TRAM CLUB ROMANIA

[DAC117]

Cele 10 autobuze Iveco Urbanway 12 al CTP.

842
<script></script>

843
<script></script>

844
<script></script>

845
<script></script>

846
<script></script>

847
<script></script>

848
<script></script>

849
<script></script>

850
<script></script>

851
<script></script>

[korby]

De ce au numere de Dolj?

[Robert]

Firma importatoare este din Dolj...din câte știu eu. Oricum o să fie înmatriculate cu numere de CJ.

[darius 23]

Au inceput Iveco-urile sa primeasca numere definitive de inmatriculare. Pana acum am vazut:
842 - CJ16UFA
843 - CJ16UFC

[Volvo]

Am circulat cu 850 pe linia 48. Numai cuvinte de lauda am. Sunt peste Solaris. Si motorul este mai silentios si aranjarea scaunelor este mai adecvata si sistemul de anuntare a statilor functioneaza perfect. Inca un plus este ca autobuzele nu au cabina si astfel la prima usa soferul deschide ambele usi si se urca si se coboara pe ambele usi.

[macicasan]

[Sergiu.9]

[Volvo]

Nici Renaulturile Agora nu au venit cu cabina, atat articulatele cat si cele solo. Si si la acestea s-au improvizat niste cabine.

[darius 23]

Si irisbusurile agora au circulat cativa ani fara acele bari care despart cabina soferului de restul autobuzului. Imi amintesc ca dupa ce s-au montat acele bari despartitoare, o perioada de timp se deschideau ambele segmente ale primei usi.

[macicasan]

Irisbus Agora au, de noi, o bara verticala cu o bucla intre usile 1a si 1b(http://i520.photobucket.com/albums/w330/setra215/Vehicles/685_Irisbus_Dp.jpg - variatiuni cu geam la Renault - Iveco n-are), alta pe peretele mini-cabinei(unde iveco are validator) iar, in caz ca se folosea si usa 1a, o bara orizontala in fata, catre parbriz(utila, mica si curbata, absenta la iveco).
Chiar sunt minunate Iveco-urile, insa ma tem ca nu au suficienta sustinere in zona usii a.
Usa separeului(cu geam electric) prezenta la Sc10R(in afara de seria 327-346),R312(inclusiv in 2 usi) si Agore scurte si lungi are, din fabrica, 2 pozitii:
a. cabina mica, inchizandu-l pe conducator si permitand accesul pe ambele semiusi din fata.
b. cabina mare, cum le vedem in CJ, permitand accesul publicului doar pe usa 1b.

[OAB]

845:
http://1567-eterogen.blogspot.ro/2016/02/845-27.html

[Robert]

846 -pălit. Tot acel segment se balansa și bineînțeles se deschidea în mers. Mă întreb oare dacă tot trebuia să circule autobuzul cu avarie, nu s-a găsit un pic de bandă adezivă?

[Volvo]

Cel putin din Ianuarie circula asa. Eu atunci l-am vazut prima data cu acea avarie.

[Catalin Dobre]

În februarie 842 era pe linia 42. Am fost cu el de la Eugen Lovinescu. A fost şi la Biserica Câmpului.

[TatalLor]

[TatalLor]

Se pare ca toate aceste autobuze sunt folosite exclusiv de echipele de la CE de Gimnastica pe toata perioada desfasurarii competitiei.

[Robert]

Unul este în permanență la Hotel Napoca în stație, adică eu de 3 ori am trecut pe acolo și de 3 ori l-am văzut. Încă unul e arondat la Grand Hotel Italia.

Deci 2 sunt sigur folosite

[Ed]

Era comic sa le fi pus la dispozitie autobuze Renault R312 ca sa-i socheze pe sportivi. Sau de ce nu, Renault SC 10 daca s-au mai pastrat cateva (atat de apreciate de unii pe acest forum) ca sa se simta sportivii ca la Campionatul African (probabil ca doar in muzee si in fostele colonii franceze din Africa sa mai existe asa ceva). Ori macar niste Renault Agora Long, eventual dintre cele din primele serii care deja scartaie din toate suruburile posibile si imposibile. Ca sa vada si aia ce autobuze primitive predomina inca la noi. Iar la sfarsitul campionatului sa apara directorul CTP si sa se bata in piept ca CTP e cea mai tare din parcare si ca toti "strainezii", in frunte cu sefii Federatiei Europene de Gimnastica, au laudat autobuzele puse la dispozitie )

[andrei105]

Haideți să fim corecți și să lăsăm mentalitățile astea de "doar ce e nou e bun, în Cluj circulă toate rablele care trebuiau să dispară de zeci de ani, etc".
Și în străinătate s-au menținut foarte mult timp în circulație multe "vechituri", nu doar la noi. De exemplu:
SC10 a dispărut de pe străzile Parisului abia în jurul anului 2011, când era deja destul de învechit inclusiv pe la noi.
R312 a dispărut abia acum doi ani (acum 2 ani la o regie atât de avansată precum RATP (!!)). Așadar, de ce i-ar fi șocat pe sportivi un R312? Acum doi ani se găseau și în Paris, care sincer nu prea se poate compara din punct de vedere al dezvoltării cu Clujul, și sunt 99% sigur că R312 încă mai circulă și în alte țări mai dezvoltate decât România...
Totuși, calitatea mentenanței e mai relevantă pentru starea autovehiculului decat vârsta în ani. La Cluj, în comparație cu multe orașe din țară, mentenanța e chiar foarte OK.

Revenind la subiect, pe cursele speciale respective am văzut Urbanway-urile 842, 843, 844, 845, 846, 847, 848, 851 (și e posibil să fi fost și celelalte două - 849 și 850, deși nu le-am văzut) și Agora 715.

[Ed]

[andrei105]

Normal că vehiculele cu aer condiționat și alte dotări care nu se regăsesc pe cele mai vechi nu sunt un moft, dar eu nu asta voiam să punctez.
Ca să îmi fac mesajul puțin mai clar: nu spun că vechile vehicule sunt mai bune sau că nu îmi plac cele noi, sau că cele noi sunt un moft (s-ar putea să se fi înțeles asta din mesajul de mai sus).

Totuși, nu prea ar fi sustenabil să se înlocuiască o flotă așa numeroasă dintr-o dată. (CTP are în dotare 243 autobuze conform datelor de pe site) Dacă toată flota se înlocuiește într-un interval scurt de timp (câțiva ani), peste mai mulți ani întreaga flotă va trebui înlocuită din nou, iar scenariul se va tot repeta. Cu alte cuvinte, dacă înlocuiești loturi mici de vehicule la intervale scurte de timp, o să ai mereu vehicule noi și vechi, dar dacă le înlocuiești pe toate odată, o sa ai numai vehicule noi o perioadă, dar apoi vei avea în dotare numai vehicule vechi. În plus, cel mai probabil eforturile financiare necesare pentru a se face astfel de înlocuiri "totale" sunt mai mari decât în cazul în care se fac înlocuiri de vehicule în loturi mai mici, la intervale de timp.

Așadar, cred că e un moft să avem pretenția ca toate vehiculele companiei să fie noi, ca toată flota să fie construită în ultimii câțiva ani, și să nu mai regăsim și "vechituri" în circulație; din moment ce alte regii mari și dezvoltate au trebuit totuși să țină în circulație vehicule vechi, fără AC și alte dotări moderne, nu cred că CTP are de unde să își înlocuiască întreaga flotă așa încât să nu mai existe nimic vechi.

[Danut]

Sa fie o flota total noua nu mi se pare nici mie realistic, dar, în 2017 și într-un oraș la nivelul la care o ajuns Cluj, nu mi se pare normal sa ai transport în comun fără aer condiționat în toate sau aproape toate vehicule. Am plecat din Cluj acu 17 ani, la o vârsta mica. Ultima data am fost în septembrie 2016 și imi place cum s-o dezvoltat Clujul dar niște chestii nu sau schimbat. Sa nu ai aer condiționat nu este moft în ziua de azi din punctul meu de vedere și pentru mine, fiind practic turist când vin la Cluj, miar place sa ma urc în autobuz vara și sa nu ies leoarca de ud

În Toronto, cele mai vechi autobuze datează 2002-2005 și toate au aer condiționat care merge... Comparația nui foarte bună știu dar am dat-o asa ca ideie

[Robert]

Sa schimbi in loturi mici flota este o idee buna, dar CTP-ul nu a practicat aceasta strategia.

A cumparat mult in ani 2004-2007 si dupa aia 10 ani pauza in care ne-am umplut de seconduri de la francezi pe comanda speciala. Clujul are o flota veche fiindca s-a dorit mentinerea unui contract cu o anumita firma ce vinde autobuze second. Cred ca nu are rost sa ne ascundem dupa degete...

[Ed]

[Robert]

Nu s-a făcut nimic. Ab=vem un sistem de ticketing funcțional pe ici-colo, biciclete de care se ocupă primărie, nu cei de la CTP, șoferi cu ciubică și lista poate continua. Să nu mai spunem de identitate vizuală și alte chestii de genu.

Stăm mai bine la transport electric, unde flota stă mai bine și probabil în următorii ani o să fim primul oraș cu troileibuze low-floor în totalitate. Dar aici rețeaua nu a fost schimbată, fiind veche de când lumea.

Dacă stăm să analizăm unde s-a schimbat și ce s-a schimbat, putem observa că s-a lucrat doar unde s-a putut căpușa cu ușurință.

Rămâne să vedem ce se va întâmpla la licitațiile din aprilie, unde după 2 ani poate reușim să luăm acele amărâte de autobuze electrice și ACELEA AMÂNATE PE CONSIDERENTE bine știute...ASTRA. Care poate dacă nu a reușit să omologheze un autobuz inexistent ne alegem și noi cu niște Solarisuri electrice.