TRAM CLUB ROMANIA

[florin5555]

Am observat ca in planificarea mijloacelor de transport nu este specificat in ce interval orar se circula in sensul ca, cand e prima si ultima cursa de pe fiecare traseu.
http://www.ratp-iasi.ro/planif.html

[tramfan]

48 si 49 nu trec ambele pe la cimitiru Sf. Petru si Pavel? De ce sunt doua trasee?

[deprodio]

48 circula din Mai pana in Octombrie iar 49 in restul anului...

[florin5555]

De ce s-a desfiintat statia de tramvai CFS si Vama pe sensul spre Podu de Piatra?

[Radu Bialus]

Circula si 49 in paralel cu 48, la solicitarea calatorilor, pentru interval de urmarire mai mic pe distanta Targu Cucu <-> Cimitirul Sf. Petru si Pavel.

[tramfan]

Statie la Vama pe sensul spre Pd. de Piatra nu a fost nicodata. Iar la CFS... a zis Radu mai sus...

[Radu Bialus]

A existat statie la fostul bazar si pe sensul spre Podu de Piatra/CUG. Era sub pasaj, fara peron. Nu mai stiu cand a fost desfiintata, dar cred ca prin anii '90.

[florin5555]

Când va ajunge tramvaiul in Tutora?

[luk777]

Inca nu se stie dar tronsonul Tepro-Tutora e posibil de a fi reabilitat

[virgilius]

Am ramas profund surprins si indignat aseara la terminarea meciului de prima liga , CSMS Iasi-Steaua, cand ,domnul presedinte al clubului iesean, fostul mare portar Prunea, s-a plans de faptul ca au fost asa de putini spectatori la meci din cauza distantei cam mari de la stadion pana in oras ( ??? ) si din cauza Regiei de transport in comun care trateaza cu indiferenta faptul ca localnicii si cei veniti si din alte orase sa vada meciurile, nu au cum ajunge la stadion ! Care-I adevarul ?

[d4n]

Vorbeste tampenii. Chiar si fara transportul in comun, stadionul din Copou e la mai putin de o ora de mers pe jos din orice cartier "muncitoresc" al orasului.

Realitatea e ca, decat sa dea 30 Lei pe cel mai ieftin bilet pentru o partida de miuta, lumea mai degraba merge la un film si-o cola cu aceeasi bani.

[virgilius]

Nu spune nimeni ca nu este important si pretul biletului (poate chiar cel mai important, pentru multi suporteri ), dar totusi, cum ajunge cineva care doar ce a sosit in gara din Iasi si vrea sa mearga sa vada meciul de fotbal, bineinteles fara a apela la un taxi ?

[cipricherr]

Foarte simplu:
Cu traseul 6 de autobuz

[d4n]

[florin5555]

[tramfan]

O sa radeti ce ce zic, sau o sa vi se para ciudat ca scriu asta aici:

Cu cat esti mai la est, cu cat vei spune "la altii se poate" de mai multe ori. E fix la fel ca si cu autostrada, civilizatia, curatenia.

[Radu Bialus]

[florin5555]

Cand se va pune tramvaiul in Tutora?
S-ar putea pune treaseul 2 Canta- P.Piatra-N. Iorga-Baza3-Tutora care era acum vreo 10 ani.

E dubios de nu au inceput lucrarile pe Splai Drept pentru dezafectarea linie.
Era foarte bun tramvaiul 5 intre P.Ros - P. Piatra fata de autobuz...

Sper ca odata cu deschiderea linie din C.U.G. sa se rezolve problema.

[Radu Bialus]

Traseul 2 prin N. Iorga s-ar surpapune pe o portiune mare peste traseul 19, si pe o portiune si mai mare peste traseul 30. De asemenea, s-ar suprapune foarte mult peste traseul 11. Din pacate pentru tramvai, pe organizarea actuala a retelei de transport public din Iasi (si ma refer la filosofie, caci de acolo pornesc problemele), traseele 19, 30 si 11 nu pot suferi modificari in favoarea traseului 2 prin N. Iorga, din motive ce tin de necesitatile de deplasare ale calatorilor de pe tronsoanele respective, net defavorabile acestuia. De altfel, a fost una dintre variantele de lucru avute in vedere de Biroul Exploatare, dar a picat repede. Linia din Tutora ramane nefolosita pe termen nedeterminat. Eu am dat doua solutii extrem de bine argumentate, dar "butoanele" nu-s la mine...

[tramfan]

Asta din cauza genialitatii celor din PMI, care au scos linia de pe Splai. Daca acea linie un era scoasa si se facea giratoriu in Podu Ros, alta era treaba azi.

[Radu Bialus]

A fost reluata "campania" de echipare a statiilor de transport public cu indicatoare continand denumirea si traseele ce le deservesc. Indicatoarele sunt pe formatul stabilit in 2012. Sper ca macar acum vor exista resursele necesare pentru a finaliza, in sfarsit, aceasta actiune ce tine de punerea lucrurilor intr-o stare de normalitate banala pentru lumea civilizata. Pentru a nu micsora cifrele de pe indicatoare, s-a profitat de aceasta ocazie pentru a se elimina, in sfarsit, aberatia indicativului cu trei cifre dat unui singur traseu - 121.

Noul indicativ al traseului 121 este 47.

Reamintesc ca acest indicativ isi are originea in incercarea PMI de a reglementa, incepand din 2002, dupa multi ani de haos bine intretinut, activitatea "operatorilor privati de maxi-taxi", prin organizarea de trasee si licitatii in vederea stabilirii firmelor care vor opera pe acestea. Anterior anului 2002, de prin 1996, diversi indivizi au prestat acest "serviciu" in deplina ilegalitate, fara vreo reglementare, pe trasee ad-hoc ce se suprapuneau peste traseele bune ale operatorului public, cu vehicule neomologate in vreun fel pentru aceasta activitate, in deplina evaziune fiscala, s.a.m.d., totul fara vreo interventie reala din partea municipalitatii impotriva acestui fenomen fara vreo legatura cu civilizatia si concurenta. Traseele de "maxi-taxi" scoase la licitatie pe 16 aprilie 2002 aveau indicative formate din 3 cifre, incepand de la numarul 101. Traseul 121 a fost adjudecat de la prima licitatie de firma Minibus si a fost singurul dintre cele care au functionat pana la final ce avea adresabilitate care nu se suprapunea masiv peste cea a rutelor operatorului public de transport. Dupa schimbarea conducerii de la PMI, un obiectiv declarat a fost readucerea transportului public in parametrii lumii civilizate, prin eliminarea microbuzelor "maxi-taxi" si revenirea la transportul public de mare capacitate, desfasurat in conditii stricte de dispecerizare si fiscalizare. Aceasta actiune a inceput in 2005 si s-a incheiat pe 17 aprilie 2006, cand RATP a preluat ultimele trei trasee, printre care si 121. Cu argumentul ca in acel moment RATP nu avea necesarul de vehicule pentru a acoperi traseele preluate, acestea au fost incredintate SC Unistil SRL. O perioada, pe traseul 121 au circulat tot microbuze, unele apartinand unor indivizi desprinsi din fostele firme de "maxi-taxi", care s-au asociat cu Unistil (care se concentra pe operarea cu autobuze) pentru a nu-si pierde "painea". Din 2007, traseul 121 este operat in exclusivitate cu autobuze.

Mai multe informatii cu privire la povestea maxi-taxi la Iasi dupa incercarea de reglementare din 2002 gasiti la: http://tramclub.org/viewtopic.php?p=7278#7278.

[florin5555]

Ar trebui actualizate si indicatoarele din statiile liniilor 2 si 5 si cele pe unde va opri si traseul 9.

[Radu Bialus]

Toate statiile se aduc "la zi" in privinta informatiilor afisate. Dar nu deodata, ca nu e posibil, ci pe tronsoane, pe zile, etc. Pe tronsoanele recent reabilitate, unde au fost realizate peroane, vor fi montate indicatoare luminoase. Pe ruta lui 9 asta se va intampla atunci cand va veni momentul punerii in functiune. Deocamdata va pot arata doar o simulare (trucaj) pe care am facut-o pentru statia Biserica Inaltarea Domnului, cu un indicator deja confectionat si functional (pe acesta nu-l pot arata, inca, in toata splendoarea lui).

[Radu Bialus]

Legat de indicativul 47 dat fostului traseu 121, trebuie spus ca acesta a fost prevazut inca din 2010 in Planul de transport adoptat prin HCL 115. Iar numarul dat acestui traseu nu este intamplator, ci reprezinta un apel la trecut, la anii '90, cand a functionat traseul de autobuz 47, tot intre Dacia si Tatarasi, dar cu alt parcurs. Acesta a fost infiintat in prima jumatate a anilor '90, iar indicativul duce cu gandul la traseele de troleibuz, numerotate 4x. Probabil ca, in asteptarea realizarii liniei de troleibuz Alexandru cel Bun - Podu Ros - Tudor Vladimirescu - bd. Chimiei - Pod Metalurgie - Tatarasi Sud - Dr. Savini - Ciurchi, a carei punere in functiune pe intregul parcurs a fost posibila abia in 1995, a fost infiintat traseul de autobuz 47, cu parcursul Dacia - Podu de Piatra - sos. Nationala - Podu Ros - Baza 3 - Tepro - Tatarasi Sud (prelungit ulterior pana in Tatarasi Nord). Dupa punerea in circulatie a troleibuzelor pe traseul mentionat mai sus (prelungit, ulterior, pana la Piata Dacia), acesta a primit indicativul 47, iar indicativul traseului de autobuz a devenit 47b (barat) si, mai apoi, parcursul a fost modificat prin bd. N. Iorga. In final, in a doua jumatate a anilor '90 (cca. 1998), traseele 47 de troleibuz si 47b de autobuz au fost desfiintate si a aparut in loc traseul 11 de tramvai, asa cum il stim si in prezent, cu parcursul Dacia - Podu de Piatra - N. Iorga - Baza 3 - Tepro - Tatarasi Nord. Trebuie spus si faptul ca indicativul 11 a fost purtat in anii '80 si '90 de un alt traseu de tramvai, cu parcursul Canta - Gara - Targu Cucu (devenit, mai tarziu, traseul 7, acest indicativ avand, la randul sau, o istorie in spate).

[Radu Bialus]

Din cutia cu surprize (cca. 1996):