TRAM CLUB ROMANIA

[moonshadow]

Atata timp cat pe M3 circula IVA manual, BM-urile vor avea probleme, pentru ca sistemul nu este 100% automatizat.

Intarzieri de cate un minut pe ici pe colo se produc din multe chestii...
Una ar fi chiar software-ul care afiseaza aceste ore, pentru ca trebuie luate destul de multe chestii in considerare. Dupa cate imi dau eu seama, sistemul de afisare al orei sosirii trenurilor nu are legatura cu sistemul automatizat de conducere al trenurilor, ci se fac niste aproximari in functie de momentul in care trenul trece prin niste puncte din tunel.

[subway guru]

Un tren D2-Crangasi nu face decat sa 'ajute'...ar 'incurca' lucrurile daca ar rebrusa la Eroilor...

[andrei11]

Astazi la Basarab spre GdN se circula la peste 10 minute...( ora 17,45 ). Pot spune ca la Basarab au sosit 2 IVA de pe M 4 si dupa aceea metroul spre gara. Eu am fost in prima IVA, de aceea stiu.

[guest]

Mi-e greu sa cred totusi ca FMI a cerut modificarea programului de functionare al metroului, asa cum sugereaza titlul articolului de pe Realitatea.net
Probabil cei de la FMI s-au referit la eficientizarea cheltuielilor. Articolul se gaseste aici

[Catalin Ghita]

http://www.adevarul.ro/actualitate/social/Sindicalistii_vor_face_greva_pe_termen_nedeterminat_daca_se_externalizeaza_telecomunicatiile_de_la_metrou_0_647335546.html

"Grevă la metrou, dacă se externalizează telecomunicaţiile, ameninţă sindicaliştii

16 februarie 2012

Autor: Mariana Bechir

Bucureşti
Metrourile s-ar putea opri şi ar crea haos în traportul călătorilor

Uniunea Sindicatelor Libere Metrou (USL Metrou) va intra în grevă generală dacă sistemul de telecomunicaţiile al Metrorex va fi externalizat, a anunţat preşedintele USLM, Ion Rădoi.

Externalizarea acestui sistem ar fi consecinţa unei Hotărâri de Guvern referitoare la externalizarea telecomunicaţiilor pentru unităţile din subordinea Ministerului Transporturilor, hotărâre încă în stadiu de proiect şi care va fi discutată în următoarea şedinţă a Executivului.

Această externalizarea ar însemna, spune Rădoi, chiar privatizarea siguranţei circulaţiei şi ar duce la catastrofe.

Potrivit liderului de la Metrou, externalizarea ar fi fost impusă de FMI, în pofida faptului că aşa ceva nu există niciunde în lume."

[guest]

Daca cei de la metrou ar face greva acum, ar fi o catastrofa pentru Bucuresti, in conditiile in care transportul de suprafata este afectat din cauza situatiei creeate de zapada care nu este dusa afara din oras. Multi calatori se bazeaza pe metrou zilele astea. O greva a metroului ar paraliza practic orasul.

[guest]

Un articol despre viitorul stralucit al industiei de ansamblat metrouri romanesti se gaseste aici

[subway guru]

Titlul corect era 'Electroputere a dat ortul popii si nu va mai produce nimic', dar nu din cauza ca Bombardier a pierdut licitatia de trenuri de metrou, ci din cauza incompetententei managementului firmei...
Nici Astra nu mai produce demult trenuri de metrou, dar firma nu e deloc 'pe butuci'...
In ceea ce priveste 'asamblarea' si 'productia', e discutabil ce zici tu, asa nici Dacia nu 'produce' mare lucru, 'asambleaza' motoare, transmisii etc, frantzuzesti pe un proiect asisderea...Renault...dar tine in spate toata balanta comertului extern si a PIB-ului romanesc si da de mancare la toata muncitorimea noastra...incompetentii astia de la Electroputere ce au facut pentru a da de lucru oltenasilor lor???...NIMIC...e usor sa acuzi pe altzii de incompetentza proprie...dar nu te salveaza de la somaj...
In rest, ce dau ei acum pe 'goarna' cu AGA-baga lor nu e decat 'certificatul de deces', medico-legal...Amin!
Iar pentru 'asasinat' (ca asta au facut ei cu firma lor), in justitie exista pedepse 'penale', DNA si 'racoare la mititica'...

[guest]

In noaptea de inviere metroul va circula din 20 in 20 de minute. Articolul se gaseste aici

[guest]

De pe site-ul Metrorex-ului aflam ca pe 9 mai, ramele vor circula pana la ora 1:00 http://www.metrorex.ro/_read227-1

[Catalin Ghita]

http://www.adevarul.ro/life/vedete/FOTO_Spectacol_in_premiera_in_Romania-_primul_concert_intr-un_metrou_in_miscare_0_698330346.html#

"Spectacol în premieră în România: primul concert într-un metrou în mişcare

11 mai 2012

Autor: Daniela Panca

Voltaj, concert la metrou

ProFM şi-a sărbătorit aniversarea de 19 ani, ieri seară, cu un super show „Legalize Joy - Voltaj" live şi 500 de ascultători într-un metrou în mişcare.

La ora 21:30 trenul distracţiei, încărcat cu aparatura tehnică, trupa Voltaj, echipa ProFM şi nu mai puţin de 500 de ascultători a plecat pe ruta Berceni - Pipera - Berceni oferind atât pasagerilor dinăuntru cât şi celor aflaţi în diverse staţii o premieră pentru România: un super concert „ProFM Show la Metrou - Voltaj live" susţinut de MTV.

„Suntem foarte onoraţi şi încântaţi că ProFM s-a gândit la noi când a născocit această idee. A fost cu siguranţă ceva inedit cu care nu cred să ne mai întâlnim prea curând şi ne-am simţit minunat", a declarat Calin Goia, care alături de colegii săi a cântat nu mai puţin de 20 de piese. Printre ele s-au numărat „Iarna", „Asta-i viaţa", „Vara trecută", „Şi ce", „Albinuţa", „Crede", „30 de grade", „Noapte bună", „N-ajunge", „Hai sus", „Tu", „De mâine", „I wanna be free", „Dă vina pe... Voltaj", încheind cu piesa „20 de ani", care era deja scandată de către fanii Voltaj în trenul de metrou, unde nimeni nu a stat jos.

MC-ul evenimentului a fost George Vintilă. „Ascultătorii au venit în număr foarte mare, chiar mai mare decât ne aşteptam şi din păcate nu au avut toţi loc în metrou. Promitem că la următorul eveniment încercăm să facem rost de un vagon şi mai lung. Mulţumim Voltaj - şi ei ne-au făcut o surpriză, modificând primele versuri ale piesei de început pe care le-au înlocuit cu un text legat de ProFM ", a spus acesta la finalul concertului.

Dj-ul ProFM, Nono Semen spune că din experienţa lui „e cel mai dement concert la care am fost! Şi evident cel mai lung. Nu ca durată, ci ca aşezare a publicului: pe toată lungimea unui tren de metrou care, culmea, s-a aflat în mişcare pe toată durata prestaţiei fantastice a trupei Voltaj. Atmosfera a fost atât de încinsă încât, la un moment dat, toată lumea a început să sară, iar trenul se legăna ca o barcă! Cred că a fost cel mai aglomerat tren de metrou de la înfiinţarea sa şi cea mai lungă deplasare fără să se deschidă uşile: o oră! Absolut fabulos!".

Printre cei care s-au aflat la concert a fost şi Cătălin Scărlătescu, unul dintre juraţii din emisiunea „MasterChef". El a declarat la final că „a fost frumos, nu am mai fost la un asemenea concert până acum".

Primii 500 de ascultători care au ajuns în staţia Berceni (mulţi fiind prezenţi în zonă cu câte două, chiar trei ore înainte) au primit cartele realizate special de ProFM, pe baza cărora au avut acces în metroul pregătit pentru eveniment încă de la ora 11:00. Surpriza serii a fost în staţia Pipera, unde trenul a oprit, urmând să se întoarcă în Berceni. Întregul vagon de metrou cu o lungime de 120 de metri a fost traversat de conductorul său, pentru a schimba cabinele, în aplauzele tuturor celor prezenţi."

[mihai565]

"Sfanta Varvara" si "Sfanta Parascheva" - super-scuturile ce vor sapa 10 statii de metrou in 3 ani

Cea mai moderna tehnologie pentru saparea galeriilor de metrou a ajuns la Bucuresti.

Scutul, asemanator cu cel folosit la metroul new-yorkez, va intra in subteran pe 1 iunie si va fi utilizat pentru constructia magistralei 5, care porneste de la Eroilor si ajunge in cartierul Drumul Taberei.

Cu acest utilaj, autoritatile se lauda ca vor termina 10 statii in 3 ani.
metrou berceni

Scutul, numit TBM in limbajul constructorilor, este impresionant. La New York, o masina similara a fost sarbatorita cu sampanie cand si-a inceput lucrul.

Pe masura ce avanseaza, in spatele ei se monteaza boltari din beton, care formeaza peretele tunelului.
metrou berceni

Prima sa misiune va fi saparea galeriei de pe tronsonul Raul Doamnei - Eroilor, care are peste 6 kilometri.

Scutul, cu un diametru de 6,5 metri, va intra in subteran la Academia Militara, spre Drumul Taberei. Specialistii de la metrou spun ca sapaturile nu vor provoca vibratii, dar ca masura de prevedere au verificat starea blocurilor de pe traseu.

Probleme cu vibratiile au aparut la Valea Ialomitei, unde se lucreaza la noul depou al metroului. Aici locatarii unui bloc alaturat se plang ca le-au crapat peretii si nu li se mai inchid usile. Un balcon a fost lovit de un macaragiu neatent. Santierul merge insa inainte.

Masinarie a venit aici din Turcia, iar in curand va sosi si o sora geamana. Constructorii le-au botezat Sfanta Varvara si Sfanta Parasheva.

Ele au un diametru de peste 6 metri si jumatate fiecare si vor fi impinse in tunel cu forta de peste 4 de tone.

La viteza normala de lucru, vor avea nevoie de 7 luni pentru a sapa cei 4 kilometri de galerie care ii va reveni fiecarui scut.

Constructorii promit ca vor termina cu sapaturile si structurile de beton la sfarsitul anului viitor. Urmeaza montarea sinelor si instalatiilor, iar metroul va fi pus in functiune in 2015."

http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/sfanta-varvara-si-sfanta-parascheva-vor-sapa-galeriile-de-la-metroul-din-drumul-taberei.html

[boy4ever]

Am citit si eu la stiri despre aceste "cartite". Insa vin cu o intrebare: traseul M5 va fi 100% in linie DREAPTA? Ca fiecare masinarie are vreo 70 de metri. Virajele cum se vor lua, fie ele si de 5 grade?

[Kaustik]

Evident ca nu sunt "rigide" din acest punct de vedere, inginerii gandindu-le sa poata sapa si tuneluri in curba...

Iata aici o simulare pe calculator despre principiul de functionare al acestor masinarii. Filmuletul este foarte bun si este insotit de explicatii in limba engleza.

[Catalin Ghita]

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti/bucuresti-stiri_din_bucuresti-metrou-metrorex-nicolae-elena-ceausescu-comunism-dictatura-constructie_metrou-legende-drumul_taberei-romana-statii_0_727127364.html

"Tainele năucitoare ale metroului: de ce n-a vrut Ceaușescu stații în Drumul Taberei și cum a fost construită pe ascuns stația de la Romană

28 iunie 2012

Autor: Diana Toea

Metroul este, pentru locuitorii Capitalei, mai mult decât un mijloc de transport în comun. Acesta salvează ziua multor bucureșteni grăbiți, cărora nu le trece prin minte, ținându-se de bară, câte mistere ascunde moștenirea ceaușistă.

Cei mai mulți dintre noi îl văd pe Nicolae Ceușescu în spatele monumentalei construcții, care, în zilele noastre, nu s-ar fi finalizat cu forță de muncă și resurse 100% românești. Ideea metroul în București datează de la începutul secolului al XX-lei și îi aparține tânărului student de atunci, Dimitrie Leonida. Între 1934 și 1936 se cristalizează și opinia realizarii unor linii de transport în comun subteran cu trenuri sau tramvaie electrice.

Ceuşescu a fost extrem de fascinat de prima călătorie cu metroul

Cel de-al doilea război mondial zădărnicește însă planurile mărețe ale inginerilor. Ele sunt reluate, în comunism, de tovarășul iubit care reușește să mobilizeze oamenii și să adune toate resursele necesare. În 1975, începe să ne construiască metroul, care, astăzi, nu arată foarte diferit față de cum ni l-a lăsat Ceaușescu. Scopul acestul mijloc de transport era să transporte oamenii din cartierele-dormitor la fabrici.

Click pe fotogalerie pentru a vedea imagini spectaculoase cu metroul lui Ceaușescu!

Muncitorii de la „metrău‟ nici nu știau ce construiesc

În anul în care au început primele săpături, salahorii nu știau ce înseamnă „metrăul‟ la care lucrau. Gheorghe Moroșanu, unul dintre muncitori, povestește în cartea „Metroul fără Ceaușescu‟ un episod haios din primele zile de viață ale șantierului. Bucureşti 1975, undeva pe Splai, în apropiere de Cotroceni. Un ţăran venit din Moldova spărgea strada pentru un viitor şantier. Un băiat de Bucureşti îl întreabă: „Băi, nea Ioane, ce faci dumneata acolo?”, “Scot chetrele astea, nu vezi?”, „Lasă chetrele, spune-mi ce lucrare se execută, ce va fi în final?”, „Metrău!”, „Bine, şi ce e ăla metrou?”, „Metrău, dracu ştie!”, conchide nea Ion.

„Burghejii‟ din Drumul Taberei nu merită metrou

Dictatorul a semnat actul prin care a luat naștere metroul, după ce s-a întors de la un simpozion internațional. Acolo aflase că tendinţele demografice în creştere demonstrau că orice oraş cu peste un milion de locuitori, cum era şi cazul Bucureştiului, avea nevoie urgentă de metrou. Chiar dacă s-au făcut numeroase studii de trafic, tovarășul a construit metroul tot după propriile capricii.

Proiectul iniţial prevedea două mari linii care să lege nordul cu sudul şi estul cu vestul oraşului, iar un inel circular de tunele să lege cele patru capete ale magistralelor. Lucrările s-au realizat însă după pofta dictatorului, cu segmente de legătură lipsă între magistrale.

Inițial, metroul trebuia să fie construit din Drumul Taberei până în Balta Albă. Însă Ceaușescu l-a disprețuit pe Gheorghiu Dej și a mutat metroul, din creion, în Militari. Dictatorul zicea că în cartierul Drumul Taberei locuiau „burghejii‟, pentru că fusese ridicat pe vremea lui Dej. Nu a ținut cont de faptul că, la acea vreme, Drumul Taberei era cel mai aglomerat cartier din București. Nici de faptul că Militari nici măcar nu era construit la vremea aceea.

Stația de la Romană, construită în secret

Peronul foarte îngust, curbele de la intrare și pilonii lați fac ca stația din Piața Romană să fie unică în București. Elena Ceaușescu este cea vinovată de aspectul pe care îl are acum stația. Sotia dictatorului a scos-o de pe harta proiectanților, în 1985, motivând că „trebuie rărite, sunt prea multe‟. Marea problema a Elenei Ceauşescu era că atât clasa muncitoare, cât şi tineretul „au început să se îngraşe‟ şi aveau nevoie să faca mai multă mişcare, îşi amintesc cei care au lucrat la construcţia metroului.

Foto: Mircea Păun

Constructorii au făcut totuși, în secret, stația de la Romană, dar i-au zidit, pur și simplu, intrarea. Ulterior, cuplul Ceaușescu și-a dat seama de necesitatea acestei stații și au dat ordin să fie pusă la loc. Muncitorii au spart zidul pentru a face culoare de acces. Nu s-a putut sparge tot zidul, din cauza riscului pe care îl presupunea o demolare de asemenea proporții.

Atunci când au început lucrările pe tronsonul Berceni-Pipera, prin ´86, oamenii care lucrau oficial la bucata de tronson Piaţa Universităţii-Piaţa Victoriei au pregătit terenul în zona Romană, fără a scăpa vreo vorbă.

Astfel, într-un timp record de trei luni, constructorii au făcut nişte galerii în spatele zidurilor groase pe care le vedem astăzi, cu gândul de a fi tranformate în peroane, aşa cum s-a şi întâmplat. De aceea, când privim acum staţia de metrou vedem că aceasta are forma unei arcade, pentru că pe-aici, până s-a aprobat „de sus” construcţia staţiei, metroul a circulat fără oprire, circa un an, între Universitate și Piaţa Victoriei.

Scarile rulante i-au dat batai de cap dictatorului

Constructorii își amintesc de un episod amuzant în urma unei întâlniri cu Ceauşescu, căruia i se solicitase acordul de a cumpăra „escalatoare”. Doar că tovarăsul, din neatenţie sau necunoştinţă de cauză, a înţeles altceva şi a strigat în gura mare: „Ce ne trebuie nouă excavatoare aici?”. Nu ştia că escalatoare sunt de fapt scările rulante. Apoi i-a fost explicat şi a refuzat achiziţionarea lor, motivand tot faptul că bucureştenii sunt prea graşi şi le trebuie mai multa mişcare.

De ce scârţâie metroul la Gara de nord

Temutele vizite ale dictatorului stabileau niște termene limită foarte dificil de atins. Fără să se priceapă, Ceaușescu arăta cu degetul ce ar vrea să schimbe, chiar dacă, de cele mai multe ori, erau niște aberații.

Constructorii îşi amintesc cum un astfel de capriciu a pus bețe-n roate soluţiei de evacuare a staţiei de la Gara de Nord.„De regulă îi plăcea să inoveze. Să participe cu idei. La Casa poporului era cel mai evident. Nu e frumos ce aţi făcut aici. Daţi jos! Nu pricepeai ce voia, făceai din nou, iar nu-i plăcea. Şi până la urmă ajungeam la o soluţie care era de fapt prima. Era dorinţa lui de a se băga în seamă. La metrou a fost una celebră. În zona Gării de Nord noi trebuia să ieşim cu staţia pe strada Buzeşti. Făcusem galeria prin faţa hotelului Nord (Ibis acum) până aproape de strada Buzeşti. Din asta ieşea o galerie care tăia curba de pe Calea Griviţei colţ cu Buzeşti. Şi ieşeam pe acolo. La prezentare Ceauşescu a izbucnit: ce faceţi mă, vreţi să dărâmaţi tot Bucureştiul?! Şi a cerut ieşirea din Gara de Nord pe strada Polizu. A forţat curba. E o rază mică acolo, dacă auziţi că scârţîe când intră metroul în Gara de Nord şa ştiţi că de la curba aceasta forţată e. O soluţie chinuită. O muncă titanică făcută acolo. Aici era marea problemă întotdeauna, te rugai să nu schimbe soluţiile. Câtă luptă era să-l faci să zică că e bine, ca să nu te facă s-o iei de la început”, au povestit inginerii.

Ceaușeasca la inaugurare: „Sîc că nu merge!‟

Vizitele Elenei Ceauşescu n-au fost prea dese la metrou. Proiectul ei de suflet a fost Casa Poporului, unde mergea de două ori pe săptămână. În 1979 a fost inaugurat primul tronson de la Semănătoarea la Izvor. Tovarășii au venit în vizită, s-au urcat toţi în vagon, iar Ceauşescu a zis: „Să pornească!‟ Tovarăşa a simţit nevoia să-şi dea cu părerea: „dacă o porni!”. „O să pornească!”, a asigurat-o Ceauşescu, împăciuitor. Prima încercare a fost, însă, fără noroc. Metroul nu a pornit. Ceauşeasca s-a întors spre tovarăș şi i-a făcut cu pumnii: „Sîc că nu merge!‟ Mecanicul a mai încercat o dată şi a pornit. Atunci Ceauşescu s-a întors spre ea şi i-a făcut la fel: „Sîc c-a mers!”, au mărturisit constructorii.

S-a construit în ritm record

Un lucru de care suntem siguri și cu care ne mândrim este că metroul bucureștean a fost construit cu forțe și resurse românești. Se pot număra pe degete țările care reușiseră acest lucru: Germania, Franța, Marea Britanie, SUA, Rusia, China și noi. Efortul a fost unul colosal pentru acea vreme şi chiar ritmul de înaintare de aproape cinci kilometri pe an ne poziționa pe primele poziții."

[folkfan]

Ce amintiri Zic asta pentru ca tot ce am vazut in articolul asta am aflat fix de pe acest forum, acum muuult timp

[sab]

Magistrala Gara de Nord-Otopeni, 1,5 miliarde de euro
http://www.puterea.ro/articol/magistrala_gara_de_nord_bucuresti_15_miliarde_de_euro

Lucrările de construcţii la magistrala de metrou Gara de Nord - Otopeni vor demara în iarna acestui an, iar în perioada octombrie - noiembrie va fi lansată licitaţia pentru selectarea constructorului. Costurile estimative ale întregului proiect se ridică la 1,5 miliarde de euro.


''În toamnă vom lansa licitaţia pentru construirea metroului Gara de Nord - Aeroport Otopeni, iar din iarnă încep lucrările. În 2013, vom avea lucrări pe patru tronsoane de metrou, Drumul Taberei - Eroilor, Universitate - Pantelimon, Parc Bazilescu - Lac Străuleşti şi Gara de Nord - Otopeni '' , a declarat Gheorghe Udrişte, director general Metrorex.

Acesta a precizat că Metrorex a obţinut deja zece milioane de franci elveţieni de la Guvernul Elveţiei pentru studiul de fezabilitate pe tronsonul Gara de Nord - Gara Progresul, care va face legătura cu sudul Capitalei.

De asemenea, el a subliniat că există posibilitatea ca aceste lucrări să fie co-finanţate din fonduri europene începând din 2014.

"Există posibilitatea ca partea de co-finanţare ce trebuie dată de statul român pentru aceste proiecte să fie asigurată din fonduri europene aferente programului de finanţare 2014 - 2020, cealaltă parte fiind asigurată prin împrumuturi de la diverse instituţii financiare internaţionale'', a explicat reprezentantul Metrorex.

Lungime de 14 kilometri

Lungimea estimată a traseului este de 14 kilometri, iar numărul de staţii propus ajunge la 12. Durata contractului pentru realizarea lucrărilor la structura de rezistenţă este preconizată la 60 de luni. Finanţarea investiţiei urmează să fie asigurată din credit extern (garantat de stat) şi alocaţie de la bugetul de stat.

Pentru finanţarea proiectului privind realizarea “Legăturii reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă – Otopeni” a fost semnat, la 10 martie 2010, un acord de împrumut, în valoare de 41.870 milioane de yeni, între România şi Agenţia Internaţională de Cooperare a Japoniei (JICA).

Drumul Taberei-Eroilor, peste 900 de milioane de lei

Tronsonul de metrou Drumul Taberei - Eroilor, ce va face parte din Magistrala 5 Drumul Taberei - Pantelimon, va costa aproximativ 919 milioane lei. Noul tronson va deservi 200.000 de locuitori. Noua magistrală va avea o lungime de 6,22 km şi va cuprinde nouă staţii: Râul Doamnei, Brâncuşi, Romancierilor, Parc Drumul Taberei 34, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor. Din aceeaşi Magistrală face parte şi tronsonul tronsonul Universitate - Pantelimon, iar Metrorex a asigurat finanţarea tot de la BEI, după lungi negocieri cu instituţia financiară. BEI a acordat un credit de 465 milioane de euro pentru tronsonul Universitate - Pantelimon şi de 395 milioane euro pentru tronsonul Eroilor - Drumul Taberei.

În ceea ce priveşte tronsonul Parc Bazilescu - Lac Străuleşti, valoarea contractului este de 714,731 milioane lei, exclusiv TVA, finanţarea urmând a fi asigurată prin alocaţii de la bugetul de stat. Durata asumată prin contract pentru execuţia şi finalizarea lucrărilor este de 30 luni.

[moonshadow]

Pun pariu ca la asta nu va asteptati

"In vedere optimizarii transportului cu metroul, a cresterii sigurantei in exploatare si confortului calatorilor, Metrorex informeaza asupra faptului ca a demarat programul de instalare a ferestrelor rabatabile in locul celor fixe la trenurile de tip Bombardier.
Pe masura ce lucrarile se desfasoara trenurile cu ferestre modificate se vor pune esalonat in circulatie cu calatori; primele doua trenuri astfel modificate circula deja in metrou cu rezultate bune in ce priveste conditiile de confort.
Totodata Metrorex adapteaza permanent graficele de circulatie, in functie de sezon, conditiile climatice exterioare si aparitia unor evenimente publice, astfel incât se asigura capacitatea de transport necesara si obtinerea unor intervale de circulatie normale pentru calatorie."

http://www.metrorex.ro/_read236-1

[sab]

Inteleg de la cei care au prins geamurile deschise la Haga ca nu se poate calatori in aceste conditii. Daca o sa tina geamurile inchise cum se intampla acum, o alta investitie inutila....
Adevarul este ca o mai mare prostie ca aceste BM cu ventilatie fortata eu nu am vazut. Foarte multe femei folosesc evantaiul, semn ca este o problema cu aceste garnituri.
Daca repeta greseala la CAF-uri si nu instaleaza A/C, putem sa ne luam adio de la calatorii in conditii civilizate.

[bogdaneftimie]

Nu cred ca A/C este chiar necesar. Este necesara o ventilatie care sa faca fata. Nu caldura din vagoane este problema, ci faptul ca nu este aer in vagoane la orele de varf si aglomeratie. Un sistem foarte bun de ventilatie ar face calatoria mai buna...

[sab]

Tu si cu Videanu
Si el a spus ca nu este necesar sa cumpere autobuze cu A/C pentru cateva luni de caldura pe an si, dupa ce a cumparat cateva sute de astfel de "capodopere", s-a gandit mai bine si urmatoarele le-a cumparat cu A/C.
Ventilatia este doar ventilatie, oricat ai ventila, tot te sufoci. Ar trebui un sistem complex de extragere a aerului viciat, combinat cu un sistem de introducere a aerului proaspat. Dar de unde aer proaspat in metrou ? Pentru ca mai nou am observat si in statii lipsa de aer, nu stiu ce se intampla. Unirii 1 este un exemplu.
Caldura din lunile de vara combinata cu inghesuiala din BM-uri (inerenta asigurarii "unor intervale de circulatie normale pentru calatorie" ,asa cum scrie dl Udriste in comunicat) face ca orice sistem de ventilatie sa fie frectie la picior de lemn.
Lucrez in astfel de cladire "ventilata fortat" si consider ca este cea mai mare tampenie inventata. Pana si in occident s-a schimbat optica si au inceput nu se mai fac astfel de constructii fara ferestre care sa se deschida.
Iar in afara am vazut multe orase care au metrou cu A/C. A/C nu mai este un lux, a devenit o necesitate , inclusiv la clima noastra. Desi nu aduce aport de aer proaspat, macar iti da senzatia ca poti respira.
Ca fapt divers, azi am venit cu BM pe M3. La intrarea in Eroilor s-a oprit in tunel si s-a oprit inclusiv ventilatia. Nu spun ce senzatie placuta a fost, mai ales ca era ora de varf. Noroc ca nu a tinut decat vreo 2 min maxim.
Insa sauna este garantata de cand au trecut la program de vara si au intrOdus preponderent BM-uri pe M3...

[moonshadow]

Am mers si eu cu Haga cu geamurile deschise, sincer, nu a fost nici cea mai mica diferenta.

Cat despre ventilatie, ea face fata atata timp cat mecanicul binevoieste sa o dea mai tare cand e aglomerat. Am prins BMuri aglomerate cu ventilatia la minim, si altele cu ventilatia la nivelul adecvat, si sunt 100% convins ca face fata. Probabil ca mecanicul e prea interesat sa completeze rebusul ca sa mai dea si aer la oameni.

[andrei11]

Nu trebuie A/C la metrou, ci numai ventilatie normala. Nu se poate face comparatie intre temperaturile de afara si temperaturile din tunel / din statii.

[sab]

[moonshadow]

Sau sunt niste "culti" care au vru sa-si lase amprenta asupra garniturii si din moment ce grafitiul nu se mai prinde...

Daca nu stai fix sub gaurile de aerisire, nu vad cum ventilatia te-ar putea incomoda in vreun fel.