TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

La Iasi au ajuns recent trei autobuze ce au avut ca ultim proprietar firma Vogt Reisedienst din Detmold (Germania): un Berkhof ST2000NL, un Iveco Cityclass Castrosua CS-40 City II (are aer conditionat in salon) si un Volvo B10LA - Heuliez GX 417 (articulat).

O fotografie cu Iveco-ul in Detmold (sursa: www.baumaschinenbilder.de):

[lenta1]

Nu credeam ca o sa vad asa ceva in Iasi
In sfarsit, se aduc autobze mai decente.Un plus este ca unul are aer conditionat.Sa speram ca vor lua mai multe.Fiind unicate, probabil au incheiat si un contract de furnizare de piese pentru reparatii.

[yeeeeman]

Îmi place faptul că Unistil, firmă particulară cu câteva trasee prosperă și are fonduri pentru autobuze. Nu știu cum RATP-ul, ca toate firmele de stat, nu reușesc domnle să iasă în profit. Niciodată!

[lenta1]

Se intampla asta deoarece cei de la stat fura cu nemiluita, iar fondurile pentru companiile ce activeaza in domeniul transportului public, primesc mai putine fonduri.La privat e altceva.Aici directorul si oamenii mari din companie investesc bani ca sa iasa in profit si pentru a avea o viata cat mai frumoasa.

[Radu Bialus]

[lenta1]

Totusi, pentru ce adus aceste autobuze?
Pentru suplinirea traseelor, sau vor sa retraga niste autobuze?

[Radu Bialus]

Pentru ca e mai ieftin sa aduci alte masini cu preturi de achizitie mici (poti gasi masini care, pentru niste tabla indoita in urma vreunui accident sau vreo alta defectiune minora fara legatura cu siguranta circulatiei, ce poate fi reparata usor si ieftin daca e musai sa fie reparata, pot fi cumparate de la dealeri cu preturi foarte mici comparativ cu masinile in perfecta stare) decat sa repari unele din parc cazute cu defectiuni ce necesita cheltuieli mai mari. Asta la o firma privata, ce nu are nici un fel de restrictii cand face achizitiile si careia ii sunt concesionate niste trasee fara a se pune accentul pe calitate (si aici includ foarte multe chestiuni ce nu se regasesc in prestatia Unistil).

Cum am spus, discutia este foarte complexa si nu se poate duce la modul "de ce Unisitil poate merge pe profit si RATP nu poate?!" Chiar si discutia cu profitul Unistil e una complexa. Personal sunt convins ca Unistil nu scoate profit din transportul public la Iasi.

[Radu Bialus]

Autobuzele mentionate mai sus fac parte dintr-un lot de sase vehicule achizitionate recent de Unistil, trei dintre ele aduse direct la Iasi, celelalte trei (midibuze Van Hool A308) duse initial la Barlad. Intre timp, doua dintre midibuze au fost trimise la Iasi, unul ramanand la Barlad. Cele doua midibuze (an de fabricatie 1997) au primit numerele de parc 566 si 567 si au fost puse in circulatie saptamana aceasta. Si aceste masini provin de la Vogt Reisedienst din Detmold (Germania), insa initial au apartinut firmei belgiene De Lijn (numere de parc De Lijn corespunzatoare celor doua numere Unistil: 3481 si 3476).

Cateva imagini:

[Radu Bialus]

Un cal breaz, resuscitat (probabil singura masina inca functionala din lotul de 11 de la inceputul activitatii Unistil la Iasi, in 2006 - MAN NL202 cu numarul de parc 9313, ex BSVAG Braunschweig):

[tramfan]

Masina aceasta mai are momente cand isi face din nou aparitia. Bravo celor de la Unistil ca o mai tin. Sunt alte masini (a se vedea unele aduse din Franta, sau Olanda) care au mers un an, doi.

[cipricherr]

Colosul 5009 de la Unistil a iesit la strada inca de saptamana trecuta pe traseul 27.

[tramfan]

Ce marca e? Ce se stie despre el? Din poza pare a fi ceva Iveco sau Astra-Renault.

[Radu Bialus]

[Radu Bialus]

Am pozat cele 3 masini aduse initial chiar dupa ce au ajuns la Iasi, dar nu am pus fotografiile pe forum pentru ca erau jalnice, din cauza spatiului extrem de stramt in care stateau autobuzele. Hai sa vedem, totusi, cum arata 5009 la interior (am selectat si ciopartit una dintre fotografiile din exterior, pentru a-l vedea mai de aproape, pana apar si imagini de calitate din trafic):

[Radu Bialus]

Hai sa vedem, incet-incet, ce e cu masinile aduse in aceasta vara (dureaza mai mult documentarea pentru fiecare in parte, pentru ca au avut alt/-i proprietar/-i inainte de a ajunge la VOGT Detmold, Germania, iar VOGT le-a vopsit si a inlaturat mai toate elementele care m-ar fi ajutat la identificarea proprietarilor anteriori - de cele mai multe ori doar VIN-ul nu ajuta)!

Deocamdata luam "la puricat" masina cu aer conditionat - Iveco CityClass Castrosua CS-40 City II (am pus mai sus o imagine cu el la Detmold). A fost fabricat in 2001 si pana in 2011 a apartinut Mohn S.L./Baixbus Group Barcelona, Spania (numar de parc 165). La Unistil a primit numarul de parc 5008.

[Radu Bialus]

La Barcelona arata asa (in imagine e autobuzul cu numarul de parc 167; sursa foto: http://www.fotodoprava.com):

[Radu Bialus]

Continuam cu al doilea articulat achizitionat anul acesta, adus de curand la Iasi. Este un Van Hool AG300 si provine tot de la VOGT Detmold, dar a avut ca prim proprietar Stadtwerke Krefeld Mobil GmbH (SWK, Krefeld, Germania) unde a purtat numarul de parc 5663. A fost fabricat in 1996 si a circulat la Krefeld pana in 2008, dar a mai stat o perioada acolo, pastrat ca rezerva. La Unistil a primit numarul de parc 5006.

L-am gasit incuiat si intr-o pozitie nu tocmai buna pentru fotografiat, asa ca deocamdata trebuie sa va multumiti cu imaginile atasate.

[Radu Bialus]

In prima imagine atasata il puteti vedea in 2008, la Krefeld (sursa: http://www.nrw-bus.de/Frame_Krefeld-Special_Fahrzeugtypen_Van-Hool-AG-300_rechts.htm - gasiti acolo si alte imagini cu acest autobuz). In a doua imagine il puteti vedea la VOGT Detmold, in 2011 (cel din dreapta, cum priviti la monitor; sursa: http://www.baumaschinenbilder.de).

[Radu Bialus]

Astazi vedem un autobuz care va circula mai rar pe trasee, pentru ca Unistil intentioneaza sa-l foloseasca in general pentru protocol. Este un Iveco Eurorider 391.E.12.29A / Berkhof ST2000NL, fabricat in 1997, provenind tot de la VOGT Detmold, dar avand ca prim proprietar firma VEONN, care asigura in perioada respectiva transportul public in nordul si sud-vestul provinciei Friesland (Frizia) din Olanda. In 1998, VEONN a fost preluata de Arriva. In 1999, transportul din zonele mentionate a fost concesionat unei subsidiare a firmei Arriva, NoordNed, iar autobuzul in discutie a fost preluat de aceasta firma, sub insemnele careia a circulat pana la sfarsitul lui 2005, din 2006 revenind la Arriva. Pe toata durata utilizarii sale in Olanda a purtat numarul de parc 1288. In 2011 a fost achizitionat de VOGT Reisedienst din Detmold (Germania), care l-a folosit pana in 2013. La Unistil poarta numarul de parc 5007.

[Radu Bialus]

Sa vedem imagini cu acest autobuz din toate etapele prin care a trecut:

- foto 1: in 1999, inca in schema si cu insemnele VEONN (sursa foto: Wikipedia);
- foto 2: la sfarsitul lui ianuarie 2006, dupa incheierea perioadei de circulatie sub insemnele NoordNed (foto: Richard van Ingen; sursa foto: www.busfoto.net);
- foto 3: in 2008, la Groningen, sub insemnele Arriva (foto: Richard van Ingen; sursa foto: www.busfoto.net);
- foto 4: in 2011, abia sosit la Detmold, in Germania (sursa foto: http://www.baumaschinenbilder.de).

[Condurache Florin]

5006 In actiune pe strazile din Iasi.
Felicitari Unistil pentru faptul ca are la strada trei articulate.

[Condurache Florin]

5009 La traseu.

[Condurache Florin]

Azi am reusit sa dau in sfarsit si de 5008.

[Condurache Florin]

Azi am dat peste 8891, probabil reactivat si in acelasi timp o surpriza pentru mine.

[Radu Bialus]

Au fost reactivate (cu tot ce inseamna asta dupa o perioada mai lunga de stationare) doua vieneze (nu stiu care e al doilea, pentru ca in momentul cand am aflat informatia inca nu era stabilit sigur decat cel pe care l-ai fotografiat) care vor fi folosite ca rezerve. Deci, "captura" e valoroasa.