TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

Ca de obicei, un ziar scrie ceva, altul altceva. Astfel, iata ce scrie cotidianul 24:Ore (http://www.24-ore.ro):
"Iaşul se extinde cu un kilometru
Primăria Iaşi este hotărâtă să elimine transportatorii particulari locali de pe străzile oraşului cu orice preţ. Astfel, pentru a împiedica un operator particular să mai execute un traseu pe care l-a câştigat prin licitaţie, reprezentanţii Primăriei au anunţat că duc tratative intense de refacere a unui traseu care să fie executat exclusiv de autobuzele de la Regia Autonomă de Transport în comun. „Este vorba despre un traseu de 12 km pe oraş şi de un kilometru până la Ciurea (în afara Iaşului). Nu este normal ca pentru un kilometru, călătorii să plătească acelaşi preţ ca pentru traseul întreg”, a declarat primarul Gheorghe Nichita. Acesta a mai precizat în cursul unei conferinţe de presă că discuţiile şi hârtiile au fost deja întocmite atât la nivel de Consiliu Judeţean, de Autoritate Rutieră a municipiului Iaşi şi cu primarul comunei Ciurea. „Trebuie doar ca documentaţia să ajungă la Bucureşti şi să fie semnată de organele competente. Se urmăreşte în acest fel reînfiinţarea unui traseu care a fost executat până acum cu autobuze, mai ales că persoanele care vin de acolo vor să circule cu autobuze”, a mai afirmat primarul Gheorghe Nichita. Acesta a mai precizat că cetăţenii care vor veni de la Ciurea nu vor mai coborî în oraş ci la piciorul podului din rond de la CUG şi de acolo vor lua mijloacele de transport de pe oraş.
Transport metropolitan
Soluţia aleasă de edili este privită de operatorii particulari de transport persoane ca o încercare de scoatere forţată a microbuzelor acestora de pe traseele Iaşului. De altfel chiar primarul Nichita a declarat că se urmăreşte implementarea unui transport metropolitan, care să fie executat de autobuze. El doreşte ca pe viitor chiar să se creeze un parteeeriat public privat care să fie executat cu autobuzele de la RATP. Cu alte cuvinte, particularii ar trebui, dacă vor să execute transport, să închirieze autobuze de la RATP pentru a-şi dezvolta afacerea. Problema este de natură morală dacă ne gândim că atunci când au fost concesionate trasele de transport, fostul primar Constantin Simirad a divizat regia de transport (care se confrunta cu grave probleme financiare) şi a introdus microbuzele ca alternativă la un transport deficitar. Mai ales că Primăria a încasa în vistieria ei din 2002 sume uriaşe de bani din redevenţe, din autorizaţii, din tot felul de avize şi chiar din amenzi. Acum, când pentru resuscitarea transportului local s-au cumpărat 50 de autobuze, Primăria s-a trezit că nu mai are nevoie de operatorii particulari şi vrea să îi dea afară pe uşa din dos. Tensiunile au apărut la momentul închirierii microbuzelor galbene de către SC Autobuzul SA. Reprezentanţii Primăriei au continuat să trateze societatea Autobuzul ca pe o societate comercială aflată în subordine, ceea ce contravenea Ordinului 1847 al Ministerului Transporturilor care spunea că orice societate care foloseşte microbuze este operator de transport şi ca atare, trebuie să participe la licitaţie dacă vrea să parcurgă un traseu. Tensiunile de piratare a traseelor particularilor de către microbuzele societăţii Autobuzul (care nu au achitat nici un fel de redevenţă) au continuat pe toată această perioadă, operatorii particulari sesizând de nenumărate ori că microbuzele de la Autobuzul erau lăsate să circule pe traseele judeţene şi interjudeţene. Legislaţia în transporturi defineşte transport local transportul care se efectuează pe raza unui municipiu. Tot ce depăşeşte această rază intră în domeniul transportului judeţean şi interjudeţean. Ori se pare că pentru a ridica la fileu mingea regiei locale de transport, edilii Iaşului sunt dispuşi să umble la graniţele oraşului. (Gabi Cohuţ)"
*****

[TATRA]

Da, aiureli cat cuprinde in ultimul articol. Ca bine se mai pricep unii ziaristi la pupat spatele unora. De ce nu critica asa dur conditiile improprii de transport oferite de preamaritii operatori asa-zis transport civilizat cu asa-zisul maxi taxi. Pana la urma ce inseamna termenul de "maxi-taxi"? Un taxiu mai mare. Daca e sa ne luam dupa ce se intampla la ora actuala ar insemna ca taximetristii sa scoata bancheta din spate si scaunul din fata, sa faca un tarif unic de persoana si sa adune vreo 7-8 oameni, pe care sa-i inghesuiasca intr-un Tico sau o Dacie, binenteles persoanele respective dorind sa ajunga in aceeasi zona.
Modul in care a vorbit dl. Nichita despre calatorii din Lunca Cetatuii (Blocuri Ciurea) nu este tocmai placut, eu fiind unul din ei. De ce sa mergem pana la CUG, ca apoi sa utilizam mijloacele de transport ptr oras? Adica pentru aceeasi amarati de 10 mii de lei sa merg 2 km jumate (Ciurea - CUG) ca apoi , tot ptr 10 mii sa merg din CUG pana in Copou, traseu de vreo 12 km. Sa punem in calcul cheltuielile de transport: in acest caz as fi nevoit sa scot 6 lei grei din buzunar, zilnic ptr transport. Dar ce vor face familiile cu 2 sau 3 copii care invata la scolile din Iasi? Cheltuielile sunt enorme pentru ei. Asa ca unii s-ar putea intoarce la vechiul mijloc de transport: TRENUL.
Reinfiintarea rutei 21 ar fi excelenta, dar vechiul 21 si nu modificat pana nu stiu unde, cum ii tuna domnului Nichita sau nu stiu cui de pe la ARR, ca doar tot oameni traiesc si la Ciurea si nu suntem cu nimic mai speciali. Daca dl. Prodan nu a fost in stare sa-si pastreze traseul dupa contractul semnat, sa-si ia "masinutele sale grozave" si sa lase pe altii mai competenti.

[Tom]

[Tom]

Nu va faceti iluzia ca intrarea in UE va aduce mari schimbari. Doar faptul ca europenii nu prea inghit smecheriile practicate pe plaiurile mioritice nu le anuleaza automat pe toate. Ganditi-va ca si in cele mai civilizate tari si orase ale Europei exista cartiere rau-famate, pline de imigranti si de scursurile societatii din tara respectiva. Comparand tarile UE cu cartierele unui oras, Romania concureaza acum pentru postul de Ferentari sau daca preferati de Bularga sau Pacuret al UE. Asa ca, daca maine aduc europenii autobuze super-moderne, vor sfarsit tot cu scaunele taiate de "heuropeni".
Europenii vor avea un soc teribil cand vor vedea ce interpretari vor gasi romanii legislatiei europene. Cred ca intrarea Romaniei in 2007 va zgudui sistemul juridic european si va da de lucru juristilor multi ani de atunci inainte. Asta pentru ca romanii sunt foarte inventivi. Asa ca nu ma mira ca dubele vor continua sa circule si dupa 2007, iar infrastructura va fi reparata cu fonduri europene tot de muncitorul mioritic, platit cu un salariu cu care de abia ii ajunge de bautura, in conditii de preturi europene. Schimbarea trebuie sa vina din interior, dar din pacate de abia in 2008 sunt alegeri. Asa ca Europa ne prinde cu alesii actuali, cu apucaturile si obiceiurile pe care le stim. Poate da Dumnezeu si ramane reteaua de troleibuze pana atunci. Oricum, multe alte lucruri se pare ca nu vor ramane: spatii verzi, strandul &c.

[TATRA]

Nici nu sper la asa ceva. Ceea ce mi-as dori, este sa vad disparute dubele din transportul in comun iesean si nu numai.
Nu ma astept sa vina europenii cu mijloace de transport ultimul racnet, dar vreau un transport cu masini "de mare capacitate"(asta ca sa respect tiparul ziarelor ) si tramvaie care nu te zdruncina (o infrastructura noua a caii de rulare, eventual facuta cu cap).

[andrei]

Stiu ca ma voi repeta, dar tin sa reamintesc o informatie importanta pentru fanii de autobuze din Romania. Legile si recomandarile europeene nu exclud transportul in comun cu midi si minibuze ! Nuanta este ca cererea este mica pt minibuze si midibuze ! Majoritatea operatorilor utilizeaza autobuze de 12 metri, precum si midibuze de 10m. Minbuzele de 8m sint rare. Iar dubele, inca si mai rare...
In Franta, tara fondatoare a Comunitatii Europeene, devenita U.E. mai tarziu, aceste vehicule sint folosite in mai multe orase. La Paris, sint 3 linii de cartier, deservite de microbuze, facind circuite de citiva km prin strazile laturalnice si inguste.
Diversi carosieri francezi si din UE continua sa livreze vehicule pe baza de furgonete, adaptate transportului de calatori, mai confortabile decit dubele romanesti, dar care raman totusi dube. Noutatea este ca se realizeaza, de citiva ani incoace, microbuze de 6 metri si chiar mai putin, destinate navetelor de cartier. Firma Gruau fabrica un astfel de vehicul electric, cu podea joasa si accessibil handicapatilor : este un autobuz in miniatura, nu o duba cu interior amenajat. Acest gen de vehicul va domina piata nu fiindca UE cere stirpirea dubelor, ci fiindca vehiculul ofera o calitate si un confort care sint imposibile la dube.
Ca sa sintetizez informatia, pt cei care nu au timp de citit tot : intrarea in UE nu ne va aduce stirpirea dubelor, ce ridicarea nivelului de exigenta a autoritatilor organisatoare fata de transportori. Vor cere vehicule cu podea joasa, confortabile, etc, iar operatorii nostri vor fi obligati sa cumpere (sau inchirieze...) vehicule ultramoderne, midi sau mini, cu podea joasa.

[Radu Bialus]

Ziua de Iasi, 11 august 2006:
"Cursele maxi-taxi vor fi interzise
● De la jumătatea lunii septembrie, operatorii privaţi de maxi-taxi ar putea dispărea de pe străzi
După aproape un an de la debutul conflictului între primărie şi maxi-taxi, situaţia a fost tranşată în favoarea municipalităţii. În vara lui 2005, Consiliul Local (CL) Iaşi a aprobat rezilierea contractelor de concesiune cu operatorii privaţi de maxi-taxi care îşi desfăşoară activitatea pe 7 trasee din municipiu. Practic, primăria dorea eliminarea microbuzelor private, vinovate de un transport haotic, cu opriri între staţii, nerespectări de traseu, neeliberare de bilete sau călători îngrămădiţi peste capacitate. Decizia primăriei a stârnit imediat reacţii vehemente. Operatorii privaţi au contestat în instanţă hotărârea CL, acelaşi lucru fiind făcut şi de prefectură. Judecătorii au dat, în urmă cu două săptămâni, câştig de cauză primăriei. Astfel, municipalitatea poate să ducă la îndeplinire decizia de acum un an. De la comunicarea sentinţei, în termen de 30 de zile, firmele trebuie să retragă microbuzele de pe trasee. "Dacă totul decurge normal, la jumătatea lunii septembrie nu vor mai fi operatori privaţi pe traseele din Iaşi. Aşteptăm deocamdată să vedem hotărârea judecătorilor. Oricum, împreună cu RATP am stabilit un plan de preluare a traseelor", a spus ieri Mihai Chirica, directorul tehnic al Primăriei Iaşi. Practic, municipalitatea susţine că ieşenii nu vor simţi lipsa microbuzelor private de pe trasee. Regia Autonomă de Transport Public - RATP are capacitatea, după cum spune Mihai Chirica, să acopere traseele, după dispariţia microbuzelor private. De asemenea, eliminarea operatorilor este o mare provocare pentru conducerea RATP. Până acum, reprezentanţii Regiei au motivat că înregistrează pierderi importante şi dificultăţi în activitate din cauza firmelor private. Eliminarea celor patru firme private (Minibus SRL, Fila Company SRL, AutoVlad SRL şi Prodan Impex SRL) poate fi aplicată însă mai târziu decât în aşteptările primăriei. Asta pentru că hotărârea instanţei nu este însă irevocabilă. Prefectura are posibilitatea ca, în două săptămâni de la comunicarea hotărârii să apeleze la recurs, cerând judecarea de către o instanţă superioară. Noua acţiune în instanţă este încă nesigură. Reprezentanţii prefecturii au precizat că va fi analizată hotărârea de acum a instanţei. Dacă motivele deciziei judecătorilor nu vor stârni suspiciuni, hotărârea nu va fi atacată, în schimb există şi posibilitatea ca prefectura să meargă mai departe cu acţiunea judecătorească. (Lucian ŞCHIOPU)"

[Radu Bialus]

Cotidianul Ziua de Iasi, 15 septembrie 2006 (http://www.ziuaiasi.ro):
"Operatorii de maxi-taxi ameninţă cu blocarea străzilor
● În baza unei sentinţe judecătoreşti, primăria va interzice microbuzelor maxi-taxi să mai circule pe traseele din municipiu ● În locul microbuzelor, municipalitatea vrea să introducă numai autobuze
Având în vedere că în perioada următoare primăria va interzice firmelor de maxi-taxi să mai opereze pe traseele din municipiu, patronii acestor societăţi de transport ameninţă cu blocarea circulaţiei. Reprezentanţii principalului operator de maxi-taxi, SC Minibus SRL, ameninţă cu astfel de manifestări chiar începând cu ziua de astăzi, dacă pe traseul 27 (Tătăraşi - CUG) intră autobuzele SC Unistil SRL din Bârlad. Cele 13 autobuze ale SC Unistil SRL urmează ca începând de azi să circule pe traseul 27 (Tătăraşi - CUG). Directorul SC Minibus SRL, Costel Pristavu, susţine că în prezent societatea pe care o reprezintă este în litigiu cu primăria încă din anul 2005 şi a semnat un contract cu Consiliul Local care este valabil până în anul 2007.
Conducerea societăţii comerciale a mai anunţat că în acest sens va anunţa atât Jandarmeria, cât şi Poliţia Rutieră pentru prevenirea unor eventuale incidente stradale între angajaţii SC Minibus SRL şi SC Unistil SRL. "Referitor la transportul în regim de maxi-taxi, contractul de concesiune între Consiliul Local Iaşi şi SC Minibus SRL este valabil până în aprilie 2007, la care vom respecta cele şase trasee pe care le avem. Suntem momentan în litigiu cu Primăria Iaşi, deoarece doreşte să ne scoată de pe trasee. Ne vom achita de obligaţiile contractuale referitoare la obligaţiile ce reprezintă atât traseele, cât şi partea economică. Noi am făcut mari sacrificii pentru a asigura transportul în comun pe traseele care le avem. Am făcut împrumuturi bancare foarte mari pe care încă nu le-am acoperit pentru a înbunătăţi condiţiile de călătorie. De un an de zile, de când suntem în litigiu cu Primăria Iaşi, ne-a perturbat toată activitatea. În cursul zilei de azi vreau să previn atât Poliţia Rutieră, cât şi Jandarmeria cu privire la eventualele blocaje de circulaţie sau alte altercaţii dacă SC Unistil SRL va intra pe traseul 27. Să sperăm că nu se va întâmpla aşa", a precizat Costel Pristavu, director al SC Minibus SRL.
De precizat că municipalitatea a obţinut deja o sentinţă judecătorească prin care poate să interzică circulaţia microbuzelor maxi-taxi. Aceste ameninţări nu sperie însă autorităţile. "Potrivit legii, dacă vor exista astfel de proteste, vom interveni în zona de conflict. Vom aplica şi respecta legea în vigoare. Până în prezent nu am fost înştiinţaţi cu privire la vreun protest de acest gen", a declarat Mircea Tulică, inspector şef al Jandarmeriei Iaşi. Primăria, în schimb, nu se grăbeşte să pună în aplicarea hotărârii care poate elimina microbuzele maxi-taxi de pe trasee. "Trebuie să discutăm săptămâna viitoare cu RATP şi să stabilim un plan de preluare a traseelor astfel încât mijloacele de care dispune regia să poată acoperi nevoile călătorilor. Nu putem da un termen precis pentru scoaterea privaţilor de pe trasee", a spus viceprimarul Constantin Neculau. (Andrei HURBEA)"

[Radu Bialus]

Cotidianul regional Evenimentul, 19 septembrie 2006 (http://www.evenimentul.ro):
"Microbuzele galbene vor avea compostoare
Procesul de fuziune a SC Autobuzul cu RATP este aproape de final, conducerea regiei aşteptînd doar verdictul din partea judecătorului delegat. "Cred că la 1 octombrie vom putea spune că SC Autobuzul face parte din RATP", ne-a spus dl Maricel Ghercă, directorul RATP.
Reamintim că anul trecut, consilierii locali au aprobat fuziunea prin absorbţie a SC Autobuzul cu RATP, însă creditorii SC Autobuzul au contestat decizia în instanţă, din cauză că societatea nu şi-a plătit datoriile. Procesul a durat luni întregi, judecătorii dînd în final cîştiga de cauză SC Autobuzul.
Acum, în cele 50 de microbuze galbene biletele sînt diferite de ale RATP şi, în plus, angajaţii RATP care circulă cu acestea sînt obligaţi să cumpere bilete, neavînd dreptul să folosească legitimaţiile eliberate de regie. Însă, după ce SC Autobuzul va deveni o secţie a RATP, biletele vor fi aceleaşi. "Vom instala şi compostoare în microbuze, pentru ca şi ieşenii care au bilete cu două călătorii sau seturi cu 10 călătorii să le poată composta", a completat dl Ghercă. (C.N.)"

[OAB]

Compostoare pe microbuze?? Parcă nu era vorba că acestea dispar în 2007? Dacă bine îmi aduc aminte, contractul privind utilizarea Iveco-urilor galbene viza perioada 2003-2007 iar în ceea ce priveşte anul 2007,se vehicula data de 1 ianuarie ca fiind termenul când Iveco-urile galbene să fie retrase. Teoretic, mai avem 95 de zile până la intrarea în UE şi, teoretic, toate microbuzele - dar mai ales a celor aparţinând regiilor de transport, vor trebui înlocuite cu midibuze de 8 sau 10 m cu podea joasă. Şi nu eu am afirmat asta, ci Andrei. E drept că va costa ceva bani, dar e vorba de unul din costurile integrării

[TATRA]

A VENIT IARNA!
Sa vedem ce conditii de transport ofera SC PRODAN IMPEX SRL, SC UNISTIL SRL si RATP IASI. Faptul ca RATP-ul intra in aceeasi oala cu acestia nu-mi da nici un fel de satisfactie, ba chiar ma intristeaza.
Majoritatea mijloacelor de transport ce au sisteme de incalzire functionale sunt adevarate congelatoare, incepand de la GT5-uri pana la cele mai noi autobuze, MAZ-urile. Indiferenta fata de conditiile oferite calatorilor arata lipsa de respect. Nu este posibil ca in mijlocul de transport sa avem aceeasi temperatura ca afara...hmmm ...daca stau bine si ma gandesc este.
Iata cateva fotografii facute in unul din microbuzele SC PRODAN IMPEX SRL (Bazar - Blocuri Ciurea) si intr-un autobuz al SC UNISTIL SRL (traseul 41 - era si tusul inghetat in compostoare)

[TATRA]

Alte flori de gheata...

[Radu Bialus]

Ziarul de Iasi, 10 martie 2007:
"RATP vrea sa scoata definitiv din oras dubele galbene
Autor: Cristian ALBU
Acestea ar urma sa fie trecute pe trasee exterioare Iasului sau sa fie transformate in microbuze scolare. In locul lor vor fi aduse autobuze second hand din Franta.
Microbuzele galbene de la RATP ar putea fi scoase de pe traseele din Iasi. Cel putin aceasta este intentia directorului regiei de transport locale, Maricel Gherca. El a precizat ca are in plan inroducerea de mijloace de transport de mare capacitate pe toate traseele din municipiu. „Avem prevazuta achizitionarea mai multor mijloace de transport in comun, atit tramvaie, cit si autobuze. Inca nu stiu ce voi face cu microbuzele, dar as vrea sa le trec pe curse speciale sau sa ies pe trasee exterioare cu ele", a declarat Gherca. Astfel, spune seful RATP, unele dintre microbuze ar putea fi transformate in microbuze scolare. In acest moment, regia de transport are 50 de microbuze, achizitionate in leasing. Rata lunara pentru toate aceste mijloace de transport se ridica la aproximativ 200.000 lei. Din cele declarate de sefii regiei, 30 dintre microbuze vor fi platite integral pina la sfirsitul acestui an, iar celelalte 20, pina in luna octombrie 2008. In acest moment, microbuzele galbene deservesc 5 trasee: 14 (CUG - Copou), 18 (Pacurari - Tatarasi), 20 (Tirgu Cucu - Metro), 42 (Copou - Tudor) si 46 (Pacurari - Bucium). Conform reprezentantilor regiei, RATP ar urma sa achiztioneze 10 tramvaie si 30 autobuze second-hand, precum si 50 de autobuze noi.
Autobuzele vor fi achizitionate din Franta si sint construite in 1992. Cele 30 de autobuze sint Euro 3 si au revizii facute la sistemele de siguranta, frine si directie. Tramvaiele vor fi aduse din Germania, fiind fabricate in 1984. Vagoanele de tip ST 10 si ST 11 sint modernizate, avind un consum de electricitate redus."

[Trix]

Care mai este statutul juridic al acestor vehicule ? Au fost cumparate de RATP, sunt inchiriate sau in leasing ? Daca au intrat in proprietatea RATP, au fost amortizate ?
Parerea mea este ca ar trebui sa ramana pentru curse speciale sau eventual sa introduca sistemul REAL de maxi-taxi: un microbuz rapid care circula pe un traseu, oprind la cerere si avand un tarif mai mare decat transportul in comun obisnut maxi-taxi.
Altfel, iesirea din scena va face mai mult loc pristavului si filatorului, care isi va pune rablele sa dubleze autobuzele franceze ale RATP.
Daca este vorba de comentariul meu, trebuie sa spun ca maxi-taxi initial asta a fost, un "taxi" mai "maxi". Legat de scoaterea din circulatie a unui vehicul neamortizat, daca nu se vinde pentru recuperarea investitiei, e cam ciudat sa rugineasca in garaj asteptand sa plimbe odata pe luna niste copii pe undeva, daca nu se face un contract cu scolile.
Iar legat de dubari, ste realitatea observata nu in presa ieseana, ci pe strada.

[OAB]

Ca om care a lucrat ca şi colaborator în presă timp de 5 ani, pot spune că articolul e lacunar. Având în vedere că, în cazul autobuzelor se specifică:
-anul fabricaţiei
-normele de poluare
mă aşteptam ca să se precizeze ce mărci vor fi vehiculele respective şi dacă vor fi standard sau articulate. Comentariile la adresa articolului le consider ca fiind pătimaşe.

[Cosmin Sandu]

[Cosmin Sandu]

[Cosmin Sandu]

Încet-încet microbuzele ce au trecut prin etapa de modeernizare îşi fac apariţia pe trasee . Astăzi pe traseul 28 am circulat cu două dintre microbuzele (#115 şi #123) proaspăt refăcute .

Ca elemente principale : Au fost schimbate elementele de iluminat , scaunele, materialul amplasat pe podea şi barele de susţinere ! De asemenea au fost amplasate elementele pentru evacuarea în caz de pericol !

Numărul de locuri este de 12 în total ! Aşadar 11 locuri pe scaune + 1 loc destinat persoanelor cu handicap !

Un element interesant este prinderea tuturor scaunelor de podea şi eliminarea postamentelor de care acestea erau ataşate .

Aşadar în momentul de faţă microbuzele modificate au un impact vizual pozitiv însă rămâne de văzut cum vor arăta acestea în următorii câţiva ani!

[Cosmin Sandu]

Apar primele nemulţumiri legate de dotarea cu rampe a celor 10 microbuze , bineînţeles în presa locală ...

[Catalin Ghita]

Cum ai da-o, tot nu-i multumesti...

Cred ca s-a gresit din start bagandu-se bani in "adaptarea" unor ruine, mai bine cumparau 10 autobuze second-hand cu podea coborata si folosul era mult mai mare, dar de, daca directia "proiectului" nu mai putea fi schimbata si banii chiar trebuiau inmormantati in aceste epave rutiere...

Fireste, articolul contine si o doza "minima" de aberatii, sesizate si de cei care au comentat articolul pe site, cum ar fi numarul microbuzului: 300 ...

Interesant e ca sunt si poze cu rampele in timpul utilizarii (mai multe, pe site).

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi-_Invalizii-umiliti_in_statiile_de_autobuz_0_439156384.html

"Iasi: Invalizii, umiliţi în staţiile de autobuz (GALERIE FOTO şi VIDEO)

Gabriela Toma

Luni 7 mar 2011

Iasi

Ciprian Vizitiu a aşteptat aproape o oră microbuzul ca să poată urca

Cele patru microbuze ale regiei de transport dotate cu rampe pentru persoane cu dizabilităţi trec foarte rar prin staţii. Oamenii care au nevoie de aceste maşini trebuie să aştepte zeci de minute. „Adevărul de Seară“ vă prezintă batjocura la care sunt supuse persoane cu dizabilităţi.

Ieşenii în scaun cu rotile trebuie să aştepte aproape o oră în staţii până când ajunge unul dintre cele patru microbuze dotate cu rampe speciale pentru persoane cu handicap.
Ciprian Vizitiu este un tânăr de 26 de ani care se luptă în fiecare zi cu discriminarea şi prejudecăţile celorlalţi. Transportul în comun este una dintre cele mai grele probe pe care trebuie să le depăşească.

Ieşenii certaţi cu civilizaţia au distrus noile staţii de autobuz (VIDEO)

Pentru a se urca în unul dintre cele patru microbuze dotate cu rampe speciale, Ciprian a aşteptat aproape o oră în staţie într-un frig cumplit. Mai întâi a ajuns în staţia din Târgu Cucu. Aici, locul special amenajat pentru invalizi din noile staţii RATP era ocupat.

Cu şapca trasă bine pe ochi, Ciprian a îndurat privirile răutăcioase ale ieşenilor care treceau pe lângă el. „Suntem priviţi ca bolnavii mintali. Ce caută ei pe stradă? De ce nu se internează într-un centru? Aşa gândesc ceilalţi acum“, spune cu amărăciune Ciprian. După mai bine de 40 de minute, tânărul începe să tremure şi să-şi frece mâinile în încercarea disperată de a se mai încălzi.

„Când îţi este foarte frig începi să-ţi mişti picioarele, să dansezi pe loc. Eu nu am cum să fac asta şi risc să răcesc. Şi cum fac un tratament cu antibiotic foarte puternic, orice răceală poate fi foarte gravă pentru mine“, spune tânărul.

Într-un sfârşit, microbuzul cu numărul 300 ajunge în staţie. Ciprian se îndreaptă spre maşină, dar şoferul îi face semn să se dea înapoi deoarece maşina nu are destul loc pentru a scoate rampa. Şoferul deschide uşile în spatele microbuzului şi printr-o simplă apăsare de buton rampa se pune în mişcare. Aproape două minute a durat până când dispozitivul a ajuns la sol pentru a-l ridica pe Ciprian.

Rampele pentru persoanele cu dizabilităţi fizice nu sunt funcţionale dacă şoferii nu le pun în mişcare

Ciprian Vizitiu testează siguranţa rampei

„Sistemul este destul de bun. Acelaşi elevator l-am mai întâlnit în Bucureşti. Siguranţa aparatului nu cred că este prea bună şi mi-e frică să nu se desprindă cândva de scaune“, este de părere Ciprian.

Până şi şoferul s-a plâns de maşinăria din spatele microbuzului care este prinsă de scaunele şubrezite din spatele microbuzului doar cu nişte curele.
„Este o responsabilitate foarte mare. La orele de vârf, lumea se va impinge în rampă şi eu nu am cum să-i împiedic. Mai sunt şi copiii care s-ar putea să se joace la curelele rampei şi să le dea drumul“, ne-a spus şoferul de la RATP.

Curelele care fixează rampele de scaunele microbuzului nu sunt foarte sigure

Maşinăria este pusă în spatele microbuzului"

[Radu Bialus]

Precizari:

- scaunele din microbuzele transformate sunt noi;
- persoana din material nu s-a pozitionat cum trebuie in spatiul cu destinatie speciala - ar fi trebuit sa stea in partea cealalta, unde, pe langa curele, are la dispozitie o bara de sustinere si, de asemenea, butonul pentru avertizarea soferului asupra intentiei de coborare.

Vezi foto:

[paulsback]

Cand e vorba de comentat, imediat apar vulturii.... eu salut orice initiativa de acest gen ce ne impinge spre civilizatie, dar recunosc totodata ca ar fi intr-adevar mai bine daca toate microbuzele ar fi dotate cu spatii destinate peroanelor cu dizabilitati si daca acestea ar fi si mai multe la numar!

[deprodio]

L-am vazut pe 117 pe butuci in autobaza,a inceput casarea mai multor microbuze sau e doar o exceptie?