TRAM CLUB ROMANIA

[ADY88]

[sab]

Mai este mult pana departe, adica pana la deschiderea acelui acces. Ar mai fi asa, la o prima trecere in revista executarea gurii de acces in statie, liftul exterior (fara de care cel interior nu se justifica) si sa nu uitam finisajele acelei zone (acum este la stadiu de "rosu/gri").
Parerea mea este cu nu vom vedea acel acces prea curand, de unde bani ?
Oricum este aberant ca au sacrificat scara rulanta intr-o statie in care ai de urcat/coborat atatea scari.

[ADY88]

[andrei11]

Nu compara statia Gdn 2 cu Tineretului, nu are de-a face gandirea primei cu cea de a doua.
"Sa sacrificam din spatii tehnice" este o formula de genul tie in apartament nu-ti mai trebuie si bucatarie, o sacrificam, poti manca si la restaurant. Am vrut sa subliniez ca nu exista spatii tehnice "excedentare", toate au o logica.
Acum despre pozitionarea liftului la Tineretului:
In mod logic ar trebui sa folositi scarile fixe. Noi ne-am invatat a fi comozi, cat mai comozi cu putinta.
Evident ca exista si persoane cu diverse probleme locomotorii sau cu sacose pline cu patrunjel si ceapa verde cumparatre din Obor ca-s mai ieftine. Sau cate unul care-si mai cara cate un dulap cumparat "pe traseu". Pentru aceste persoane exista 2 posibilitati, ori o scara rulanta de la un cap ori liftul de la capul opus.
In sfarsit, pentru cine nu poate si nu poate ( din cauze obiective, desigur ) exista liftul care-l duce pana sus ( ma rog, lifturile, ca-s doua ). Apoi sus , pe trotuar, cu ajutorul caruciorului ( pentru ca de astfel de persoane este voraba ) pot sa se deplaseze unde vor, inclusiv la celalalt cap al statiei.
Concluzia este urmatoarea : Intr-o statie unde nu a fost prevazut spatiu pentru lift s-a ales varianta optima pentru a satisface toate necesitatile, si nu uitati, daca nu aveti probleme locomotorii / de sanatate folositi intotdeauna scarile fixe.
Asta e logica. Cetatenii secolului nostru s-au invatat lenesi, cat mai lenesi cu putinta.

[pmp]

Foarte bine a punctat Andrei, suntem prea comozi. Sunt atatea cazuri in care se fac cozi la scarile rulante iar la cele fixe sunt 2-3 oameni. Nu ca urcatul a 50 de trepte e suficient pentru a rezolva problema sedentarismului, dar mai bine ceva decat deloc. Dar sunt convins ca fiecare va plati la un moment dat pentru comoditate. Si nu ma refer la bani.

[sab]

andrei11, da-mi voie, te rog, sa nu fiu de acord cu tine de data asta.
Sunt statii si statii. Pana si comunistii au prevazut rulante acolo unde era absolut necesar, fie din cauza distantei mari de parcurs,fie datorita fluxului mare de calatori.
De ex la Unirii1 nu au fost prevazute scari rulante la peron pentru ca este o statie de mica adancime, nivelul intermediar este imediatiat deasupra liniei, iar urcatul celor cateva scari nu este asa un mare efort. Insa la Unirii2 cred ca au gresit, sunt mai multe scari pana la corespondenta pentru ca exista mai mult spatiu deasupra liniilor. Iar "consultantii lui peste" de acum au facut exact pe dos, in loc sa faca rulante in ambele statii, sau macar sa faca unde era mai necesar, au facut scara rulanta la U1. Probabil pe ideea ca la U2 exista scari rulante, dar, din pacate, acelea folosesc doar celor care vor sa iasa din statie, nu si celor care schim,ba magistrala.
Iar la Tineretului este deja cu totul alta discutie, acolo se urca 2 niveluri, peronul si spatiile tehnice de deasupra.
Se putea sacrifica o bucatica de spatiu tehnic, nu pe mijlocul statiei, asa cum sugereaza ady88. ci chiar la capatul activ al statiei, intre 2 stalpi.Nu cred ca nu exista o astfel de solutie, totul este sa vrei, inginerii gasesc mereu o solutie.
Dar nu ieseau asa multi bani pentru consultata (se stie cine este implicata) si nici pentru firmele abonate la lucrari pe bani publici . Asa ca s-a optat pentru montarea liftului in capatul celalat, unde sunt mai multe lucrari de efectuat, deci mai multi bani de luat. Problema este ca nu s-au gandit si la bani, ca nu vor mai fi.

De acord cu tine ca urcatul pe scari este mai sanatos, dar decizia trebuie sa fie a calatorului, nu sa fie impusa de cineva/de ceva.
Pe mine ma enerveaza conceptia asta pe care o observ din ce in ce mai des, ca putem sa facem un lift si nu mai avem nevoie de rulante acolo. Cand, de fapt, lifturile si rulantele se adeseaza unor categorii diferite de calatori, iar capacitatea de preluare este cu totul alta.
P.S. in nicio statie de dinainte de 1989 nu s-a prevazut spatiu pentru lift. Prima statie unde s-a prevazut lift a fost Basarab (sau macar spatiul necesar) , inaugurata in 1992. In rest, pe vremea comunistilor nici nu se punea problema unei asa investitii, si asa scarile rulante erau "cu portia", pentru ca se importau din Cehoslovacia.

[ADY88]

[andrei11]

Si la ora actuala pot face scari rulante intre U 2 si corespondenta.
Si de urcare si de coborare.

[sab]

Stiu ca se pot face. Din pacate dam banii pe alte "avioane", in loc sa rezolvam repede si corect problema celei mai importante corespondente, inclusiv un nou pasaj sau dublarea celui existent, rulante, lift, etc.
Iar statia U2 este tratata ca una "de rangul 2", a se vedea si plafonul cu aspect de grota de ani buni, precum si infiltratiile care au ajuns sa deterioreze pana si placutele nou-montate cu numele statiei . Este inadmisibil sa nu faci nimic de atatia ani in, poate, cea mai importanta statie din retea.
Eu vorbeam doar de modul de a stabili niste prioritati. Daca la U2 scarile sunt mai incomode decat la U1, totusi s-au facut rulante la peronul de la U1, inclusiv de coborare. Cei care schimba metroul acolo la U2 nu au dreptul si ei la scari rulante/lift, ci doar cei care ies din statie ?

[guest]

In Pasajul Universitatii se organizeaza o serie de expozitii, cu diverse tematici. Ultima expozitie, foarte interesanta, are ca tematica, "Planeta Inghetata", a inceput de ieri si va fi pana pe 12 iunie. Expozitia am vazut-o ieri dupa masa, am facut si cateva poze, este amplasata in apropiere de iesirea de la Teatrul National Bucuresti. Evenimentul a fost reflectat si in presa. Un articol din ziarul Adevarul se gaseste aici

[guest]

Piesa de rezistenta o reprezinta delfinul sculptat in gheata. Acesta a atras multi curiosi.

[railroad700]

As fi interesat daca mai stiti alte statii amplasate pe o anumita raza de curbura, cum sunt Victoriei 2, Romana, Basarab, sau prevazute cu intrare/iesire dintr-o curba mai stransa si sesizabila, cazul Gara de Nord 1.

De asemnea, m-ar interesa sa stiu daca toate portiunile de rulare in curba ale metroului, inclusiv cele din statii, beneficiaza de acea contrasina pe linia interioara, sau daca se tine cont de marimea razei de curbura.

[moonshadow]

Se tine cont de raza curbei.

Gara de Nord 2 are o curba fix inainte de intrarea in statie.

[ADY88]

Stie cineva daca vreodata a fost accesul in statia Piata Unirii 1 care l-am notat cu un cerc rosu?

[rosetti61]

A fost inainte de inceperea lucrarilor la M2 si la pasajul din piata, cele doua accese functionau ca si pasaj subteran pietonal pe sub bd. Dimitrie Cantemir ca si sub Piata Unirii - din proiect statia a fost gandita ca si pasaj pietonal (pe langa Grozavesti si Timpuri Noi) - balcoanele realizand circulatia libera intre Brancoenesc (accesul vechi) si Cantemir-Splaiul Unirii, cu subtraversarea locala intre cele doua accese. Astazi functia de pasaj pietonal o mai are statia Piata Unirii 1 balconul de pe partea cu dispeceratul, celalalt fiind afectat corespondentei cu M2; la restul statiilor teoretic este posibil insa practic nu stiu cat se mai foloseste.
In schema erau doua culoare despartite de o insula - azi unul din ele este inchis iar spatiul spre fostul acces insemnat este folosit ca punct de lucru pentru echipele de salvatori.

[guest]

Cum aratau, ieri, intrarile la pasajul Universitate. Scarile rulante, oricum nu mai merg de mult timp. Pozele au fost facute de Gabriel Nistoroiu.

[guest]

O stire despre "pilirea" peroanelor, pentru noile rame CAF. Articolul se gaseste aici.

[dm]

Referitor la taierea din peroanelor de statii: asa a fost si la Budapesta, cand pe linia M2 au aparut ramele Alstom, deci nimic nou.

Acum o intrebare: din cate stiu initial s-a vrut ca magistrala 1 sa fie o linie de "bucla" si Ceausescu a modificat planurile. De ce nu s-a putut modifica dupa 89 structura M1, ca sa fie exact cum s-a dorit initial: o magistrala de "inel" cum este de ex. "Ringbahn" in Berlin?

[moonshadow]

Dintre toate planurile posibile pentru M1, cel actual este cel mai eficient, dupa parerea mea. Este cam greu sa o transformi pe M1 intr-o inelara, sunt multe motive tehnice pentru care la Dristor nu se poate inchide inelul, iar constructia unei alte magistrale care sa iasa din M1 nu e tocmai cel mai bun lucru pentru calatori (deja M1 sufera la intervale pe tronoanele necomune din cauza lui M3).

In momentul de fata M1 asigura, pe langa un inel in jurul centrului orasului, si cale directa (fara schimb de magistrala) intre zonele din vest si cele din est.

[HORIA]

Din ce motive tehnice nu s-ar fi putut (acum e prea tarziu intr-adevar ) inchide bucla la Dristor ? De la capatul Dristor 2 se putea merge cu tunelul spre Mc Donalds, si se inchidea bucla.

[Catalin Ghita]

Si eu sunt de parere ca ar trebui construita o completare a magistralei 1 si transformarea ei in magistrala inelara, folosind partial "ideile" pentru zona vestica si sudica din harta atasata.

In acest fel magistrala 1 ar deveni una inelara, prin completarea cu partea care ar putea fi construita si inchiderea la Dristor, iar magistrala 3 ar fi singura care ar folosi actuala portiune de pe Splai.

sigur, sunt multe probleme, dar nu cred ca sunt insurmontabile, la Londra au facut atatea si atatea linii, deci daca se vrea, solutii se pot gasi.

[guest]

Statiile de metrou, vor avea si un al doilea nume. Articolul se gaseste aici.

[andrei11]

Sper ca dupa vreo luna sa le scoata. Parca a mai fost odata treaba asta cu niste fotbalisti la finala nu stiu carei cupe de acum ceva ani, pe noului Stadion National.

[folkfan]

E o initiativa cel putin minunata, recunosc ca de multi dintre ei nici eu nu am auzit, iar o cautare pe google nu dureaza mult...

[guest]

Cum arata statiile de metrou cu doua denumiri. Placuta cu denumirea sportivului este pe fond albastru cu fonturi albe, fiind asezata sub denumirea statiei.