiziţii ale regiei. Cele 20 de autobuze marca Van Hool aduse din Olanda nu dispun de astfel de dotări, lucru absolut normal gîndindu‑ne la anul fabricaţiei: 1990. O situaţie identică întîlnim şi în cazul autobuzelor Mercedes aduse din Spania, semn că pe oficialii RATP nu i-a interesat cîtuşi de puţin confortul clienţilor. Dacă aceste lucruri se vor schimba vreodată rămîne să aflăm, însă pînă atunci o călătorie în august cu mijloacele RATP nu poate însemna altceva decît "un drum pămîntesc spre o viaţă eternă"!

Tudor Damaschin"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/pistolarul-din-autobuz-in-libertate.html

"22-10-2009

Pistolarul din autobuz, în libertate

Ieşeanul Ciprian Ioan Agafiţei (29 de ani), care a ameninţat controlorii RATP, rămîne în libertate. În schimb, magistraţii Judecătoriei i-au interzis să părăsească ţara în următoarele 30 de zile.

Reamintim că angajaţii RATP au găsit luni un călător fără bilet, în autobuzul 46. Acesta a chemat în ajutor doi amici (unul fiind Agafiţei), care au venit cu un VW Touareg. Au aşteptat autobuzul în staţia Elena Doamna, iar Agafiţei a lipit un pistol brichetă de tîmpla unui controlor. Apoi, toţi trei au plecat. Agafiţei s-a ales cu dosar penal pentru ultraj contra bunelor moravuri şi tulburarea liniştii publice. Procurorii au cerut ieri arestarea sa preventivă, printre argumentele invocate fiind faptul că toate cele 30 de persoane din mijlocul de transport au fost extrem de tulburate şi indignate de cele văzute.

Procurorii nu i-au convins însă pe judecători, care au respins propunerea de arestare preventivă. "A fost un gest cu o clară tentă de distracţie, nicidecum una infracţională, pe care acum îl regretă. Decizia rămînerii clientului meu în libertate este una absolut firească, deoarece pînă la urmă s-a distrat cu o banală jucărie, însă unii au ţinut cu tot dinadinsul să facă din ţînţar armăsar", ne-a declarat avocatul lui Agafiţei, Christy Mîrşanu. (L.S.)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/efii-iasului-s-au-lepadat-de-serviciile-publice.html

"30-10-2009

Sînt "bune" doar pentru alegători?
Şefii Iaşului s-au lepădat de serviciile publice

Conduc un oraş cu o populaţie de 350.000 de locuitori şi, cînd e vorba despre servicii publice, ţin morţiş să iasă în faţă cu măsurile pe care le iau pentru ca să fie cît mai bune. Însă şefii oraşului nu prea mai beneficiază de serviciile oferite de CET sau RATP.

Primarul Gheorghe Nichita este cel mai grăitor exemplu. D-sa are o casă în Copou şi se deplasează doar cu maşina personală. La întrebarea cînd a circulat ultima dată cu tramvaiul sau cu autobuzul, dl Nichita a făcut o pauză lungă, după care a răspuns, dezarmat: "Chiar nu mai ştiu, nu-mi mai aduc aminte. Dar de serviciile CET am beneficiat şi la Bucureşti şi la Iaşi, în primii ani de căsătorie. Numai că atunci n-am cunoscut lipsuri, problema cărbunilor era asigurată, deoarece centralele de termoficare erau în subordinea statului".

La fel de mirat s-a arătat şi consilierul local Gabriel Surdu (PD-L), om de afaceri: "Cu tramvaiul sau autobuzul? Nu mai ştiu de cînd nu am mai mers. De fapt, la birou merg pe jos, pentru că este aproape de casă". În urmă cu 13 ani, şi dl Surdu a renunţat la serviciile CET, pe atunci Regia Autonomă de Termoficare, şi s-a mutat într-o casă.

Nici directorul CET, Dorin Ivana, nu locuieşte la bloc. În aceste condiţii, nu se încălzeşte în sistem centralizat, ci are centrală termică. "Locuinţa este la o distanţă destul de mare de conducta de agent termic", a motivat dl Ivana, care însă se declară nemulţumit de facturile primite de la E.ON Gaz. Cu toate acestea, nici nu se gîndeşte să devină clientul CET.

La rîndul său, deşi are CET printre atribuţii, viceprimarul Gabriel Grigore nu mai beneficiază de serviciile acestei unităţi de acum 3 ani: "M-am mutat la casă din cauză că plăteam foarte mult la întreţinere, cîte 11-12 milioane de lei (vechi - n.r.) pe lună". El spune că mai merge cîteodată cu tramvaiul. "Am mers odată cu tramvaiul prin primăvară şi a fost foarte neplăcut, din cauza liniilor foarte uzate. Am mai mers acum vreo cîteva săptămîni şi senzaţia a fost aceeaşi. Tramvaiele sînt aceleaşi, doar linia a fost un pic îmbunătăţită", a spus viceprimarul.

Nici măcar directorul RATP nu circulă cu mijloacele regiei, deşi are permis de vatman şi de şofer de autobuz! În schimb, încă este client al CET. "Blocul în care locuiesc este aproape de punctul termic şi am beneficiat de apă caldă şi căldură. Acum însă, mă bate gîndul să-mi instalez centrală termică, pentru că în bloc sînt mulţi care au centrale, iar să fiu client al CET nu mai este rentabil", a spus Maricel Ghercă.

Singurul oficial care încă mai este client al CET şi mai circulă cîteodată cu mijloacele de transport în comun este viceprimarul Romeo Olteanu. "Locuiesc la bloc, iar apartamentul este racordat la reţeaua de termoficare. Şi cu tramvaiul mai circul, dacă este nevoie. Cu alte cuvinte, trăiesc în aceleaşi condiţii cu majoritatea ieşenilor", a spus dl Olteanu.

Şefii oraşului ar putea să facă un exerciţiu de imaginaţie: să-şi închipuie că locuiesc într-un apartament la bloc şi că sînt nevoiţi să îmbrace două-trei haine. Ori să lase robinetul de apă caldă să curgă la nesfîrşit pentru a putea face o baie fierbinte. Ori să urce în ultimul moment într-un tramvai sau autobuz plin cu călători. Atunci poate ar fi mai sensibili la problemele ieşenilor. (C.Negoiţă, T.Damaschin)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/de-miine-se-lucreaza-pe-cuza-voda.html

"26-06-2009

Iaşi • Începe coşmarul
De mîine se lucrează pe Cuza Vodă

Din cauza lucrărilor de reabilitare la calea de rulare, de mîine se întrerupe circulaţia tramvaielor pe tronsonul strada Arcu – Piaţa Unirii – Tîrgu Cucu. Traseele de tramvai numărul 1 şi 13 se anulează. "Tramvaiele de pe ruta 3 vor circula prin Dancu – Tătăraşi Sud – Podul Metalurgiei – Baza 3 – Tudor Vladimirescu – Tîrgu Cucu şi retur", ne-a spus dl Adrian Mihai, purtătorul de cuvînt al RATP. Tramvaiele de pe traseul numărul 6 vor circula pe ruta Dacia – Podu de Piatră – strada Gării – Voinţa – Billa şi retur, iar cele de pe traseul 2, pe la Baza 3 – Podu de Piatră – strada Gării – Voinţa – Billa şi retur.

În plus, traseul 46 (Trei Sarmale – Tudor Vladimirescu – Păcurari) va fi asigurat de autobuze. "Se înfiinţează traseul numărul 13 de autobuz. Acesta va circula prin Tătăraşi Sud – Tătăraşi Nord – Piaţa Chirilă – strada Baş Ceauş – Tîrgu Cucu – Independenţei – Copou", a adăugat dl Adrian Mihai. Transportul călătorilor între Tîrgu Cucu şi Gară va fi asigurat de microbuze, care vor circula pe ruta: Tîrgu Cucu – bdul Independenţei – Fundaţie – Voinţa – Billa – Gară şi retur. (A.Rusu)"

[Arhiva de Presa]

http://www.evenimentul.ro/articol/ratp-le-ofera-soferilor-atestate-profesionale.html

"24-02-2009

RATP le oferă şoferilor atestate profesionale

Începînd cu acest an, RATP va oferi, pe lîngă şcolarizarea gratuită a şoferilor, şi atestate profesionale pentru cei care desfăşoară activităţi în transportul public. Pînă acum, RATP plătea cursurile pentru obţinerea acestor atestate unor firme private. Şefii regiei vor reuşi să economisească aceşti bani întrucît unitatea va putea elibera atestate profesionale, în calitate de reprezentant zonal al Nord-Trans SA, o firmă de specialitate din Bucureşti.

RATP plătea cîte 250 lei/şofer unor firme particulare, pentru obţinerea atestatelor. Reprezentanţii firmei bucureştene vor veni la Iaşi să susţină examenele, urmînd ca prima verificare să se facă pînă la sfîrşitul acestei luni. La început vor fi instruiţi doar angajaţii RATP, pentru că anul acesta expiră atestatele pentru şoferii de microbuz, iar anul viitor – pentru cei de autobuz. După ce aceştia vor obţine atestatele, RATP va putea instrui şi alţi şoferi. (A.Rusu)"