TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

5-ul a fost deviat pe Iorga atunci cand s-a adus prelungirea bd. Cantemir la nivelul noului pod din Cantemir. Intr-o poza din 1991 (cred ca primavara) cu ITB-ul "tunat" 86 circuland cu "aripi" din belsug pe linia 2 vagonul se afla in dreptul podului Cantemir, iar linia nu fusese inca inaltata. 2-ul circula atunci prin Podu Ros, linia dintre Pd. de Piatra si pasajul Nicolina fiind in reparatii (probabil ca atunci a disparut definitiv 14-le; ulterior, in vara, a fost suspendat si 15-le, atunci cand a fost oprita pentru prima data circulatia tramvaielor in CUG si a aparut traseul 9 de autobuz, pe care au intrat "noile" autobuze Ikarus articulate aduse din Germania via Cibinum (Omnibuscenter) Sibiu; 15-le, insa, a revenit cand s-a reluat circulatia tramvaielor spre CUG, in '92). In mod cert in mai 1992 5-ul circula deja din nou pe Splai (probabil chiar de cateva luni bune), linia fusese inaltata, iar 2-ul ramasese pe N. Iorga. Imi aminteam bine ca inaltarea liniei si devierea lui 5 pe N. Iorga a insemnat absenta tramvaielor pe Splai sub un an, in amintirile mele fiind o perioada de vara (vara lui '91, pare-se).

[cipricherr]

[Radu Bialus]

Sper ca ai inteles ca discutam despre doua intreruperi in circulatia tramvaielor din CUG...

In '97 Tatrele de pe 9 s-au dus acolo unde era nevoie de ele, inclusiv pe noul 11 (insa circulau si V2-uri pe traseul ala). Dar nu numai cele de pe 9, ca atunci au picat si 16 / 16 barat, 3-ul a fost bucatit, 4 si 8 ba circulau, ba nu circulau, ba circulau barate. Povesti de-ale lui Garlea, intreaba-l pe el ce a fost cu masurile pe care le-a luat dupa ce a fost numit director general la RATC... Sigur, vorbe sunt...

[Radu Bialus]

Din colectia proprie: vagon tip Huhulea, nr. de parc 26, str. Cuza Voda, 1939. Se observa "S"-ul folosit pentru intrarea pe traseu / retragerea la depou a vagoanelor de pe traseele 1 (Copou - Socola) si 2 (Pacurari - Nicolina).

[EEG]

"S"-ul acela mi-a adus aminte de o idee mai veche care ma bantuia. Niste tramvaie bidirectionale, un "S" in statia din Piata Unirii si uite gata un traseu Copou-Gara (sau Canta Alexandru). Din pacate datorita traficului mare de tramvaie (si masini acum) ce trec prin zona e greu de facut asa ceva. Asa doar ca execitiu de imaginatie....

[Trix]

Exista probleme suplimentare in intretinerea vagoanelor bidirectionale, iar prezenta usilor pe ambele parti reduce capacitatea de transport. Din cate se pare, RATP nu prefera acest tip de vagoane.

Revenind la orasul din alte vremuri, ar fi interesant de stiut cand a disparut S-ul acela. Inca un S ar fi trebuit sa existe si in Tg. Cucului, pentru accesul tramvaielor de Sararie. Din fotografii se observa ca era posibil accesul doar din partea opusa, iar in lipsa unui S, tramvaiele se puteau doar retrage direct catre depou venind dinspre Sararie. Nu am vazut fotografii cu zona statiei Tg. Cucului, dar daca exista, S-ul ar fi trebuit sa fie undeva aproape de macazul liniei spre Sararie. In partea opusa, mergand spre 5 Drumuri, in fotografiile lui Hans Oerlemans nu se vede niciun S si nu cred ca era pozitionat mai departe.

[Radu Bialus]

Exista "S" si in Targu Cucu, cam unde e intersectia cu strada Cucu.

[Radu Bialus]

Carton de abonament din anii '80.

sursa: Corina Ciobanica via Iasi (Fotografii vechi)

[dey1986]

Poza personala!

[dey1986]

Ce sanse sunt sa il vedem pe strazile Iasului ?
Poza nu-mi apartine!

[Radu Bialus]

Excelente fotografiile cu TV-ul!

Poza de mai sus e facuta cand vagonul inca era in depoul de la Gara, acum e in atelierul de boghiuri din Dacia. Sansele sa circule sunt 0 (desi aparent e intreg, nu e functional, intrucat unele piese au mers la intretinerea vagonului 1).

[Radu Bialus]

Din colectia personala: tramvai Tatra T4R din prima serie (1978) cu inscriptii ITC (Intreprinderea de Transport in Comun), circuland pe traseul 1, pe str. Anastasie Panu, in fata blocului Dunarea. Perioada: 1978-1979.

Foto: Cristian Constantinescu

[Radu Bialus]

Din colectia personala: autobuz al ITA (carosat la UMT ), aceeasi perioada ca mai sus.

Foto: Cristian Constantinescu

[Radu Bialus]

Din colectia personala: garnitura ITB, Piata Unirii, a doua jumatate a anilor '70.

Foto: Cristian Constantinescu

[Radu Bialus]

Din colectia personala: garnituri ITB, Piata Unirii, a doua jumatate a anilor '70 (inscriptii ITC).

Foto: Cristian Constantinescu

[EEG]

De remarcat amplasamentul diferit al liniei de tramvai, nu exista banda pentru masini inspre Piata Unirii.

[Radu Bialus]

Chiar daca locul Iasului printre orasele Europei civilizate era de necontestat, sfarsitul secolului al XIX-lea a adus confirmarea apartenentei la elita europeana si chiar a lumii intregi, orasul urmand sa beneficieze de noile elemente ale modernitatii – iluminatul electric si transportul public cu tramvaiul electric.
In anul 1897 municipalitatea ieseana a organizat doua importante licitatii, pentru concesionarea iluminatului electric, respectiv a transportului cu tramvaiul electric, ambele fiind castigate de catre firma Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) din Berlin.
Pe data de 25 februarie / 9 martie 1898 regele Carol I a promulgat Legea 713 pentru concesionarea tramvaiului din Iasi catre firma AEG pe termen de 40 de ani, ce reprezinta practic actul de nastere a tramvaiului iesean si a transportului public modern in orasul nostru.
Lucrarile de constructie au inceput in acelasi an, iar la 1 martie 1900 a fost data in exploatare prima linie, de la Gara pana la Hala centrala.
Sarbatorim, asadar, ca in fiecare an in aceasta zi de 9 martie, batranul tramvai iesean, ramas, insa, la moda si dupa cei 115 ani ai sai si avand viitorul asigurat pentru mult timp de acum inainte, alaturi de tramvaiele celorlalte orase europene si ale lumii, printre care am ales sa ramanem mai departe, utilizand un mijloc de transport public modern, rapid si sigur.

La multi ani, dragul nostru tramvai!

[tramfan]

Bun, si atunci de ce RATP nu a facut aceasta actiune saptamana asta, si au facut-o pe 2?

[Radu Bialus]

RATP nu a organizat nici o actiune cu aceasta ocazie, din motive obiective. Povestea la care te referi a fost organizata de catre o ONG, careia RATP doar i-a pus la dispozitie tramvaiele solicitate (de aici si mentionarea RATP ca partener). De ce respectiva ONG a organizat actiunea cu pricina pe 3 e usor de spus, dar eu unul ma abtin de la mai multe comentarii...

[Radu Bialus]

In comunicatul catre presa nu am mai inclus si textul legii, din motive de spatiu, insa il putem atasa aici. Atentie: datele din lege corespund calendarului iulian, iar din 1919 Romania a adoptat calendarul gregorian, la care ne raportam si in prezent!

[Radu Bialus]

http://www.digi24.ro/stire/Tramvaiul-din-Iasi-a-implinit-115-ani_86764

[Condurache Florin]

Iasi 1998

1)IS 02 BZG pe traseul 6 Dacia-Gara-Piata Unirii
2)Parcul de saviem-uri din Depoul de tramvaie Dacia
3) Romanul care a apartinut teatrului Vasile Alecsandri
4) autobuz RATC IASI FOTBAL CLUB
5) Karosa ce a apartinut teatrului Vasile Alecsandri inainte de a avea cele 2roman-uri rosii
6) al IJTL IASI
sursa: http://www.busforum.org

[Trix]

[Radu Bialus]

Tot 1998, tot de pe busforum.org:

- 224
- 233 + 230 (?)
- IK4 31-IS-7846 (intreg in lungime pana la nivelul geamurilor)

[Radu Bialus]

Din colectia personala: tramvai Tatra T4R (nr. parc 209) din prima serie (1978) cu inscriptii ITC (Intreprinderea de Transport in Comun) circuland prin fata blocului Tarom / Liceului National. Perioada: 1978-1979.

Foto: Cristian Constantinescu