TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

Nu-mi dau seama in acest moment cum sunt amplasate cele doua trotuare, daca sunt fix pe separatiile dintre cele trei poduri sau complet pe podurile laterale si ma intreb daca ar fi posibila desfiintarea lor (sau macar a celui de pe podul din aval). Daca ar fi posibila aceasta miscare, s-ar putea izola fizic linia de tramvai de restul traficului si s-ar infiinta alaturi doua benzi pentru accesul spre Splai, si ele delimitate fizic de benzile pentru inainte (Palat / Sf. Lazar).

MYSU: Da, ai dreptate. Apare ea pana la urma si acea tablita, dar romaneste, peste ceva vreme...

[yeeeeman]

Ar fi un lucru să se scoată un trotuar, dar numai unul. Sunt persoane care nu reușesc să traverseze tot podul până ce semaforul trece din nou pe roș. Ar fi in regulă dacă le-ar mai îngusta pe amândouă și astfel să se creeze puțin mai mult loc pentru o singură bandă de mers, spre Bahlui. În sens invers nu văd rostul unei benzi, așa cum este acum.

[Radu Bialus]

De putin timp a fost montata la loc pe stalp placa ce indica modalitatea de incadrare, de data aceasta corect si cu specificatie clara ca banda cu linia e destinata exclusiv tramvaielor. Pacat ca modificarile vin atat de tarziu, basca intr-o perioada cu absenta de lunga durata a tramvaielor... Daca as spune si ca lampa pentru tramvaie are niscai lipsuri ar insemna ca sunt nitel mofturos...

[Cipiotul]

Dupa cum se vede si din prima poza, mai avem mult pana sa intelegem ce e civilizatia...
acolo am patit-o si eu odata cu un "ceafa lata" care a citit legislatia ca pe-un ziar... eram incadrat pe banda destinata virajului la stanga (cel corect) si vine din spatele meu si se infige in claxon, ca el trebuia sa mearga spre Sf. Lazar... ii arat indicatorul (cel vechi) linistit si astept sa se faca verde... stiu ca mi-a pomenit toti mortii cunoscuti si necunoscuti, dar cred si mai mult sper, ca urmatoarea data cand a trecut prin zona aia sa se fi incadrat corect...

[MYSU]

Da fiindca el se uita la marcaje nu la semafor el nu avea treaba cu semaforul practic nu cunostea semnul adiditional pus sub semaforul pentru tramvai

[cipricherr]

Ziarul de iasi a scris,citat:

[paulsback]

No comment!

[EEG]

Hai sa zicem ca acum nu circula tramvaie pe acolo ,dar sunt convins ca va fi aceeasi situatie si dupa reluarea circulatiei pe tronsonul ala.

[paulsback]

Cu soferii de zi cu zi ne-am obisnuit, dar daca nici POLITIA RUTIERA nu vede panoul de circulatie e clar. Din punctul meu de vedere acolo ar trebui puse niste balize de cauciuc care sa delimiteze benzile, iar pe banda destinata tramvaileor ar trebuii vopsit, pe carosabil, un semn mare de interzis.

[d4n]

Cauciuc? Mai bine:


http://corymorgan.com/wp-content/uploads/2014/02/barrier.jpg

[flavius.a]

De ce s-a renuntat la traseul de autobuz Tatarasi-Baza 3? (chiar l-ar fi putut prelungi pana in Targu Cucu ca si inlocuitor pentru 1). In 11 e prea aglomerat, nu face fata numarului mare de calatori.

[Radu Bialus]

O filmare-test pe care am facut-o sambata trecuta pe traseul 1 in forma sa actuala, plecand de la capatul din Baza 3 spre Podu Ros, Targu Cucu si Copou:

https://www.youtube.com/watch?v=aj5UxhnP_zM

Calitatea nu e extraordinara, dintr-un milion de motive, dar eu zic ca merita sa va uitati.

[cipricherr]

Prin modificarile de trasee din data de 2 februarie 2015,inteleg un singur lucru:
-o aglomeratie mai mare pe traseul 11 deja sugrumat.
Se stie foarte bine fluxul mare de calatori Alexandru cel bun-Baza3 .
Autobuzele trebuiau sa deserveasca in continuare traseul 5 din Dacia pana la Tutora,pentru a mai prelua din calatorii lui 11.
Oricum e prea tarziu pentru a schimba ceva dar cred ca asta era solutia:
-Traseul 5 Dacia-Tutora cu autobuze
-1 si 8 inel
-2 si 7 inel prin Nicolaie Iorga

[Radu Bialus]

Socotelile unei institutii sunt ceva mai complicate decat cele pe care le faci tu...

2 si 7 pe ce motiv ar trebui, dupa tine, sa circule in inel pe Iorga? Ca sa numeri tramvaie defiland pe Iorga? Mai ai rabdare vreo doua luni, ca vor trece 6 si 6b pe-acolo cand se va intra cu santierul in intersectia din Podu Ros!

[julius]

Traseul 7 nu-si mai are rostul pana la Baza 3 atata timp cat va fi traseul 6/6b care va suplini nevoia unui traseu direct Gara-Tudor. Cei din Canta daca vor sa ajunga in Tudor pot "traversa" pe Pacurari pt 43/46.
Daca se va realiza "geniala" solutie de a scoate linia de tramvai intre Pod de Piatra si Podul Ros consider ca solutia aleasa momentan pt 6/6b, 7 si 11(revenit ca si tramvai) va fi si cea definitiva si cu anularea traseului 5 si introducerea unei traseu de autobuz intre Baumax si Tutora.

[Radu Bialus]

Asa-zisa cerere mare pe distanta Gara <-> Tudor este, in realitate, o simpla poveste. Pe perioada activitatilor studentesti sunt doar doua zile pe saptamana (vineri si duminica) cand, intre anumite ore, exista cerere mai mare decat in rest pe distanta Gara <-> Tudor. Altfel, 7-le are mai mult rol de ajutor pentru celelalte trasee care trec prin Tudor.

Cu actualul sistem de taxare, existenta traseelor-inel e o pacoste din perspectiva incasarilor. In plus, exista probleme mari de exploatare generate de lungimea mare a acestor trasee si de zonele cu trafic infernal pe care le parcurg. Am mai spus-o, daca ar exista o posibilitate de spargere a traseelor 1 si 13, maine s-ar intampla asta fara regrete din partea RATP. Traseele-inel reprezinta o solutie la care se recurge cu diverse ocazii, din cauza lipsei de flexibilitate a retelei de transport cu tramvaiul (am mai discutat acest subiect, nu-l reiau).

[cipricherr]

Domnule Radu,pt. mine sunteti nr.1 ,si citesc cu mare drag mesajele trimise pe acest forum,si de multe ori ma bucur ca exista o persoana atat de dedicata pentru cei care calatoresc cu mijloacale de transport in comun.
Din cate vad am de dat niste explicatii la cele scrise mai sus.
Principiul de la care am plecat sunt costurile si cheltuielile enorme bagate in sina de tramvai,si trecerea treptata pe cat mai multe trasee posibil de pe carburant pe electric.
Nu inteleg daca de exemplu pe distanta Piata Nicolina-Canta ar circula si tramvai si autobuz,calatorul prefera autobuzul.
Parerea mea este ca autobuzele ar trebui folosite acolo unde este cu adevarat nevoie de ele,si pe cat posibil de evitat transbordarea ,deoarece duce la faliment.
[/quote]

[Radu Bialus]

Transbordarea este baza transportului public eficient. Desigur, ca sa functioneze cum trebuie acest sistem, toate rotitele componente trebuie sa mearga fara cusur. Principiile de organizare aplicate in general in Vest se regasesc in postarile mele anterioare, nu mai reiau.

Din pacate, in Romania suntem obisnuiti sa credem ca transportul public inseamna legaturi directe de oriunde pana oriunde si trebuie sa invatam sa scapam de acest mod de a privi lucrurile, pentru ca este o culme a ineficientei.

Nu e absolut nici o problema daca pe un tronson exista doar un traseu de tramvai, dimpotriva, e foarte bine, cata vreme reteaua de transport public este organizata stiintific si nu dupa ureche.

[julius]

Pe langa studenti trebuie luat in calcul ca Evidenta Populatiei este in mall si Biroul Permise si Pasapoartele sunt pe B-dul Primaverii ceea ce creeaza un flux cat de cat constant.
Cat despre trasee in inel nu inteleg de ce sunt paguboase pt regie.

[Radu Bialus]

Din n persoane care merg la institutiile mentionate intr-o zi, cate folosesc transportul public, iar dintre acestea, cate urca de la Gara in tramvaie de pe traseul 7?

Desi experienta acumulata de-a lungul anilor garanteaza ca intuitia nu ma inseala (iar intuitia bazata pe experienta este, paradoxal, unul dintre elementele de baza in organizarea transportului public - si nu o spun eu, ci teoreticieni si companii de transport public din tari cu transport public bine pus la punct), ca sa nu vorbesc din stele, ma uit acum pe fluxurile de calatori realizate intr-o luna normala de activitate pentru toata populatia si constat urmatoarele in privinta traseului 7, in legatura cu problema in discutie:

- valori relativ constante de la un vagon la altul pe diverse intervale de timp pe tronsonul Rond Canta - Octav Bancila;
- numar variabil de calatori de la un vagon la altul - diferentele fiind mari - ce urca de la Gara, de unde rezulta ca exista cauze externe (sosirea unui tren, de exemplu) sau/si interne (un interval mai mare de timp in care nu au trecut vagoane spre Centru) pentru aceste diferente mari; o buna parte dintre acesti calatori, in cazurile ce ies semnificativ dintr-un interval ce pare a da calatorii ce asteapta exclusiv tramvaiul 7, coboara in statiile de pana in Targu Cucu, inclusiv (fapt ce se verifica prin valorile inregistrate); desigur, printre acestia se regasesc si unii dintre calatorii ce au urcat intre Rond Canta si Octav Bancila, dar si calatori care se deplaseaza doar intre statiile din zona centrala; desigur, iau in considerare o zi normala, nu una dintre cele doua cand studentii afecteaza aceste valori;
- numar variabil de calatori de la un vagon la altul in cadrul intervalelor de timp ce au anumite semnificatii - diferentele fiind mari - ce urca din statiile din zona centrala (Piata Unirii, Filarmonica, Targu Cucu) si in mare parte merg in Tudor Vladimirescu sau mai departe, de unde se observa, facand abstractie de cauzele externe ce afecteaza numarul de calatori din statiile mentionate in diverse momente, ca a trecut mult, respectiv putin timp de cand nu a mai venit un tramvai pentru Tudor Vladimirescu;
- cele de mai sus afecteaza numarul de calatori ce coboara in Tudor Vladimirescu, diferentele fiind semnificative de la un vagon la altul pe diverse intervale de timp.

Cu toate acestea, in cazurile cele mai favorabile (exista destule situatii de acest gen, si se vad foarte bine din valorile inregistrate) se poate observa care este adevarata cerere pentru traseul 7 intre Gara si Tudor Vladimirescu, iar valorile inregistrate imi dau dreptate in privinta celor afirmate in mesajul de mai sus.

Desigur, din aceasta expunere am eliminat situatiile cand calatorii se deplaseaza cu transbordare, ce se pot contabiliza intuitiv, comparand datele de flux de pe traseele implicate, dar care nu afecteaza concluzia.

Referitor la traseele-inel, trebuie avut in vedere ca un abonament pe o astfel de pereche de trasee (considerate, din motive evidente, ca unul singur) acopera o parte semnificativa a retelei de transport, ceea ce diminueaza incasarile. Niciodata sa nu judecati la modul "bine, dar daca cele doua trasee nu ar forma un inel, cineva care are abonament pe unul dintre cele doua trasee ar merge intr-o zona acoperita de celalalt traseu de prea putine ori ca diferenta sa conteze", pentru ca in acest domeniu nu se lucreaza cu bucata, ci cu valorile valabile pentru o bucata multiplicate de n ori (indiferent despre ce vorbim - a se vedea formularile de genul "aaaaa, dar cat costa sa faci nu stiu ce fleac la un vehicul", care nu iau in calcul faptul ca acel fleac reprezinta putin in sine, dar poate reprezenta mult la nivelul unui vehicul, ca sa nu mai vorbim de intregul parc, caci, insumate, valorile devin semnificative, si pe langa acel fleac, devenit un urias, mai sunt alte enorm de multe fleacuri ce insumate se transforma in uriasi)! Dincolo de aspectul financiar, intervine partea de exploatare. O pereche de trasee gen 1/13, de la plecarea unui vagon din Copou si revenirea acestuia la acelasi capat, il trece pe acesta prin foarte multe situatii imposibil de prevazut, mult mai multe comparativ cu alte trasee, fapt care da serios peste cap graficele de circulatie. Daca adaugi faptul ca reteaua de tramvai din Iasi, asa cum e ea in prezent din cauza unor greseli despre care am mai discutat pe acest forum, nu ofera posibilitati foarte multe pentru dirijarea vagoanelor cand apar situatii speciale, tabloul devine complet. Sunt convins ca ai vazut de multe ori doua (uneori si mai multe) vagoane de pe 1 sau 13 unul dupa altul in diverse puncte de pe traseu aflate la distanta mare fata de punctul de plecare.

[cipricherr]

Atunci pe ce baza s-a mai modernizat linia spre Canta,doar pt cele 3 vagoane de pe un traseu 7 necirculat.
Pe ce studiu s-au facut aceste modernizari?
Trebuie gasite solutii pentru popularea tramvaielor spre Canta,eventual la renuntarea traseelor de autobuz,cu exceptia celor care merg spre ERA

[EEG]

-Legaturi pe bretelele pasarelei P. Ros .CUG ,cum erau inainte
-Giratie in intersectia de la Baumax/Matase Victoria
-Sens dublu de intoarcere in Rond Baza 3( La fel ca in Tg Cucu sau Tatarasi Nord)
-Legatura Tutora- N.Iorga in sensul cum vii dinspre P. Ros. A fost o data asa ceva.
-Legatura A.Panu spre Bucsinescu. A fost si asa ceva.
-Gasirea unei solutii pt. reactivarea sau constructia unui nou rond in Tatarasi Sud.
Toate punctele astea de mai sus ar da o flexibilitate mult mai mare retelei de tramvai din Iasi.

[Radu Bialus]

Chiar si latura Tutora <-> Tatarasi. Nimic nu mai e in plus atunci cand apare o situatie care s-ar rezolva usor cu aceste legaturi.

[Radu Bialus]

[crissbc]