TRAM CLUB ROMANIA

[yo3ies]

La statia 1 Mai functioneaza caci le utilizez aproape zilnic

[ByOnu]

Pe M2 stiu sigur doar de Brancoveanu si Leonida.

[Flo]

Întrebasem mai demult ce se întreprindea la Crângași, dărâmând peretele rezervei (dinspre ieșirea de la tramvaiul 41). Aseară am aflat răspunsul: s-a făcut un nou ghișeu. Nu știu exact la ce va servi, pentru că nu are nici un afiș sau indicator.

[bogdaneftimie]

Lifturile de la statia Izvor sunt aproape gata.
Au fost montate in platforme, iar tabla inconjuratoare a fost data la o parte.

[Reactor]

[Catalin Ghita]

Statiile de metrou se mai si "strica", nu-i asa?

http://www.e-achizitii.com/view_anunt.php?id_anunt=396224

"Denumire contract:Refacerea hidroizolatiei terasei statiei de metrou Dimitrie Leonida
Nr anunt seap / Data publicare
314400 / 13-09-2011 stare anunt
Autoritate contractanta / Judet METROREX S.A. / Bucuresti
Tip / Denumire contract Lucrari / Refacerea hidroizolatiei terasei statiei de metrou Dimitrie Leonida
Cod CPV 45261310-0;
Valoare estimata 1,105,000.00 RON
Tip procedura Cerere de oferta
Criteriu de atribuire pretul cel mai scazut
Data limita depunere oferta 29-09-2011 / 10:00 ( 5 zile si 21 ore ramase )
Data deschidere oferta 29-09-2011 / 11:00"

[subway guru]

Eu as zice mai degraba ca si statiile de metrou trebuie 'intretinute'...
Daca acel carton asfaltat a fost pus in 1986 (ianuarie) si a 'rezistat eroic' pana in 2011 (septembrie) adica 25 de ani, ar cam fi cazul de un RK...nu-i asa?

[error357]

Ieri au disparut panourile publicitare de la Unirii1 iar astazi si de la Unirii2!
Sper sa nu le mai puna niciodata la loc

[andrei11]

Daca va aflati din intamplare in Bucuresti sau daca sunteti bucuresteni si doriti sa vedeti un lucru nemaipomenit, nu trebuie sa ratati staia de metrou Stefan cel Mare. Nici nu stiti ce pierdeti ! Cea mai mare realizare a arhitecturii romanesti underground a secolului trecut.
O viziune arhitecturala remarcabila, realizata impecabil de constructori priceputi. Sa ma explic : Arhitectii nostri dandu-si seama ca simetria perfecta pe alocuri devine plictisitoare s-au gandit la o solutie inovatoare care sa rupa aceasta simetrie obsedanta a marilor realizari din epoca Comunista a Romaniei. Zis si facut, vorba din popor si au purces la treaba. Dintr-o inspiratie care numai la marii meseriasi se regaseste, stalpii centrali ai statiei Stefan cel Mare, in loc sa-i plaseze in axul constructiei, dand curs unei inspiratii geniale au deviat acesti stalpi de la axa centrala in mod aleator de la 2 pana la 10 cm, rezultand o remarcabila asimetrie a acestora. Punctul culminant al intregii gandiri revolutionare reprezinta stalpul nr 3 ( daca numaram stalpii de la Victoriei spre Obor ), stalp care pe langa deviatia de 4,5 cm de la axul natural al statiei a fost plasat si sub un unghi perfect calculat la 12, 5 * rezultand o asimetrie care face inconfuntabila gandirea absolut de pionerat in proiectarea stalpilor centrali ai statiilor de metrou.
Merita sa vizitati statia de metrou Stefan cel Mare si mai ales stalpul nr 3 ( numarand stalpii din sensul Victoriei spre Obor ).
Credeti-ma pe cuvant, efortul vă va fi rasplatit !

[Patrik]

Panourile publicitare au disparut deoarece Euro Media nu a mai castigat licitatia pentru publicitate.

http://www.zf.ro/media-advertising/publicitatea-de-la-metrou-pe-mainile-spectacular-group-of-companies-8683332

"Publicitatea de la metrou pe mâinile Spectacular Group of Companies

Autor: Cristina Roşca

Publicitatea de la metrou pe mâinile Spectacular Group of Companies

Spectacular Group of Companies, un grup local de companii ce furnizează servicii de publicitate stradală, a câştigat licitaţia organizată de Metrorex, compania care operează reţeaua de metrou din Bucureştim, pentru atribuirea spaţiilor publicitare din staţiile de metrou. Valoarea contractului nu a fost făcută publică.

Înainte de licitaţie, grupul de companii Spectacular avea în portofoliu aproximativ 50% din oferta de spaţii publicitare de tip OOH ale Metrorex, ajungând în prezent să administreze aproximativ toate spaţiile publicitare, ale companiei care administrează reţeaua de metrou din capitală.

Metroul bucureştean are un trafic zilnic estimat la 650.000 de călători.

Grupul de Companii Spectacular, format din firmele Spectacular OOH & Printing şi Spectacular Global Outdoor Media, a fost înfiinţat în anul 2005 şi furnizează servicii de publicitate stradală. Printre clienţii companiei se numără companii din domeniul bancar, al industriei energetice, telefoniei, asigurărilor, real estate-ul, auto, FMCG şi media.

Grupul Spectacular, controlat de antreprenori români care au lucrat anterior în domeniul advertiningului, a avut anul trecut o cifră de afaceri de 5 milioane de euro, în creştere cu circa 16% faţă de 2009."

[Flo]

Treburile or să revină la normal pe același sistem (adică panourile în proprietatea sindicatului și Metrorex primește praful de pe tobă)?

[error357]

Voi ce credeti...?! Probabil invazia reclamelor va fi si mai barbara, fiindca avem de-a face totusi cu o firma romaneasca.

[moonshadow]

Ieri am avut drum dincolo de statia Politehnica (catre Preciziei) si am observat ceva bizar.

Se pare ca, in sensul spre Preciziei se construieste inca o statie, fix in continuarea celei existente de la Politehnica.

Deja au "inaltat" pilonii de sustinere si au finalizat de "sapat" peroanele.

[andrei11]

Imposibil, fi mai explicit. O fi liftul care-l monteaza. In rest, exclus sa mai lungeasca peronul acolo.

[folkfan]

Pana atunci, statia Politehnica este un adevarat muzeu paleontologic, peronul acesteia fiind construit din marmura cu fosile, extrasa din Apuseni. Detalii gasiti aici:

http://metropotam.ro/Locuri-de-vizitat/I-3-Bucuresti-Oceanul-pietrificat-din-statia-de-metrou-art4943834915/

[ByOnu]

Se refera la statiile lungi de pe vechea M3, care au fost 'scurtate' iar ce a ramas este in prezent spatiu tehnic, nimic mai mult.

Intr-adevar, eu unul n-am prea inteles de ce le-au facut asa lungi, dar in fine, surplusul ramas a fost transformat in spatiu tehnic. Acest 'surplus' are aceeasi configuratie si structura ca statia propriu-zisa, fiind insa la stadiul de beton.

[subway guru]

@folkfan:
singura 'stupiditate' din articolul citat e chiar cea 'citata':
"Se pare ca in marea graba de a da in folosinta statia de metrou, pe constructori nu i-a mai interesat ce fel de marmura folosesc. Asa ca marmura extrasa din muntii Apuseni, de la Rosia, a fost intinsa pe jos ca un covor rosu plin de "firmituri" mai vechi de 80 de milioane de ani vechi. Aspectul interesant al marmurei nu i-a facut pe constructori sa banuiasca ca fiecare bucata continea fosile de scoici si animale marine. Acestea poarta numele "vaccinites" si "hippurites" si provin din perioada cretacica, iar vechimea lor a fost estimata la 65 si 180 de milioane de ani. "
Adevarul adevarat e ca acea marmura a fost 'intentionat' aleasa de (raposatul) dl. arh. Novitzchi senior, cu mari eforturi, tocmai pentru a putea 'expune' una din bogatiile naturale ale tarii, fara egal in 'lume'... unica intr-o statie de metrou...
In combinatie cu 'stalpii in stil egiptean', statia Politehnica are un farmec aparte, inegalabil... pe mapamond...
Dar asa suntem noi, in loc sa ne 'mandrim' cu ce avem 'frumos si valoros', tot dam cu 'mucii in fasole'... rusinica... si de-a dreptul 'penibil'...
Si 'rezistenta' e 'aparte', e facuta de un structurist 'de marca', (bun prieten si coleg de-al meu), de la 'tunele', (raposatul) dl ing Emil Coroiu (daca nu stiti 'cine e', va spun eu, proiectantul Magazinului Unirea!!! printre multe altele)... oameni de 'caracter' si 'de valoare'...
Cine sunt acesti 'indivizi' ce-si dau cu parerea complet 'neavizati'???
Si ce 'valoare' au asa-zisele lor 'pareri'?
Ipochimeni 'de doi bani jumate'... care n-au facut nimic 'notabil' in toata viata lor... de-alde zero absolut...

[rosetti61]

Statia nici nu a fost scurtata si nici nu se va lungi. Ceea ce ai vazut este asa de cand s-a dat in folosinta, un gol tehnologic care asigura si ventilatia sensurilor de circulatie. Acolo s-au depozitat tot felul chestii de ale lor. Statia a avut aceeasi configuratie de cand s-a construit ca structura, capetele fiind rezervate spatiilor tehnice iar restul circulatiei calatorilor.
La Politehnica spatiile tehnice sunt spre bulevard, iar singurul motiv pentru Pana la golul respectiv spatiile tehnice au fost compartimentate la fel ca in capatul celalalt.

[ByOnu]

[andrei11]

Ne invartim in jurul unui subiect care nici macar nu ar trebui sa fie subiect. In principiu statiile de metrou au vreo 200 metri lungime, 120 metri de peron si restul de 80 metri (40 + 40) sunt vestibulele de acces (turnicheti, bla bla bla) si caile de acces la suprafata.
Evident ca (in general) vestibulele sunt la un nivel peste linii, asadar sub vestibule exista un spatiu care oricum trebuia sa existe din cauza vestibulelor.
Se intalnesc in aproape toate statiile, nu numai la Politehnica.
Pana sa va uitati la poza pe care v-am pus-o (cu statia Nicolae Grigorescu ex - Leontin Salajan) pentru cei care nu cunosc situatia reala din teren, vreau sa le spun ca 40 metri reprezinta colosala lungime a 2 (doua) vagoane de metrou din componenta unui tren. La televizor 40 metri par "mai lungi" decat in realitate.

[sab]

[sab]

La Izvor se desfasoara lucrari de limitare a infiltratiilor. Astfel, la iesirea catre Unirii au fost demontate finisajele si doua trepte ale scarii fixe si s-au injectat substante specifice.

[ByOnu]

Incepe o noua etapa in modernizarea metroului nostru:
Schimbarea scaunelor din incinta statiilor...

La Unirii 2 ultimele ramasite de IVA au disparut deja, scaunele au fost schimbate cu scaune model M4-2011. Permiteti-mi sa mentionez ca 'sub scari' la mijlocul statiei erau 4 banci cu cate 5 locuri fiecare, acum sunt 6 cu cate 3. 4x5=20 si 6x3=18, deci s-au redus efectiv locurile, sa nu mai spun ca in capetele peroanelor erau 3x5, acum sunt 2x5. Dupa calculul meu s-au pierdut 42 de locuri.

Sa mai spun si ca sunt atat de proaste incat s-a cojit deja vopseaua de pe ele?

Nu MAI BINE se apucau de tavan ca l-au lasat in paragina de 4 ani? Va raspun eu, BA DA! Sunt atatea aspecte si probleme care trebuiesc rezolvate si noi schimbam scaunele. Logic mai intai 'zugravesti' si abia dupa 'pui mobila'.

[subway guru]

[Catalin Ghita]

http://b365.realitatea.net/news/care-este-secretul-celei-mai-grandioase-statii-de-metrou-din-bucuresti/

"Care este secretul celei mai grandioase stații de metrou din București

05 Jan Catalin Doscas

Stația de metrou Titan a fost dată în folosință după un volum de muncă impresionant. Pentru a atinge uriaşele dimensiuni ale bolţii, arhitecţii şi inginerii vremii au venit cu o soluţie de pionierat pentru lucrările de infrastructură din Bucureşti dar şi din România.

Datorită deschiderii foarte mari şi a lipsei de coloane sau stâlpi, staţia Titan a rămas încă de la inaugurare una dintre cele mai impresionante din totalul de 49, cât numără reţeaua de metrou bucureșteană. Bolta de deasupra peroanelor şi a liniilor de metrou, care are o deschidere foarte mare, a fost o idee ce a prins greu, la vremea respectivă. Norocul proiectanţilor a stat într-o planşă, cu o viziune arhitecturală a staţiei, care i-a lăsat cu gura căscată până şi pe Elena şi Nicolae Ceauşescu. „A fost o ambiţie care s-a transmis de jos în sus. După ce s-a hotărât amplasamentul staţiei interveneau inginerii, tehnologii şi arhitecții. Arhitecţii au fost cei care «au împins» lucrarea spre boltă. Nu s-a opus nimeni. Norocul nostru a fost că aveam pe cineva bun la perspective şi a desenat staţia cu reflexe în pardoseală şi oameni pe peron. Planşa care a ieşit a fost fenomenală”, explică pentru B365.ro arhitectul Gheorghe Beznilă, care a făcut parte din echipa de proiectanți a Magistralei 1 de metrou – o echipă de ingineri și arhitecți recrutați din toate companiile statului de profil ale acelei perioade. Modul în care s-a lucrat la stația Titan a presupus o tehnică revoluționară. În 1977 şantierul a putut lua fiinţă abia după ce vizionarii au venit cu o soluţie de pionierat pentru acele vremuri. Pentru realizarea staţiei de metrou a fost nevoie de îngheţarea solului, operaţiune realizată cu ajutorul unei impresionante instalaţii cu amoniac. „Staţia a fost foarte bine amplasată și uşor de executat. Nu a încurcat pe nimeni pentru că este sub parc. A fost un experiment. Metoda îngheţării solului nu se mai aplicase nicăieri în România. Pentru că era la stadiul de pionierat ne-au fost asigurate toate cele necesare”, mai spune arhitectul.

Tehnica aleasă a făcut ca până şi aspectul şantierului să fie ieşit din comun. ”Execuţia a fost rapidă. La Titan am apucat cea mai impresionantă scena pe care am văzut-o în viaţa mea la metrou: schela tavanului. Era pur şi simplu o catedrală! ”

Stația „săracului”

Politica în construcții, impusă de regimul comunist, era funcționalitatea. Chiar dacă nu prea se făcea rabat de la materiale şi ore de muncă, se trecea uşor cu vederea confortul călătorilor. „Accesele pietonale au fost bine gândite acolo însă n-au fost realizate în totalitate. În momentul de față noi avem proiectat un acces peste linia de tramvai, de pe strada Liviu Rebreanu. Acolo trebuia să fie un acces şi se rezolvau probleme cu traficul în zonă”, adaugă Beznilă. Tocmai din aceste motive arhitecţii nu au avut voie să includă în proiect scări rulante. “Lucrarea a fost executată în baza unei politici de săraci. Nu am avut cum să punem escalatoare. Luasem câteva bune de la cehi dar nu ni s-a dat voie, ca arhitecţi, să le includem în toate proiectele. Era stabilit ca până la o adâncime de 3,5 m să nu se pună escalatoare”, continuă proiectantul. Cu toate acestea, faptul că proiectul în sine a plăcut cuplului dictatorial arhitecții au putut să-şi pună în practică viziunea. „Toţi proiectanţii trebuiau să facă în aşa fel încât să reducă volumul construit în subteran. Aici nu s-a făcut economie. Toate spaţiile tehnologice sunt băgate sub parc, lângă staţie”, conchide arhitectul Gheorghe Beznilă.

La inaugurare, stația Titan a făcut parte din cel de-al doilea tronson al Magistralei 1 de metrou. Acesta a fost deschis în decembrie 1981 și a continuat drumul spre est; cele două tronsoane aveau lungimea de 17,5 km. Numărul stațiilor crescuse la 12, nou inaugurate fiind: Mihai Bravu, Dristor, Leontin Sălăjan, Titan, Muncii și Republica."