TRAM CLUB ROMANIA

[bogdaneftimie]

Desi nu faca parte tocmai din aceasta categorie, este o initiativa buna la adresa copiilor:

"Ana Anton
Sunt inv. Anton Ana de la Scoala cu clasele I-VIII Bertea, jud. Prahova. In data de 12 iunie 2011 voi organiza o excursie la Bucuresti, cu elevi ai scolii din clasele I si a II-a.
Deoarece n-au avut posibilitatea sa vada si sa mearga , in realitate, cu metroul, v-as ruga sa ne facilitati o plimbare gratuita cu metroul (dus-intors).
D-l Mihaita Enache v-a contactat in numele meu, deoarece, fara sa vreau, am trimis e-mail pe adresa lui, crezand ca e adresa Metrorex-ului.
Va multumesc pentru intelegere!
Ana Anton
Stimata doamna Ana Anton,
Apreciem interesul dumneavoastra pentru metroul bucurestean si va transmitem acordul Metrorex pentru ziua de 12 iunie 2011, incepand cu orele 09:00.
Considerand foarte importanta implicarea copiilor in viata de zi cu zi a comunitatii precum si prezentarea unui mijloc de transport atat de important cum este metroul, va propunem sa facem impreuna aceasta calatorie, astfel:
- vizita la Dispeceratul Central, unde copii vor face cunostinta cu cei care le ofera siguranta calatoriei si unde li se vor dezvalui aspecte palpitante din incinta dispeceratului si din misterele tunelelor;
- calatorie pe ruta Piata Unirii - Republica si retur, cu escala in Statia Titan pentru a admira si intelege unicitatea arhitectonica a acestei constructii.
Convinsi fiind ca astfel de excursii de documentare vor deveni adevarate instrumente de sensibilizare a copiilor fata de toate lucrurile importante care ii inconjoara, va dorim calatorie placuta, si cine stie, poate vreunul dintre copii va conduce candva un metrou.
Va dorim mult succes!
Cu multa consideratie,
DIRECTOR GENERAL,
Ing. Gheorghe Udrişte
Data: 6.06.2011"

Sursa: www.metrorex.ro

[guest]

Vesti buuune ne anunta ministrul transporturilor, Anca Boagiu. In 10 ani o sa avem 65 de statii noi de metrou
Articolul se gaseste aici, dupa care propun sa revenim cu picioarele pe pamant

[zombie_ro]

Mai nou, cinema-ul s-a mutat la metrou: in statia PV1, pe peronul spre Piata Romana, a fost montat un proiector care proiecteaza mini-filme pe un panou-ecran montat pe coloanele de sustinere.
Din cate am inteles, este vorba de campania de lansare a berii Grolsch.

"Este vorba de campania de lansare a berii Grolsch , marca a Ursus Breweries, parte a grupului SAB Miller si semnata Arsenoaiei & Matasel si Mercury360. Aceasta incearca sa se faca cunoscuta pe piata ca Proud Sponsor of the Experimentalists..
In ce consta campania Grolsch?
Primo – Cinema-ul s-a mutat la metrou!
Intre 23 iunie si 23 iulie, Grolsch te invita sa-ti faci drum la Piata Victoriei , mai exact pe peronul metroului spre Romana te asteapta o selectie delicioasa de scurt-metraje alese.
sursa

[Patrik]

Cum va arăta metroul în 2030, după investiţii de 8,5 miliarde de euro. Plus: triunghiul de căi ferate subterane care vor traversa Bucureştiul

"Ziarul Financiar prezintă pentru prima dată harta metroului bucureştean în 2030, cel mai ambiţios proiect de dezvoltare urbană din România. Pentru prima dată este dat publicităţii proiectul de traversare subterană a Bucureştiului de trei linii de cale ferată subterană care vor lega, într-un triunghi, Gara de Nord de Gara de Obor şi Gara Progresul.

În urma unor investiţii totale de 8,5 miliarde de euro, harta metroului din Bucureşti va semăna din ce în ce mai mult cu cea a unei capitale europene precum Paris sau Bruxelles. Deocamdată Metro­rex, compania din subordinea Ministerului Transporturilor care se ocupă de reţeaua de transport subteran din Bucureşti, nu are ca surse de finanţare sigure decât 2 miliarde de euro, însă directorul Gheorghe Udrişte susţine că nu vor exista "nebuni" care să spună că nu vor mai da bani la metrou, având în vedere necesitatea sa.

Reţeaua de metrou din Bucureşti, compusă în prezent din patru magistrale, va avea în următoarele două decenii încă cinci linii noi, precum şi extinderi ale magistralelor deja existente, potrivit directorului Metrorex, Gheorghe Udrişte.
Liniile de metrou care ar putea brăzda Bucureştiul peste 20 de ani ar putea fi Magistrala 4 Gara de Nord-Gara Progresul, al cărei cost se ridică la 950 de milioane de euro, Magistrala 5 Drumul Taberei-Pantelimon (1,7 miliarde de euro), Magistrala 6 Otopeni-1 Mai (850 de milioane de euro), Magistrala Bragadiru-Voluntari (1,9 miliarde de euro), precum şi semi-inelul de sud (1,3 miliarde de euro), acesta din urmă asigurând conexiunea între staţiile Dristor şi Crângaşi prin partea de sud şi sud-vest a oraşului.

Alte investiţii în valoare de 1,84 miliarde de euro vizează prelungirea liniilor deja existente, pe rutele Păcii-Linia de Centură Vest (250 de milioane de euro), Laminorului-Mogoşoaia (290 de milioane de euro), Pipera-Tunari (650 de milioane de euro), Pantelimon-Cernica (250 de milioane de euro) şi Ghencea-Domneşti (400 de milioane de euro).

Singurele care au însă finanţare, chiar şi parţial, sunt Magistrala 5 Drumul Taberei-Pantelimon (lucrările la tronsonul Râul Doamnei-Universitate, care va costa 215 milioane de euro se află în derulare), prelungirea magistralei 4 cu încă două staţii, Laminorului şi Lac Străuleşti, dar şi linia ce leagă Bucureştii Noi de Aeroportul Otopeni, pentru care Metrorex are 320 de milioane de euro de la Banca Japoneză pentru Cooperare Internaţională (JICA), din totalul necesar de 850 de milioane de euro. "După 1990, s-au pus în funcţiune 11 staţii. S-au schimbat lucrurile, până acum s-au dat cu ţârâita banii. Nu cred că vor fi nebuni care să spună că nu mai dau bani la metrou", a declarat Udrişte într-un interviu pentru Ziarul Financiar.

Un alt proiect care ar putea decongestiona traficul din Bucureşti, dar care nu are încă finanţare, este "triunghiul" de căi ferate subterane ce ar urma să unească Gara de Nord, Gara Obor şi Gara Progresul. "Proiectul este cuprins în strategia de transport urban a Bucureştiului", spune Udrişte.

Metrorex caută investitori privaţi pentru PPP-uri

Chiar dacă pentru celelalte magistrale pe care Metrorex le are în plan nu există încă surse de finanţare, Ministerul Transporturilor caută soluţii, una dintre ele fiind formula partene­riatului public-privat (PPP), care până acum însă nu a avut succes în România. Un exemplu de astfel de parteneriat ar putea fi magistrala 7 Bragadiru-Voluntari, care s-a numărat printre proiectele prezentate de ministrul transportu­rilor Anca Boagiu într-o vizită de lucru în China, ce a avut loc săptămâna trecută.

"Tot ce pot să confirm este că pe lista de proiecte (prezentate în China) a fost şi cel care vizează Magistrala 7 Bragadiru-Voluntari. În ceea ce priveşte metroul nu cred că este momentul să se stabilească ceva concret pentru că noi suntem în etapa în care demarăm studiul de fezabilitate şi fundamentare a proiectului de parteneriat public-privat. Numai în momentul în care ai toate elementele de costuri ale acestui proiect poţi să şi stai de vorbă cu cineva. Cred că prezentarea (proiectului liniei 7 în China - n.red.) a stârnit interes, deşi concluzii au fost la final doar pentru cele rutiere. Am avut un soi de dezamăgire, însă putem discuta peste un an de zile să vedem dacă sunt amatori sau nu", spune Udrişte. Magistrala construită în PPP nu va concura cu niciun tip de transport în comun din Capitală, însă partenerul privat îşi va putea alege nivelul tarifelor în funcţie de perioada în care intenţionează să îşi recupereze investiţia. Mai mult, Udrişte afirmă că deşi în alte capitale europene practica PPP-ului este frecvent utilizată, experienţa "de acolo nu poate fi copiată la Bucureşti". Potrivit estimărilor directorului de la Metrorex, abia în partea a doua a anului viitor vor putea începe negocieri în adevăratul sens al cuvântului cu potenţiali investitori pentru construirea liniei Bragadiru-Voluntari.

Primele lucrări la staţii care nu au fost începute înainte de '90

La începutul lunii iulie, Metrorex a inaugurat două noi staţii de metrou de pe magistrala 4 Gara de Nord-Lac Străuleşti, şi anume Jiului şi Parc Bazilescu, în urma unei investiţii de 72,5 milioane de euro. La acea dată, ministrul Anca Boagiu anunţa că în următorii zece ani reţeaua de metrou din Bucureşti se va îmbogăţi cu încă 65 de staţii, în condiţiile în care în prezent are 51 de staţii şi circa 70 de kilometri.

Deocamdată singurele lucrări în derulare sunt pe magistrala 5 Râul Doamnei-Eroilor, cu o valoare de 215 milioane de euro fără TVA, tronsonul fiind construit de firmele Astaldi (Italia), FCC Construccion (Spania), Delta ACM (România) şi AB Construct (România). "La Drumul Taberei-Eroilor avem întâlniri săptămânale în care discutăm stadiul proiec­tului. Mai sunt câteva «mărunţişuri» de rezolvat privind soluţia de traseu, detalii privind organizarea de şantier, devierea circulaţiei. De asemenea se fac foraje geofizice pentru a vedea care e structura terenului. Organizarea de şantier este în stadiu avansat la staţiile Brâncuşi şi la Răzoare şi ne facem ultimele socoteli în legătură cu exproprierile. Cred că în septem­brie vom începe lucrările «grele»", explică Udrişte.

De asemenea, la staţia şi depoul Valea Ialomiţei, construită de germanii de la Max Boegl pentru suma de 56 de milioane de euro, lucrările sunt la început. "La Valea Ialomiţei suntem în stadiu avansat de pregătire, e mai uşor acolo pentru că e un singur punct de lucru al unui singur contractor care lucrează doar pe domeniul public şi nu şi pe cel privat", spune Udrişte.


Subvenţia acoperă 60% din taxa de călătorie

Metrorex a majorat în prima parte a lunii august preţurile biletelor şi abonamentelor, cea mai mare creştere, de o treime, fiind în cazul cartelelor cu două călătorii, al căror preţ a fost majorat de la trei la patru lei. "Politica noastră vizează încurajarea acelor călători care îşi cumpără titluri în mod regulat şi de asemenea care cumpără mai multe călătorii. Spre exemplu, la abonamente e avantajos pentru noi, deoarece primim banii în avans, dar şi pentru client pentru că ştie că timp de o lună foloseşte fără probleme reţeaua de metrou", spune Udrişte.

Metrorex a primit anul trecut o subvenţie de 349 milioane de lei (82,9 milioane de euro), iar aceasta acoperă circa 60% din taxa de călătorie. "Dacă nu s-ar primi această sub­venţie, costul pentru călători ar fi de trei ori mai mare decât este acum", a afirmat Udrişte. Şi pentru 2011 Metrorex va primi o sumă similară celei de anul trecut drept subvenţie, deşi directorul susţine că instituţia ar fi trebuit să primească mai mult, având în vedere cele două staţii de metrou din Bucureştii Noi ce au fost inaugurate la începutul lunii iulie.

Metrorex a consemnat în anul 2009 afaceri de 94,9 milioane de euro, potrivit Ministerului Finanţelor, iar Udrişte susţine că încasările din legitimaţii de călătorie generează 35% din totalul afacerilor, în timp ce alte 5 procente vin din contracte de publicitate sau contracte de închiriere a spaţiilor comerciale. 60% este subvenţia primită de la bugetul de stat.


Traficul a crescut cu 1% în primul semestru

Deşi tarifele au mai fost majorate în luna septembrie a anului trecut, traficul la metrou nu a scăzut. "În primele şase luni procentul de creştere este de 1% în comparaţie cu aceeaşi perioadă a anului trecut. Transportăm circa 630.000 de oameni zilnic de luni până vineri şi 250.000 de persoane sâmbăta şi duminica în perioada de toamnă, iarnă şi primăvară. Vara, numărul scade cu circa 15%."

Cu alte cuvinte, în primele şase luni ale anului Metrorex a transportat circa 98,5 milioane de călători (se ia în calcul numărul de validări ale cartelelor de călătorie la aparatele de metrou), potrivit calculelor ZF. În timp ce reţeaua de metrou din Bucureşti, cu o lungime de 70 de kilometri, reprezintă aproximativ 4% din lungimea întregii reţele de transport public din Bucureşti, peste 25% din totalul călătorilor care folosesc mijloacele de transport în comun din Bucureşti circulă cu metroul. "Ca număr de persoane care folosesc metroul, în general depăşim de peste trei ori numărul de călători de la calea ferată", explică Udrişte. Astfel, CFR Călători a transportat în 2010 57,7 milioane de călători, potrivit informaţiilor remise de CFR Călători. Pe de altă parte, Metrorex a transpor­tat anul trecut 177 de milioane de călători.

Gheorghe Udrişte (63 de ani)

A absolvit Institutul Politehnic din Bucureşti, Facultatea de Energetică.

Începând cu 1978 a lucrat la Metrorex, unde a ocupat diferite funcţii de conducere, inclusiv pe cea de director general între 1997 şi 2001.

Din 2001 până în 2008 a lucrat în cadrul Primăriei Capitalei, la Direcţia Generală de Infrastructură şi Servicii Publice.

În 2009, revine la conducerea Metrorex.

Ce spune directorul Metrorex despre:

Transportul de noapte:

Este exclus pentru că noi noaptea lucrăm în zonele în care ziua nu se poate lucra, adică pe linii. Ar fi inutil să mergi noaptea cu metroul când oraşul nu este acoperit integral de magistrale de metrou.

Managementul privat la companii de stat:

O idee bună dacă se va găsi un manager privat care să accepte 1.000 de euro pe lună şi să nu aibă niciun mijloc de a-şi pune în aplicare idei proprii. Pe salariile actuale cu siguranţă nu va avea succes.

Contractul de mentenanţă cu francezii de la Alstom:

Până la finalul lui august cred că vom ajunge la o înţelegere favorabilă ambilor parteneri. Trebuie să plătim datorii de 135 mil. lei din anii 2009-2010 şi probabil vom face un credit de trezorerie de la Ministerul Finanţelor. O firmă privată ţine în spate o firmă a statului. E normal?

Personalul de la Metrorex:

Acum avem 4.250 de angajaţi, dar ar mai trebui 100-150 de oameni pentru a putea lucra lejer. Personalul e deficitar, din acest motiv am cumpărat automate, am trecut la o circulaţie simplificată pe trenurile noi, cu un singur mecanic, am pus în funcţiune noi staţii fără personal suplimentar.

Autoritatea Metropolitană de Transport:

Operatorii Metrorex şi RATB rămân separaţi sub autorităţile Ministerului Transporturilor, respectiv a Primăriei Capitalei. Autoritatea va avea un rol important în ceea ce priveşte reglementarea şi politica tarifară, pentru că una din intenţii este introducerea unui tarif unic.

Facilitarea accesului călătorilor:

Avem un program de investiţii pentru montajul de lifturi în toate staţiile. Până în toamnă 40 de lifturi vor fi puse în funcţiune. Costurile sunt de 3-4 ori mai mari decât dacă am fi montat de la început lifturi.

Achiziţia de noi trenuri:

Câştigătorul licitaţiei pentru cumpărarea a 16 noi trenuri va fi anunţat în cursul săptămânii acesteia. (Firmele participante sunt CAF din Spania şi Bombardier din Canada, cu oferte de 97, respectiv 107 milioane de euro - n. red.)

Cele mai utilizate titluri de călătorie la Metrorex

Abonament cu 62 de călătorii: 150.000

Cartelă de 10 călătorii: 130.500

Cartelă de 2 călătorii: 60.000

Notă: Cifrele se referă la titlurile de călătorie introduse în validatoarele de la metrou în data de 17 august 2011.

Estimări privind costurile extinderii reţelei de metrou din Bucureşti

Magistrale viitoare:

M4 Gara de Nord - Gara Progresul: 950 mil. euro

M5 Drumul Taberei - Pantelimon: 1,7 mld. euro

M6 1 Mai - Otopeni: 850 mil. euro

M7 Bragadiru - Voluntari: 1,9 mld. euro

Semi-inelul de sud: 1,3 mld. euro

Extensii la reţeaua existentă:

Păcii-Linia de Centură Vest: 250 mil. euro

Laminorului - Mogoşoaia: 290 mil. euro

Pipera - Tunari: 650 mil. euro

Pantelimon - Cernica: 250 mil. euro

Ghencea - Domneşti: 400 mil. euro"

sursa: http://www.zf.ro/companii/cum-va-arata-metroul-in-2030-dupa-investitii-de-8-5-miliarde-de-euro-plus-triunghiul-de-cai-ferate-subterane-care-vor-traversa-bucurestiul-8642491

[Patrik]

Metrorex a renegociat contractul cu Alstom. Costurile cu mentenanţa, reduse cu 34%

[guest]

Iata de ce sunt impotriva scumpirii calatoriei. Adica noi trebuie sa ii platim pe unii care fac afaceri pe banii nostri publici ? Iata cum se capuseaza Metrorex-ul si implicit portofelele noastre. Ce mai spun acum cei care imbratiseaza teza scumpirii calatoriri ? (Probabil au cunostiinte in randul celor care capuseaza metrorex-ul si castiga si ei un ban )

Articolul se gaseste aici

[Catalin Ghita]

Din ciclul celor 1001 de nopti, o noua poveste:

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/bucuresti-metrorex-adevarul-investitii_0_547145506.html

"Peste 4 miliarde de lei vor fi investite în extinderea şi modernizarea reţelei Metrorex

2 septembrie 2011

Autor: Olivia Tulbure

Instituţia va reglementa serviciile de transport public în regiune

Potrivit programului de investiţii al Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, până la finalul anului 2014, Metrorex va investi sume uriaşe de bani în facilităţile pentru persoanele cu dizabilităţi, dar şi în achiziţii de trenuri noi şi extinderea reţelei.

În tronsonul Râul Doamnei (Drumul Taberei) - Haşdeu (Universitate) de pe Magistrala 5 (Pantelimon - Universitate- Drumul Taberei), cele nouă staţii de metrou şi 6,2 kilometri de tunel, Metrorex va investi 1,64 miliarde de lei. Staţia şi depoul Valea Ialomiţei de pe aceeaşi magistrală va copsta compania 390,46 milioane de lei. Alte 1,19 miliarde vor fi folosite pentru cumărarea a 37 de trenuri noi pentru echiparea noilor magistrale, investiţie programată pentru 2015.

Aproape 760 de milioane de lei vor fi folosiţi pentru finalizarea Magistralei 4, prin tronsonul Parc Bazilescu - Străuleşti, unde va fi construit şi un depou multimodal, în 2014. Cinci platform înclinate şi 76 de lifturi pentru persoanele cu dizabilităţi vor fi construite cu 84,60 de milioane de lei. Peste 170 de milioane de lei vor fi investiţi în modernizarea sub-staţiilor electrice de pe Magistralele 1 şi 3 de metrou, obiective ce au termen de finalizare în 2012. În planul Metrorex intră şi construcţia Magistralei 6 care va face legătura cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă şi Bucureşti, dar şi a Magistralei 7, între cartierele Rahova şi Colentina."

S-am-ncalaecat p-o sa si v-am spus inca o poveste...

Cum o fi aia "depou multimodal" ?!?
Un depou comun metrou/tramvaie/troleibuz sau ceva de genul?!? Or vrea sa relocheze depoul Bucurestii Noi ?!?

[subway guru]

Draga prietene, inca nu te-ai obisnuit cu faptul ca mai toate articolele de presa trebuie mai intai traduse din 'pasareste' in romaneste?
Fac eu benevol de data aceasta traducerea:
'Langa' depou se va construi un nod intermodal ce consta dintr-o parcare 'Park & Ride' ce va permite sa-ti lasi masina la portile orasului si sa-ti continui calatoria cu metroul...
P.S
Nici eu nu ma injosesc sa calatoresc cu mini-duba, dar nu toata lumea isi permite acest 'lux'...

[andrei11]

Ha ! Ha ! Ha ! Depoul "Straulesti" va avea 6 linii !! . Si cand te gandesti ca trebuie sa adaposteasca metrourile a doua magistrale - si nu scurte ! ( M 4 si M 6 ) ( M 4 prelungit pana la "Giurgiului / Jilava, evident ) si un M 6 care cert nu se va opri la Gara de Nord.
Apoi depoul va fi dotat cu un Stadion "Multimodal" cu pista de atletism de 10.000 locuri. Al cui o fi si ce competitii se vor organiza ? Cupa "depourilor Metrorex contra depouri tramvaie" la biatlon ?
Dar va las in compania celor de la Click.
A, da, uitasem, baietii in Ianuarie 2012 se apuca de treaba !


"Parcare şi stadion făcute pe maidan
Construcţiile vor fi ridicate de Ministerul Transporturilor, la capătul staţiei de metrou Străuleşti. Lucrările încep în ianuarie 2012
de Adrian Popescu

Parcare pe trei niveluri, cu spaţii verzi pe acoperiş. Autogară şi peron subteran pentru autobuze, amenajat chiar în staţia de metrou, iar deasupra un stadion de fotbal. Aşa va arăta zona Străuleşti peste doi ani.
Lângă stadion va fi amenajată o parcare supraterană cu trei niveluri


La margine de Bucureşti, pe malul Lacului Străuleşti, Ministerul Transporturilor va realiza un experiment fără precedent.

Pe malul lacului, pe locul fostei baze sportive, acum devenită teren viran, va apărea - în subteran - staţia de metrou Străuleşti, care va fi gândită sub formă de depou cu şase peroane.
La ieşirea din staţie, va fi ridicată o parcare supraterană cu trei niveluri, care la parter va avea o autogară. Deasupra staţiei va fi amenajat un stadion al Metrorex cu 10.000 de locuri.


Staţia de metrou Străuleşti va avea deasupra un stadion cu 10.000 de locuri

„Va fi prima zonă special gândită pentru a permite celor din provincie să nu mai intre cu maşinile în Capitală. Descongestionăm astfel traficul", ne-a declarat directorul Metrorex, Gheorghe Udrişte.

În premieră, pe laturile staţiei-depou vor fi peroane cu locuri de parcare, astfel încât călătorii să se poată transborda fără a ieşi la suprafaţă.

Licitaţia pentru stabilirea constructorului va fi organizată luna viitoare. În prezent, magistrala 4 are şase staţii: Gara de Nord 2, Basarab 2, Griviţa, 1 Mai, Pajura şi Parc Bazilescu.

Odată cu finalizarea ultimelor două staţii, Laminorului şi Lac Străuleşti, lungimea traseului va fi de 7,8 km, cu o capacitate de transport estimată la 50.000 de persoane.

Staţia de metrou va avea şase peroane


Investiţia pentru staţia Străuleşti, stadion şi parcarea pe trei niveluri este estimată la 298 milioane de euro.

Lângă cele şase peroane ale staţiei vor fi amenajate două peroane cu parcări în spic.

Parcarea supraterană situată deasupra intrării în metrou va avea 200 de locuri dispuse pe trei niveluri."

[Flo]

Stati putin ca nu inteleg niste notiuni. Deci nu va fi depou, ci statie cu 6 peroane? Si cum adica parcare in spic langa peron? Adica o sa platesti deodata si parcarea si intrarea la metrou? Ma depaseste proiectul asta...

[ducu]

Pai ma gandesc ca depoul va fi si pentru M6, deci s-ar justifica pe deplin atatea peroane dupa ce va fi gata magistrala 6. Ce bine ar fi sa se circule si la noi zeiss ca-n strainatate, sa stii sigur de la ce peron pleaca, ora exacta si sa nu se creeze incurcaturi.
Deocamdata visele astea sunt doar pe teava, nici macar la stadiul de proiect. Asa ca nu m-as increde in balariile presei de scandal.

[andrei11]

M 6 n-are nici o legatura cu Straulestiul, numai depoul, n-o sa vezi la Straulesti nici un metrou de M 6, niciodata. Nu inteleg la ce-ti trebuie 6 peroane de plecari / sosiri ? Si oricum la Straulesti iti trebuie un depou "mai consistent" decat cu 6 linii / 6 trenuri de metrou, ca mai multe nu incap, stadionul mai departe este marginit de un lac unde nu cred ca vor construi depou.

[Slasher1985]

Nu inteleg. Va fi doar un depou, si ai de ales intre 6 peroane de unde sa iei metroul intr-o singura directie? Sau va fi si o statie separata de depou, normala, cu doua peroane? Ziceti ca e din Click articolul? Baietii sigur au multe elemente lipsa din toata povestea... Nu vad de ce ar incurca pe oameni asa de mult cu 6 linii aiurea, mai ales ca zona nu este deloc intens circulata.

[andrei11]

Articolul este scris ca deobicei "in 2 peri". Sa ma explic ( sa reiau ). Depoul de la Straulesti trebuie sa faca fata la 2 magistrale de metrou, respectiv M 4 si M 6. In prima faza ele vor fi astfel :
M 4 - Lac Straulesti - GdN 2
M 6 - Aeroport Otopeni - GdN 2
Raportat la lungimea magistralelor / frecventa de circulatoie ( aproximativ 1 metrou / 7 - 8 minute ) rezulta ca pentru M 4 avem nevoie de vreo 7 metrouri ( pe putin ) iar pentru M 6 de vreo 16 metrouri - in total 23 - 24 metrouri.
Din declaratia de intentie a Metrorexului fara echivoc cum ca la Straulesti se va construi depou pentru ambele magistrale rezulta urmatoarele :
La GdN 2 exista 2 linii de stocare independente de liniile curente
La GdN 1 exista 2 linii de stocare ( pentru M 4 ) independente de liniile de stocare.
Se presupune ca la Otopeni se va amenaja o parcare cu cel putin 4 linii,.
Se presupune ca - luindu-ne dupa noul 'trend' de la M 5 pe parcursul lui M 6 vor fi pe putin inca 3 - 4 linii de stocare.
Rezulta de aici ca la "Straulesti" vor trebui sa incapa pe putin 12 - 14 metrouri.
in ceea ce priveste "Complexul Straulesti" el va trebui sa arate ca si Complexul "Valea Ialomitei" de pe M 5 sau daca vreti ca si Complexul "Berceni" de pe M 2, cu precizarea in cazul ultimului ca s-a renuntat la peroanele pe partea dreapta in favoarea unui peron central cu plecare directa in cursa fara rebrusare.

[bogdaneftimie]

Un citat din articolul ce poate fi regasit pe site-ul Metrorex, cu ocazia implinirii 32 de ani de existenta a metroului Bucuresti:

Asadar, politica Metrorex este aceea de extindere a retelei de metrou, sistem cu parametri si caracteristici de capacitate si viteza superioare care sa fie in masura sa preia traficul actual si pe cel previzibil pe directiile majore ale cererii de transport:
- Linia 4 de metrou, intr-un orizont apropiat, va fi extinsa cu inca doua statii: Laminorului si Lac Straulesti, iar in viitorul nu prea indepartat cu tronsonul Gara de Nord – Gara Progresul;
- Linia 5 de Metrou: Drumul Taberei – Universitate – Pantelimon.
- Linia 6 de Metrou: legatura retelei de metrou a Municipiului Bucuresti cu Aeroportul Henri Coanda Otopeni pe traseul Gara de Nord – 1 Mai – Aeroportul Henri Coanda Otopeni.
- Linia 7 de Metrou: Bragadiru – Rahova – Piata Unirii – Mosilor – Obor – Colentina – Voluntari.

[guest]

Metroul va circula in noaptea dintre ani. Articolul se gaseste aici

[sab]

De unde se deduce ca sunt mai putini calatori pe M1 sau M3 decat pe "ciotul" M4..

[andrei11]

Risipa cat cuprinde. M 1 trebuia sa circule la interval de 20 minute iar M 3 "rupt" in 2 bucati, nu mai spun in care, ca se cunoaste.
Tot la fel pentru M 4 - era necesar un singur metrou care sa faca naveta.

[sab]

Puschea pe limba . Nu mai vreau sa aud de fragmentari pentru M3, nici macar in astfel de momente. Si asa in dimineata acasta am "retrait" vremurile cand M3 era fragmentata, deoarece IVA de la Preciziei s-a retras din circulatie la Eroilor ..

[Catalin Ghita]

http://1doi3.ro/2011/01/troleibuze-spre-sala-polivalenta-si-garcina/

"Metrorex a suplimentat trenurile de metrou din cauza viscolului de la suprafață
25 ianuarie 2012

Autor: Diaan Toea

Metrourile ajung mai des în stații din cauza viscolului de la suprafață
Metrourile au fost suplimentate și circulă la interval de aproximativ trei minute, pentru că numărul călătorilor a crescut din cauza ninsorii abundente și a vântului puternic.

Reprezentanții Metrorex au informat că pe ruta Crângași – Gara de Nord 1 – Piața Victoriei 2 – Dristor 2 a fost introdus un tren în plus, care va circula atât astăzi, cât și pe parcursul zilelor următoare, pentru a prelua cât mai mulți călători care vor să evite viscolul de la suprafață.

Dacă numărul celor care vor alege să circule cu metroul va crește, Metrorex va introduce mai multe trenuri din parcul de rezervă.

De asemenea, pe distanța Republica - Gara de Nord 1 - Dristor 2, pe linia Anghel Saligny - Eroilor - Preciziei şi pe distanța Gara de Nord 2 - Parc Bazilescu trenurile vor circula la intervale de trei minute, pe tot parcursul zilei de astăzi.

Totodată, pe ruta Berceni – Pipera metrourile vor ajunge în stații la intervale de 3 – 6 minute.

Metrorex a suplimentat numărul de trenuri, pentru că mijloacele de transport în comun de suprafață circulă cu dificultate din cauza ninsorii abundente din Capitală.

Atât Bucureștiul, cât și alte 17 județe din estul și sudul țării se află sub avertizare cod portocaliu de ninsori și viscol până joi seara."

[sab]

Foarte tare !! Deci cu un singur tren suplimentar pe M1, care circula doar intre Crangasi si D2 au resusit sa reduca intervalul la jumatate pe M1
Ar fi bine sa fie asa, din pacate, probabil ca astea 3 minute sunt respectate asa cum respecta si graficul zilnic de circulatie. Dimineata la ora 8 sunt cateodata intervale de 9-10 minute si chiar peste 10 minute pe tronsonul Preciziei-Eroilor. Si nu sunt cazuri izolate...
Practic nici nu cred ca este posibil sa se circule pe M1 la 3 minute si pe M3 la 3 minute. Ar insemna ca pe tronsonul comun sa se circule la 90 secunde, ceea ce cu sistemul actual de management al traficului nu cred ca este posibil. Hai ca 2 BM-uri o pot face (la limita), insa IVA "primeste verde" dupa un interval aproape dublu (peste 3min la Eroilor), nemaiexistand semafoare pe interstatii sau in curbele fara vizibilitate. Si cum pe M3 exista majoritar IVA...
Nu mai spun ca nici pe M4, datorita modului de circulatie bizar (a se citi "original") aplicat dupa deschiderea statiilor Jiului si Bazilescu, un interval de 3 minute este imposibil.
Asa ca ....DEZINFORMARE

[Reactor]

Conform http://www.metrorex.ro/_read216-1, era vorba de fapt ca trenurile circula pe M1 si pe M3 toata ziua "conform varfului de sarcina". Tot conform http://www.metrorex.ro/program_de_circula%c5%a3ie_%c3%aen_zile_lucr%c4%83toare_p787-1 vedem ca in varful de sarcina este un interval de 6 minute per magistrala (1 si 3). De aici si treaba cu "trenuri la 3 minute" (desigur, nu s-a mai mentionat ca doar pe bucata Eroilor - Nicolae Grigorescu, ca ar fi fost posibil sa nu mai poata fi indusi in eroare cei care citesc).

Deci s-a facut fix nimic, ca in ora de varf, acolo unde conteaza, e acelasi lucru; toate masurile luate si anuntate cu tam-tam se rezuma la un tren in plus care circula pe o treime de magistrala.

Pe Crangasi-Eroilor tot la 7 minute am circulat, si dimineata, si seara.

[sab]

Deci in mod normal ar trebui sa fie 3 minute pe tronsonul comun M1-M3, fara vreo masura "extraordinara".
La fel, ar fi bine sa fie interval de 6 minute in zilele "normale" pe tronsoanele necomune. Din pacate asa este doar pe monitoarele Metrorex (de ex pe M3 ele afiseaza mereu la Gorjului 8:11; 8:17; 8:23 etc). Insa pe masura ce se apropie orele respective, se ajusteaza cu intarzierile inerente (de in loc de 8:17 te trezesti ca vine la 8:19 s.a.m.d.), asa ca foarte rar intervalul este de 6 minute.
Cu alte cuvinte, asa cum banuiam, nu au facut nimic fata de o zi normala. Vorba lui bygy007, de unde trenuri, mai ales BM-uri?
Iar pe M4, indiferent ce faci nu ai cum sa ajungi la 3 minute...Poate dna director Petre de la Metrorex-Comunicare ne arata ea trenuri la 3 minute pe M4.

Dar cum este cu acel maret tren suplimentar? Rebruseaza la Crangasi?

[moonshadow]

Nu cred ca este vorba de nici un tren suplimentar pe respectiva ruta. Pur si simplu au bagat mai multe trenuri pe M1 ca sa circule la frecventa maxima. Eu unul nu am vazut nici un tren care sa circule doar pana la Crangasi pe M1 zilele astea, si trec zilnic pe ruta GdN-Eroilor.
Nu prea vad rolul unui tren care sa circule numai intre Crangasi si Dristor 2, majoritatea calatorilor de pe M1 coboara dincolo de Crangasi (pe firul Republica)
Un astfel de tren nu ar face decat sa incurce circulatia, chiar daca este vorba de un BM.

sab, pe magistrala 3 probabil acele erori sunt cauzate de IVE, caci timpul lor de sosire in statie nu este programat, cum este cel al BMurilor.

Pe M1 si M2 trenurile vin exact atunci cand arata monitorul, uneori chiar si mai devreme. Exista bineinteles si ajustari ale timpilor, dar nu foarte mari.

[sab]

Stii ce este culmea ? Ca in majoritatea cazurilor in care intervalul de succedare depaseste 6-8 minute, ghici ce vine agale pe M3? Un BM ...
Crezi ca BM-urile sunt pe "pilot automat" si vin ca in Japonia, exact la ora programata ? Pot sa-ti spun din proprie experienta ca IVA merge mai bine, cu viteza mai mare, are "demaraj" mai bun, franari mai scurte, etc
Cat despre erori, crede-ma ca am vazut foarte multe cazuri de BM-uri care intra in statie si se opresc fie inainte de a ajunge la capatul peronului, fie depasesc peronul... Rar vezi la IVA asa ceva... Si cam cat crezi ca ii ia unui BM sa "redreseze" situatia ? Circa 1 minut, care se adauga bineinteles la timpii de sucedare...
Sa stii ca si pe M3 IVA vine exact la ora indicata pe monitor, exista un grafic de circulatie si pentru IVA si pentru BM , in niciun caz BM-urile nu circula "dupa calculator", iar IVA "dupa soare". Numai ca acea ora la care vin trenurile (indiferent de tip) este mereu ajustata, nu ramane neschimbata din momentul in care pleaca trenul anterior din statie, asta am vrut sa spun.
Si hai sa fim seriosi, circul si eu pe M2 si pe M1 si mereu se ajusteaza timpii si acolo. Repet, nu suntem in Japonia. Iar pe M2 afisaje sunt in foarte putine statii (exista in alte statii decat Unirii si PV?), asa ca nu prea ai de unde sa stii exact la cat trebuie sa vina metroul...
Si ca o observatie "carcotasa", azi la ora 18.13 la Politehnica intervalul a fost de peste 10 minute...