TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

Vagon Huhulea (8 vagoane AEG de la inceputurile tramvaiului iesean modernizate dupa proiectul ing. Huhulea intre 1929 si 1938) in fata Palatului, in 1944, in timpul celui de-al Doilea Razboi Mondial.

sursa

[Trix]

... si o masina a "Armatei Eliberatoare"

Vagonul 15 nu e cel care s'a facut praf in 1961 la curba (de atunci) din panta strazii Padurii spre Tatarasi?
Vagoanele Huhulea au mai fost modernizate (dupa modelul Dorogan) sau asa au ramas pana la casare?

[Radu Bialus]

Dupa razboi vagoanele au fost renumerotate. Domnu' stie care, ce si cum...

Din dezastrul rezultat dupa razboi s-a recuperat si reparat ce s-a putut. Vagoane Huhulea refacute in fel si chip tot apar prin diverse fotografii. Exista vreo doua fotografii cu asa ceva purtand reclama la Scanteia.

[Radu Bialus]

Exemplu de Huhulea refacut dupa razboi:

[Radu Bialus]

Amintire din anii '90 (putem stabili ca ar fi vorba de anul 1997), salvata din raposatul Ikarus care a purtat numarul de parc 211.

[Trix]

In 2008 inca mai exista la Tehnoton o marturie a existentei liniei 12. Ea a disparut un an mai tarziu odata cu tablita din statie. Pacat ca n'am luat-o eu atunci

Mai departe, imagini tot din 2008. Ele nu sunt propriu-zis din "Iasul de altadata", dar locurile acelea contin unele amintiri care nu mai exista astazi.
In dreapta liniei din imaginea urmatoare, perpendicular pe directia ei, in 1985 inca se mai aflau asezate unele peste altele carcase de vagoane ITB.
Un an mai tarziu, ele disparusera. Din halele care se vad in imagine iesea cate o linie, in total erau 3 din care cea mai din dreapta era legata printr'un macaz de liniile inca existente si astazi. In zona aceea au stat vagoanele ITB si ITB-M cand au fost retrase din circulatie pana au fost taiate.
Pe primele doua linii stateau vagoane ITB care erau retrase din circulatie. Dupa disparitia lor, pe acele linii au stat vagoanele ITB-M, iar cand liniile au disparut, ce a mai ramas din vagoanele ITB-M au stat pe portiunea de langa linia existenta si astazi.
In dreapta jos, unde este iarba, putin mai in dreapta, se afla pe vremuri un atelier de tamplarie. Cel putin in 2002 inca mai exista. Langa el, cam in dreptul unde e iarba, a stat remorca 113, ultimul vagon ITB-M care a fost taiat in momentul cand au venit tramvaiele germane.

In ultima imagine se vad si resturi din linia care a existat acolo. Odata cu desfiintarea liniilor au fost modificate si portile halelor.

[dey1986]

1969
Sursa:

http://www.ebay.com/itm/ORIGINAL-TROLLEY-SLIDE-Iasi-Romania-81-67-Scene-July-1969-/110818594263?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item19cd4d8dd7

Pacat ca nu s-a pastrat o remorca

[Trix]

[Radu Bialus]

[dey1986]

Poza personala !

[floooooooorin]

Eu cred, Radule, ca adevaratul razboi a inceput atunci cand, pe tramvaie, au aparut indemnurile legate de cititul Scanteii. Atunci a inceput si schilodirea orasului, din punct de vedere arhitectural.

[Radu Bialus]

Pentru ca DeAgostini a ajuns la numarul dedicat modelului Gaz M20 Pobeda in cadrul colectiei "Masini de legenda", sa folosim acest prilej pentru a ne reaminti ca, in cadrul serviciului de taximetrie, transportul public iesean a utilizat si acest tip de masina.

Va prezint mai jos o imagine cu un astfel de vehicul in curtea depoului de tramvaie din Iasi (anii '70):

[Radu Bialus]

Piata Unirii, anii '80 (preluata de pe Delcampe)

[Trix]

Iata motivul pentru care vagonul 228 pare a fi unul dintre primele (daca nu chiar primul) casate fara a fi inlocuite de vagoane T4D.

Foto: René van Lier, 28/08/1996


http://www.flickr.com/photos/59266939@N04/6847649752/lightbox/#/photos/59266939@N04/6847649752/

[BOZO]

"the blue tram" in 2007 (?)

[Radu Bialus]

[tramfan]

Radu, vin si eu cu o intrebare. In anii '90 s-au facut lucrari de inlocuire a liniei pe parcursul Doi Baieti - Nicorita? Eu, desi eram mic, imi aduc aminte cum schimbau liniile.

[Radu Bialus]

Pe strada Tatarasi, da, insa cum s-a putut din resurse proprii, cu solutii care nu garantau o durata de exploatare indelungata. Mai departe, pana la Doi Baieti, doar carpeli.

[Radu Bialus]

Revenim la traseul 47: de pe DVD-ul PMP Transport Films 2210 al lui Dave Spencer (Romania 1996, vol. 3, Iasi) am extras cateva imagini pentru a ilustra unele aspecte prezentate mai sus.

Separatoarele simpatice tramvai-troleibuz de la Codlea:

[Radu Bialus]

Separatoarele duble tramvai-troleibuz din Podu Ros, care erau o "placere" pentru vatmani:

[Radu Bialus]

Si curba de intrare pe pod dinspre facultati (a treia pereche de elemente de curba a fost deseori o problema pentru captatori):

[cipricherr]

As reveni putin pe traseul 7 Gara-Republicii-Tesatura-Baza3-Tatarasi N cu completari.
A fost modificat pe Nicolaie Iorga imediat ce a fost terminat tronsonul Bazar-Tesatura. Traseul era circulat de Timisuri. Tin minte ca vagonul din spate avea numarul de parc 321, deraia des pe sensul de mers spre Piata Nicolina, chiar in fata Petromului de azi.
Acest traseu a fost desfiintat in momentul care traseele 2 si 5 au fost dirijate pe Nicolaie Iorga deoarece se faceau lucrari la noul pod din Cantemir, lucrari care au durat aproape 2 ani, iar traseele 2 si 7 erau comune,s-a renuntat la traseul 7.
In ceea ce priveste traseul de troleu 47, cel de pe primul intinerariu P.Eminescu-T.Vladimirescu-Metalurgie-Tatarasi-Ciurchi, ma plimbam des, desi nu era decat o unitate pe intreg traseu.
Nu stiu exact ce numar de parc avea, dar stiu ca avea lipit pe tot troleul reclama cu Assos International.

[Trix]

Linia 7 in aceasta varianta a fost desfiintata in vara anului 1990, "din lipsa de mijloace de transport". Informatia apare in ziarul "Opinia", fost "Flacara Iasului". Nu stiu daca are legatura cu mutarea temporara a lui 5 pe la Gara Nicolina.

Incepand din 1985, linia 7 a avut numai vagoane Timis. Inainte, pe aceasta linie au mers Tatra, inclusiv cupluri de Tatra.
Dintre tramvaiele Timis, in perioada 1985-1989, cel mai des mergeau pe aceasta linie: 301 (renumerotat 348 dupa un accident in Tatarasi), 304, 314, 319 si 341.
Undeva prin anul 1986 sau 1987 a existat o linie 7b, cu un traseu aproape identic cu al vechii linii 2 prin centru (Gara-Centru-Podul Ros-Tutora). Am vazut o singura data un Timis pe aceasta linie si cred ca a fost doar un experiment.

Nu-mi amintesc sa fi vazut troleibuze pe linia 47 cu traseul de mai sus, probabil ca nu am nimerit niciodata singurul sau singurele 2 troleibuze de pe linia asta. Am vazut odata in fata Policlincii un troleibuz in care m-am urcat pentru ca soferul a schimbat linia in 46 si i-a spus dispecerului: "pentru un mos si o baba sa merg prin toate gropile?" Nu stiu care era zona aia cu gropi, probabil malul Bahluiului, acolo imi amintesc ca intre Tudor Vladimirescu si Metalurgiei drumul era foarte prost.

E vorba de Policlinica Mare, capatul liniilor 43, 46 si pe atunci 47.
Ca o paranteza, dupa modificarea liniei 47, s'a modificat bucla din dreptul actualei benzinarii RATP pentru ca troleibuzele 43 si 46 sa intoarca acolo. Nu stiu exact cand s'a intamplat asta, dar a fost o idee idioata, obligand calatorii nu doar sa mai plateasca o calatorie ci si sa treaca podul pe jos si sa traverseze strada de mai multe ori pana la statia lui 45.

[cipricherr]

Referitor la tablita din statia Tehnoton, de remarcat este ultima cursa la traseele 2 si 12.
La traseul 2 ora 22 si 41, ora foarte tarzie fata de actualul traseu ora 22 fix, la rondul Baza 3, iar traseul 12 undeva la sub ora 16, la fel ca traseele 14, 15, 6, chiar 4 si 8.

[tramfan]

Traseul 47 nu a fost unul bun, pentru ca exista deja traseul 11. Daca nu ar fi fost 11, poate ar fi avut mai mult succes.