TRAM CLUB ROMANIA

[Kaleun]

http://www.electric-fuel.com/evnews/010907.shtml
Autobuz electric sau troleibuz fara trolee?
Si pe aceiasi nota, autobuzul cu pile de combustibil a ajuns la 1 milion de km. Si e un citaro,
http://www.wagnertech.net/blog/?p=261

[Vizitator]

ELECTROBUZ: Fie te referi la troleibuz, fie la autobuz electric (fara captatori ci pe baterii).
1) Troleibuze pe caroserii de autobuze se construiesc peste tot si la ordinea zilei sa se utilizeze caroserie comuna, deoarece e mai ieftin.Sun si exceptii, CRISTALIS.
2)Multa vreme au incercat oamenii sa faca automobilul electric, dar pana azi,numai cateva modele s-au produs. Nu din cauza poluarii nu a aparut(ca nu vad cum ar polua un vehicul electric), ci din cauza autonomiei reduse a bateriilor. Desi motoarele electrice au alte caracteristici de tractiune, mult mai bune decat cele termice. In primul rand fiabilitatea baterilor e mica, in plus bateria se si autodescarca. Ce e avantajos insa la tractiunea electrica e ca se poate face frana cu recuperare,ceea ce mai incarca bateriile. Puterea instalata necesara a vehiculului e mai mica decat la cele termice (lucru bun), insa greutatea vehiculului electric creste datorita bateriilor. Iar daca un autobuz conventional are sa zicem 10 tone fara calatori, gandeste-te cat ar avea unul electric plus bateriile!
Mai avem pana la a rezolva tractiunea electrica din baterii. Desi unele troleibuze au si DIESEL auxiliar, tot polueaza...cat de cat!
Doar pe baterii autonomia e de cam 100 Km in cel mai si cel mai fericit caz. Desi e mai mica autonomia. Dar eu am dat cazul fericit. Iar un motor electric, cu cat are sarcina la arbore mai mare, cu atat ia mai mult. Deci cu cat vehiculul e mai aglomerat, curentul la pornirea de pe loc va fi mai mare. Deci consum mai mare. Deci pica la ora actuala autobuzul electric, lasand loc troleibuzului.

[Kaleun]

[OAB]

Autobuzul de mai jos este un ZEBUS (Zero Emissions Bus)
Motorul acestuia
Cred că e pe hidrogen. Pe site se spune că cele două ventilatoare servesc la răcirea motorului (deşi, după cum sunt aşezate, ar putea tot aşa de bine să aparţină instalaţiei de climatizare a cabinei pasagerilor). Dacă ar fi electric, nu cred că ar avea nevoie de ventilatoare pentru răcirea motorului sau, în orice caz, nu de aşa ventilatoare mari.
Textul original:
The ZEbus (Zero Emission Bus) is the successor of the P3 buses. It has been presented in 1999. Unlike the Nebus and the P3 buses this bus uses a central engine that provides traction power and drives at the same all auxiliary components.
ZEbus (P4)
1999
ZEbus is a fuel cell bus with compressed hydrogen storage tanks.
To learn more about hydrogen fuel cell drive trains click here.
These components are required during the operation of the bus and comprise among others the brake and power steering compressors, the alternators, etc. To an extent this design approach resembles the layout of a diesel bus and quite a few components from series buses can thus be used.
Go back to technology overview
The photo shows the fuel cell engine of the P4 bus.
In the top half of the picture the two ventilators of the cooling system can be seen. Below is the central traction motor with a fuel cell module (the black boxes) on either side.
Photos: Xcellsis, Inc.
Se pomeneşte ceva de hidrogen comprimat. Cum funcţionează ZEbus-ul?

[Kaleun]

E electric. Ventilatoarele alea asigura aer pentru racirea pilelor de combustie care produc curentul electric.
Toate Tatrele au sasiu de tip coloana centrala tubulara, cu semipunti oscilante (suspensie independenta). Sistemul e folosit si la Pinzgauer, dar ar fi greu de montat pe un autobuz (daca e low floor chiar imposibil).
Tatrele T 813 Kolos ale RATB (cele 8x8, nu stiu cate sunt, ca sunt si 6x6), daca au balast pot tracta pana la 100 de tone (sau un autobuz cu franele blocate). Motor V12, 18 litri, 250 CP, racire cu aer, 20 de trepte de viteza, este o masina care impune respect . Exista si un MAN (modelul KAT 1) care seamana teribil de mult cu Tatra.

[Dr2006]

Hidrogenul nu e cam instabil? Din câte ştiu poate fi depozitat sub formă de hidrogen lichefiat, dar trebuie răcit la zero absolut.

[tudor]

Vehiculele cu hidrogen,desi polueaza foarte putin-sau mai bine zis deloc(produsul de evacuare e de fapt...apa) sunt bombe pe roti.

[OAB]

Dacă te uiţi la poza cu motorul, se observă o serie de conducte şi o curea de transmisie pentru acţionarea alternatorului. Nu îl contrazic pe Einstein1984, dar nu înţeleg la ce sunt necesare conductele acelea şi cureaua de transmisie dintre fulia motorului şi cea a alternatorului. La un moment dat mă gândeam că motorul pe care l-am postat nu e cel de tracţiune, ci cel care acţionează alternatorul, mai ales că în text se spune ceva de motor central. Totuşi, spaţiul e cam mare pentru un motor pentru alternator şi, în plus, ce rol au conductele acelea?
------------------------------------------------------------------------------
O altă soluţie este autobuzul diesel-electric. La autobuzul de mai jos, motorul diesel acţioneazăun generator care furnizează curent electric. Din desen nu rezultă clar dacă curentul electric este furnizat direct motorului electric sau este stocat în nişte acumulatori. Logic, ar fi cea de-a doua variantă, dar acumulatorii par cam mici. Nu ştiu dacă autobuzul respectiv poate funcţiona cu electricitate mai mult de 50 km.
2. Un autobuz electric
3. Un MAN electric

[Kaleun]

OAB, daca citeai textul postat de tine, vedeai ca motorul de tractiune al autobuzului ala electric antreneaza si accesoriile (pompa de servodirectie, compresorul de aer, alternatorul, etc ). Deci apare si o curea de accesorii. Cauta pe google : "fuell cell" si o sa aflii cum e alimentat autobuzul respectiv.