TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

Vagonul a fost reparat si circula de vreo 3 saptamani (v. si sfarsitul paginii anterioare).

[Radu Bialus]

Noua duda in materie de ghiorlaneala: blocarea celor doua linii de tramvai din rondul de la Agronomie cu masini, multe inmatriculate in judetele de prin jur ("studenti") oprite melteneste in rastel, oblic sau perpendicular pe cele doua linii. E un nou soi de "socializare" ghiorlanistica, unii sezand cu cururile pe masini la o sporovaiala (oare ce-or avea a-si spune niste retarzi?!) dar cei mai multi conversandu-se (sau lingandu-se, sau ce mama naibii fac ei acolo) in interiorul masinilor. Seara, catre ora 22, fenomenul e in plina desfasurare, dar mai nou a inceput aceasta practica si ziua.

Duda de "breaking news" e utilizarea, in aceeasi zona, de masinute teleghidate, alergate din spate cu masina meltenilor atat in jurul rondului, cat si pe Aleea Sadoveanu si pe Aleea Grigore Ghica Voda.

Politie sau ceva?! He, he... Doar suntem la Iasi, oras scapat complet de sub control si de sub domnia bunului simt.

[tramfan]

Mai vrei ceva. Nu mai tii minte cum ii cautau vatmanii prin cluburi pe aia de pe Cuza Voda, ca isi parcau masina pe liniile de tramvai. Fac chestia asta peste tot prin oras, mai nou si prin Tatarasi, inainte de refugiul din dispecer.

[Bogdan A.]

Ar trebui dată o hotărîre locală care să acorde dreptul ca, după constatarea blocării căilor de rulare a tramvaiului cu ajutorul aparatelor foto digitale sau chiar a telefoanelor mobile dotate cu cameră, tramvaiele să aibă voie să împingă ușor, indiferent de daunele produse mașinilor, autoturismele de pe calea de rulare. Și orice protest să se soldeze cu amendă pentru șoferul vinovat de blocare, suspendarea carnetului și ridicarea talonului autoturismului (pentru că, nu-i așa, nu poate circula cu tabla boțită!).

Sincer, asta merită. Ar merita dotat fiecare tramvai cu o țepușă solidă, bine ascuțită, folositoare ca berbec pentru a distruge cît mai multe în mașinile respectivilor. Măcar s-o simtă la buzunar...

Abia atunci or să se gîndească de două ori unde-și lasă cazanele.

[Trix]

De ce nu se foloseste fontul acela si pentru celelalte tramvaie GT4 sau in general alte tramvaie ale RATP? Este mai mic, dar arata mult mai bine, celalalt pare scris de mana.
Nu vreau raspunsuri legate de bani, nu ma refer la o schimbare peste noapte, ci la vagoanele care se revopsesc, cum a fost 126.

[Radu Bialus]

Masina 475, distrusa in partea frontala in accidentul din Canta de pe 4 octombrie 2012, a fost refacuta (la reparatie a contribuit si "defuncta" 388).

sursa foto 1 si 2: BZI

[Radu Bialus]

Din pacate, tocmai a avut loc un accident grav la intersectia Arcu/Garii. Vagonul 276 a "curs" la vale cu spatele si s-a izbit in 168, care venea din spate.

Foto: BZI

[Radu Bialus]

Foto: Evenimentul

[Rodeo]

Vatmanul lui 168 e bine? Sunt alti raniti?
Din pacate iar or sa turbeze unii ca tramvaiele nu sunt sigure si nu franeaza bine.

[yeeeeman]

Să presupunem că n-ar fi fost colegul jos, care sa-l oprească, ce s-ar fi întâmplat? Lua vreo două trei mașini înainte, eventual sărea și de pe linie sau poate că nu s-ar fi întâmplat nimic.
Dar, dacă tramvaiul rămâne fără alimentare, cum spune vatmanul că a pățit, garnitura nu mai are frâne? Nici cele pneumatice nu mai funcționează?

[tramfan]

Un amic de-al meu cand a vazu Be 8/8 a exclamat "Iar unul din asta rosu?". Lumea si-a creeat o impresie proasta fata de acele tramvaie. Din fericire, azi BE 8/8 nu a avut nici o vina.

[MYSU]

Da si ziaristii si reporterii lui Peste Prajit nu informeaza corect publicul

[Radu Bialus]

Deci... ST 10 are 3 sisteme de franare: frana electrodinamica (n-are legatura cu tensiunea din retea), frana cu resort de acumulare cu actionare hidraulica (alimentare de la baterii) si frana electromagnetica (alimentare de la retea).

Asadar... Fara tensiune in retea (situatia de ieri), vatmanul de ST 10 poate controla vagonul cu frana electrodinamica si cea hidraulica, fie pe cale normala, fie prin intermediul comenzilor de urgenta (a caror utilizare presupune cunoasterea perfecta a functionarii lor si a comportamentului vagonului la actionarea acestora). Daca din varii motive nu reuseste sa obtina efectul scontat, mai are la dispozitie varianta deconectarii joasei tensiuni, ceea ce genereaza franarea automata a vagonului. Evident, in cazul ST 10, cum cred ca s-a si inteles de la inceputul mesajului, frana electromagnetica (cu patina) este nefunctionala in absenta alimentarii de la retea. De asemenea, tot ce am spus implica faptul ca vatmanul parcurge corect secventele de pasi, pentru ca fiecare din povestile de mai sus necesita indeplinirea unor conditii si este vital ca factorul uman sa nu actioneze haotic.

Ce si cum a facut vatmanul, cum a reactionat vagonul, astea sunt elemente pe care va incerca sa le desluseasca ancheta, care a inceput deja si care va fi complexa. Ca toti "egzpertii" se vor pronunta si vor da verdicte pe la diverse gazete si tembeliziuni in perioada ce va urma, este un fapt stiut (doar romanul se pricepe la orice), insa pe mine ma intereseaza doar ce au de spus cei care cunosc fiecare surub si fiecare senzor din tramvaiul ST 10 si mi-am propus sa devin imun la tonele de rahaturi care se vor scrie pe tema asta. Ce trebuie sa va fie clar tuturor este ca si la ora asta circula pe traseele normale din Darmstadt singurul vagon ST 10 ramas acolo, care a fost reactivat (desi are statut de vagon istoric) pe motiv de necesar de parc, care e afectat de diverse evenimente din trafic (accidente rutiere au loc chiar si in Germania si uneori numarul lor mai si creste, dand peste cap anumite calcule), iar asta este posibil pentru ca indeplineste toate conditiile impuse de reglementarile germane privind exploatarea tramvaielor si circulatia rutiera in general, ceea ce cred ca este mai mult decat suficient pentru a nu pune la indoiala siguranta in exploatare a acestui tip de tramvai.

[yeeeeman]

Presa poate să mârâie cât vrea, trebuie doar ignorată. Adevărat este că și factorul uman a avut și aici un rol important, cum se întâmplă în mai toate accidentele.
Important este că nu au fost victime.
Incă o dată, mulțumiri Radub pentru lămuriri.

[Radu Bialus]

Presa nu trebuie ignorata, presa trebuie sa fie cu adevarat presa si sa relateze corect fapte. Cand devine partinica si cauta sa extraga din orice crampeie care sa trimita cititorul pe o directie dorita, isi pierde acest statut si devine doar un instrument pentru executia publica a cuiva/a ceva. Si mai e nevoie si sa lase deoparte superficialitatea, si mai trebuie sa se documenteze temeinic, ca sa nu spuna tampenii, si, si, si...

[guest]

Din pacate mizeriile au inceput in mass-media. Citez unul dintre articole. Acesta se gaseste aici.

[MYSU]

Expertul lui Peste Prajit are vreo firma cu 10 microbuze si cred ca vrea maxi taxi.
Dar avioanele care se prabusesc si mor toti calatorii, ar trebui sa nu mai zbore din tipul respectiv?!?

[EEG]

Astazi (miercuri 11.12.2013) aproximativ la orele 14:15-14:20 un vagon GT4 cu nr. de parc 321 facea bine mersi curba de la Hotel Europa spre Hala Centrala. Pana aici nimic neobisnuit. Doar ca tramvaiul avea numarul de traseu 13. M-am uitat bine, atat in fata cat si in spate! Vatmanita era foarte senina, iar lumea se vedea cum se agita pe culoar spre cabina ei.
Intreb, a fost vreo problema pe relatia Tatarasi sau doar tanti a gresit traseul. Intrebarea e justificata pentru ca am patit cu vreo 2 ani in urma sa ma trezesc la vale spre Gara intr-un tramvai de Copou.

[Radu Bialus]

Nu a existat nici o problema in circulatia tramvaielor spre/dinspre Tatarasi.

[Condurache Florin]

[Trix]

Cum se testeaza sistemele de franare de urgenta ale tramvaielor si cum se instruiesc vatmanii ca sa le foloseasca? Cum sunt testati psihologic vatmanii?
Cred ca RATP ar trebui sa instruiasca mai bine vatmanii cum sa reactioneze in situatii de urgenta.
In ceea ce priveste imbecilitatile ziarizdei Madalina si a presei in general, formulari de tipul "expertii" si "specialistii" ar trebui supuse Codului Civil sau chiar Penal. Daca are curajul, sa- lindice macar pe expertul ala care a zis ca tramvaiele nu sunt sigure pentru Iasi
Dupa aceleasi considerente, ar trebui sa publicam si noi aici un mare articol de presa: "Expertii spun ca pentru pantele din Iasi, cele mai bune tramvaie sunt ITB cu doua remorci. Asa grait-a Specialistul.". Asta pentru ca la Lisabona circula bine-mersi tramvaie de pe vremea cand mUE (marea Uniune (Sovietica) Europeana) nu exista, la fel ca si reglementarile ei sovietice.

[Radu Bialus]

Iar la Linz de alea noi pe ditai panta de 11,6%... Si sunt si alte orase europene cu trasee de tramvai pe pante mai zdravene ca astea de la Iasi, fara a se utiliza cremaliera (n-are nici o legatura cu crema, egzpertilor!). Dar, cand romanul e expert in orice, ca are burta mare si vorbeste din ea...

[thevlad15]

[Radu Bialus]

6,5% e maximul la Iasi (unde circula tramvaie, desigur).

[MYSU]

Da, dar expertul in arte martiale spune ca nu au pedala om mort tramvaiele cum au locomotivele. Intrebarea este urmatoarea: daca frana de accident (patina) se cupleaza la retea (tensiune 650 V) si vagonul nu avea tensiune, care frana de accident sa cupleze?