TRAM CLUB ROMANIA

[macicasan]

[korby]

[Carligu]

http://www.stiridecluj.ro/politic/autobuzele-43-sunt-vechi-nu-mai-pot-urca-pe-varianta-manastur-zorilor

”Va rog sa transmiteti CTP Cluj sugestia de a planifica pe liniile 43 43b si 43p numai autobuze Solaris Urbino 18. Autobuzele Renault Agora L sunt mult mai vechi - circa 15 ani -si au si o putere a motorului mai mica. Am intâlnit cazuri când efectiv nu mai puteau urca pe varianta Manastur - Zorilor, rezultând astfel intârzieri semnificative fata de grafic. Sau se asteapta sa apara primul caz de cedare a frânelor si de coborire cu spatele a variantei urmat de rasturnare cu un numar semnificativ de victime"

Poate cineva de pe forum care circula cu 43 sa confirme asemenea lucruri ? Mie cel putin mie destul de greu sa cred asa ceva , doar daca ar fi defect autobuzul in sine dar nu cred ca este ceva des intalnit.

[darius 23]

Eu locuiesc in Zorilor si am vazut de cateva ori in jurul orei 8 ca soseau in statia Gheorghe Dima (veneau dinspre Manastur) 2 Renaulturi Agora L (unul pe 43 si altul pe 43B), ambele arhipline. Poate asta ar fi o cauza a faptului ca urca greu.

[Radu Bialus]

Cauza e ca motoarele sunt slabe, pentru ca sunt masini aduse din Paris, de la campie. La Iasi masinile R 312 n-au pupat niciodata Copoul sau alte trasee cu rampe accentuate (si asta nici cat au fost pe diesel, ca dupa trecerea pe GPL, Dumnezeu cu mila). Oricum, de cazut la vale nu vor cadea din cauza asta, ca franele n-au nici o legatura cu puterea motorului, ha, ha, ha...

[virgilius]

Cand am citit ca Renault-urile Agora L nu pot urca pantele din Cluj, m-am inveselit putin si am concluzionat ca totusi MAZ-urile 103 ( marea majoritate de culoare verde, aduse in 2004 ) sunt totusi niste autobuze care nu "te lasa la greu" ! Cand le privesc cum urca (pe traseele 44 si 51) de la Faleza CAZINO-ului (Poarta 1 Port) spre "Statuia Victoriei" (Poarta 2 Port), fara sa fumege si fara poticneli, mi se umple inima de bucurie. Si noi puteam aduce la Constanta autobuze la care altii renunta, dar am preferat sa fie "lucru nou" !De MAZ-uri ne-au ajuns banii, MAZ-uri am cumparat ! Decat sa-ti iei un autoturism Renault second-hand din Franta, nu-i mai bine sa-ti iei un Logan ?

[Radu Bialus]

Ce legatura are una cu alta? Pur si simplu achizitia s-a facut fara cap, fara a se tine seama de caracteristicile tehnice ale masinilor. Tot la Iasi, cu exceptia masinilor R 312 de la Paris, s-au achizitionat sh-uri care urca dealurile de zici ca merg pe drum drept, si asta pentru ca s-a tinut seama de puterea motorului.

[TatalLor]

[Ed]

Tot despre achizitii fara cap (sau poate mai degraba facute cu interes de anumiti indivizi aflati in functii-cheie) a scris presa din abundenta, inclusiv in ultimele 2-3 zile. ”Vedeta” ramane sistemul de ticketing, care nici macar nu e pe deplin functional dupa atatia ani de intarziere, dar problema nu e doar asta. Poate va face lumina DNA, care ancheteaza acest caz de care sunt straine anumite persoane importante din Primaria Cluj-Napoca si Compania de Transport Public Cluj.

http://www.ziardecluj.ro/cum-inchide-primaria-ochii-la-lipsurile-din-contractele-de-milioane-pe-bani-publici

Cum inchide Primaria ochii la lipsurile din contractele de milioane pe bani publici

La finalul anului trecut procurorii DNA au facut perchezitii la Primaria Cluj-Napoca vizand contractul de ticketing incheiat cu firmele CS Vision si Ramb Sistem SRL. Dosarul vizeaza fapte de coruptie savarsite in perioada 2012-2015. Se pare ca societatea CS Vision a beneficiat si de alte “facilitati” de la municipalitate, cum ar fi un contract de 2 milioane de lei de la CTP prin negociere fara anunt de participare, cand aceleasi obiecte trebuiau sa fie deja achizitionate printr-un alt contract.

In speta, in 2014, Primaria a cumparat 40 de autobuze articulate de la Solaris, care trebuiau dotate cu validatoare de bilete, pentru aproape 50 de milioane de lei. Intr-un final vehiculele au venit fara dotarile agreate din contract, iar Compania de Transport a achizitionat validatoarele de la CS Vision, cu alte 2 milioane de lei. Intrebarea la care inca asteptam raspuns din partea Primariei este daca s-a achitat integral suma prevazuta in contract, in ciuda lipsei validatoarelor.

Practic in 27 iunie 2014 Primaria Cluj-Napoca a atribuit contractul de Furnizare autobuze articulate noi pentru transportul in comun in zona metropolitana Cluj-Napoca pentru 49,6 milioane de lei.

“Autobuzele se vor echipa cu validatoare duale card ISO 14443 Type A si Type B si bilete de hartie dimensiune 27mm x 80mm, 100g/mp, minim cate 6 bucati/autobuz, un computer de bord, suportii necesari pentru montarea echipamentelor si cablajul aferent . Validatoarele se monteaza in zona usilor de acces calatori si in spatiul interior al vehiculului. Validatoarele vor avea un soclu de montaj care include informatia privind locatia de instalare ( adresa IP, linie vehicul, etc), astfel incat procedura de inlocuire a validatoarelor sa nu necesite operatiuni de configurare. Toate dispozitivele vor fi compatibile cu sistemul e-ticketing ce se implementeaza in prezent in municipiul Cluj-Napoca. Echipamentele trebuie sa functioneze cu software-ul sistemului e-ticketing fara sa necesite modificari ale acestuia. In acest scop, ofertantul va lua legatura cu furnizorul sistemului e-ticketing pentru stabilirea detaliilor tehnice”, se arata in caietul de sarcini.
“In cadrul contractului de livrare, in valoarea de 49.626.600 RON, autobuzele Solaris trebuiau sa fie dotate cu 240 de validatoare (6 buc. pe autobuz) si 40 de calculatoare de bord (cate unul pe autobuz). Conform obligatiilor contractuale, Solaris era obligata sa cumpere echipamentele (mentionate mai sus) de la CS Vision si sa le instaleze pe cele 40 autobuze. Pentru ca Solaris nu a vrut sa plateasca in avans la CS Vision echipamentele, autobuzele s-au livrat, in decembrie 2014, la sediul CTP Cluj fara echipamente pe ele”, arata sursele Ziar de Cluj.
Astfel, CTP Cluj a organizat in decembrie 2014 o procedura separata pentru aceleasi echipamente necesare pe cele 40 de autobuze.

Contractul atribuit prin negociere fara anunt de participare de aproape 2 milioane de lei a ajuns, evident tot la CS Vision, cei care implementau sistemul de ticketing.

Aceste "echipamente PT Sistem Ticketing" in valoare de 1.974.112 lei platite de CTP Cluj au fost instalate pe cele 40 de autobuze articulate livrate de Solaris. Ziar de Cluj a adresat inca de ieri intrebarea catre Primarie daca s-a achitat toata valoarea contractului catre Solaris, chiar daca anumite echipamente lipseau. Deocamdata nu am primit raspuns.

Sursele noastre arata ca acelasi lucru s-a intamplat si cu PESA Polonia pentru cele 4 tramvaie.

“La data livrarii tramvaielor Pesa s-a obligat prin protocol de comunicare sa cumpere in viitor validatoare pentru cele 4 tramvaie . Insa tot CTP a platit 1,9 milioane in martie 2015 la CS Vision aceste validatoare”.

[Ed]

Acelasi subiect, alta sursa, alt ziar. Ancheta mi se pare foarte bine realizata, mai ales ca apar ca probe niste fotocopii dupa contractele si procesele verbale care au ajuns si in atentia procurorilor DNA.

http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/si-documentele-acestea-au-ajuns-la-dna-cum-a-obtinut-o-firma-experienta-necesara-pentru-contractul-cu-primaria--144913.html

Şi documentele acestea au ajuns la DNA. Cum a obţinut o firmă experienţa necesară pentru contractul cu primăria

O firmă care dorea să participe la o licitaţie de la primăria clujeană nu avea niciun fel de experienţă şi a obţinut-o cu câteva zile înainte de termenul limită de depunere a ofertei.

rimăria Cluj-Napoca a atribuit, în 29 iunie 2013, contractul de realizare a sistemului de ticketing - „Modernizarea si extinderea sistemului de transport public in común in Zona Metropolitană Cluj - etapa I" - asocierii CS Vision & Ramb Sistem SRL. Termenul de execuţie era 13 luni, astfel încât, în 28 iulie 2014, întregul sistem ar fi trebuit să funcţioneze. Că nu merge nici acum la parametrii normali, după ce a fost recepţionat nefuncţional în august 2015, ne-o spune chiar un călător, care şi-a exprimat obida pe website-ul domnuleprimar.ro.

„Am observat că pe aparatele de ticketing e trecută Primăria Cluj-Napoca, aşadar problemele legate de ele ar trebui să le adresăm acestei instituţii. Mai multe aparate din zona Gheorgheni au blocată fanta pentru bancnote cu autocolant, pe care e menţionat că e o defecţiune tehnică. În mijloacele de transport unele validatoare nu funcţionează. Nici acum nu se pot achiziţiona abonamente de la aceste maşinării. Se mai finalizează acest proiect sau rămâne aşa, eşuat?", scrie cineva care se semnează Dan. El nu a primit deocamdată răspuns de la municipalitate.

Ticketingul - la Cluj, recepţionat după doi ani, la alţii, după şase zile

ZIUA de CLUJ a obţinut documente care arată cât de conştiincios s-a pregătit asocierea CS Vision & Ramb SRL pentru licitaţia de la Cluj. Astfel, una dintre cerinţele obligatorii pentru participanţii la licitaţie a fost ca aceştia să poată dovedi că au experienţă în domeniul sistemelor de ticketing. Actele pe care le avem demonstrează că CS Vision & Ramb SRL nu aveau niciun fel de experienţă cu două săptămâni înainte de termenul limită de depunere a ofertelor. Dar şi că, pe repede înainte, au obţinut-o.

Potrivit datelor publicate pe website-ul elicitaţie.ro, termenul până la care se puteau depune oferte era 26 noiembrie 2012, după care acestea intrau într-un lung proces de evaluare.
Ca să se poată înscrie la licitaţie, CS Vison a semnat, în 16 noiembrie 2012, contractul de furnizare nr. 230, cu SC Transbus SA, care operează curse de transport de persoane interjudeţean; societatea a avut şi contract cu Primăria Făgăraş, de asigurare a transportului public în localitate. Ca o paranteză, firma a fost administrată de omul de afaceri Constantin Codreanu, care între timp a ieşit la pensie, a ridicat o mănăstire din banii săi şi a devenit preotul ei.

Obiectul contractului dintre CS Vision şi Transbus îl constituia livrarea către transportator a două automate de eliberare a biletelor, a 10 computere de bord, a 10 validatoare, a două terminale de inspecţie, a unui server central şi a unui punct de descărcare a datelor. Acestea urmau să fie furnizate în două etape. Vă amintiţi ce spuneam? Că termenul de finalizare a lucrărilor de la Cluj a fost de 13 luni, dar că treaba nu e terminată în totalitate nici acum, după doi ani şi şapte luni? Transbus a avut mai mult noroc: în 22 noiembrie 2012, la şase zile după semnarea contractului, o parte a lucrărilor era deja gata! CS Vision şi Transbus au semnat un proces verbal din care aflăm că „produsele care fac obiectul prezentului proces-verbal au fost furnizate". Este vorba despre un automat de eliberare a biletelor, un computer de bord, un validator, un terminale de inspecţie, un server central şi a un punct de descărcare a datelor, „livrate în bune condiţii".

Cu acest document, obţinut cu patru zile înaintea termenului limită de depunere a ofertelor, CS Vision, alături de Ramb SRL, a fost acceptată de Primăria Cluj-Napoca la licitaţie şi, mai mult, a fost desemnată câştigătoare. La licitaţia din 2012 au mai participat două societăţi bucureştene, UTI Group şi Radcom, care au contestat apoi rezultatul atribuirii atât la CNSC, cât şi în instanţă.

DNA a intrat pe fir în noiembrie

Licitaţia pentru sistemul de ticketing a intrat anul trecut în atenţia Direcţiei Naţionale Anticorupţie (DNA). Toate documentele au fost ridicate de procurori, atât de la sediul CS Vision, cât şi de la Primăria Cluj-Napoca, în 10 noiembrie 2015. Deocamdată, DNA nu a anunţat la ce concluzii a ajuns. Totul a plecat de la plângerea penală făcută de Ministerul Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice (MDRAP), respectiv de compania Incertrans, care au semnalat DNA şi DLAF că CS Vision s-ar fi folosit de rapoarte de încercări false pentru a câştiga licitaţia de la Cluj.

„Autoritatea contractantă (Primăria Cluj-Napoca n. red.) a declarat câştigătoare o ofertă neconformă şi în baza unor documente care prezintă suspiciunea că sunt false. (...) În speţă au fost identificate indicii certe cu privire la prezentarea de declaraţii sau documente false, incorecte sau incomplete, care are ca efect deturnarea sau reţinerea incorect de fonduri din bugetul general al Comunităţilor Europene sau din bugetele gestionate de Comunităţile Europene sau în numele acestora", spun reprezentanţii MDRAP, într-un răspuns trimis ZIUA de CLUJ, în februarie 2015, ziar care a relatat în premieră despre acest scandal.

Ei cu ticketingul, tot ei şi cu bike-sharing-ul

În cadrul proiectului, au fost modernizate 87 de staţii de transport în comun în Cluj-Napoca, fiind montate 94 de copertine, amenajate 61 de automate de eliberare a legitimaţiilor de călătorie şi 74 de panouri de afişaj cu privire la circulaţia mijloacelor de transport în comun. Sistemul de ticketing şi cel de bike-sharing pe fonduri europene au fost implementate la Cluj de o familie din Braşov.

Tatăl, Gabriel Bâgiu, este implicat în dosarul preşedintelui Consiliului Judeţean Braşov, Aristotel Căncescu. Potrivit procurorilor, firma lui Bâgiu senior, Ramb Sistem, a fost favorizată de Căncescu la atribuirea unor contracte. Societatea ar fi încasat nejustificat 660.000 de lei, iar şeful judeţului ar fi intervenit ca aceasta să obţină un alt contract, de 20 de milioane de lei, privind renovarea Spitalului Judeţean de Urgenţă Braşov, deşi licitaţia fusese câştigată de o altă societate.

Fiul, Răzvan Gabriel Bâgiu, este patronul SC Ramb Infrastructură SRL, dar şi al CS Vision, membrele asocierii care a implementat sistemul de ticketing. De asemenea, tot Răzvan patronează compania Viacor Engineering, cu sediul în Bucureşti, care împreună cu Rico SRL din Constanţa a obţinut contractul pentru proiectul de bike-sharing. Nici mama lui Răzvan nu a rămas pe dinafară. Maria Bâgiu este administrator sau acţionar la unele dintre firme.

Despre familia Bâgiu se ştie că este apropiată de fostul PDL, fiind în sfera de influenţă a lui Corvin Nedelcu, un personaj extrem de interesant şi care are legături cu Theodor Stolojan şi Vasile Blaga. Nedelcu şi Răzvan Bâgiu au fost asociaţi la Viacor Engineering, firmă care i-a rămas lui Bâgiu junior în 2009, când Nedelcu a devenit membru în guvernul Emil Boc. Viacor este liderul asocierii care a implementat la Cluj, tot cu mari întârzieri, sistemul de bike-sharing.

[Radu Bialus]

Totusi, tramvaiele PESA au avut propriile validatoare cand au fost aduse la Cluj.

[Ed]

In fine, un subiect mai simplu, dar nu lipsit de importanta. De ce nu au scazut preturile biletelor si abonamentelor dupa reducerea TVA si mai ales de ce platesc clujenii printre cele mai scumpe bilete si abonamente din tara, la pret triplu fata de Bucuresti si aproape dublu fata de Brasov? O incercare de raspuns la aceasta intrebare e in articolul de mai jos...

http://www.ziardecluj.ro/scaderea-tva-nu-diminuat-tarifele-ctp-transportul-comun-la-cluj-continua-sa-fie-printre-cele-mai-scumpe-din-tara

Scaderea TVA nu a diminuat tarifele CTP. Transportul in comun la Cluj continua sa fie printre cele mai scumpe din tara

Scaderea TVA-ului cu 4% de la inceputul anului ar fi trebuit sa insemne automat preturi mai mici, facturi mai mici la utilitati si mai multi bani in buzunarul romanilor. Daca in multe cazuri diferenta de pret se vede, tarifele pentru transportul in comun in Cluj-Napoca au ramas neschimbate. Liviu Neag, seful Companiei de Transport Public, arata ca era imposibila scaderea preturilor.

“Am explicat deja o data presei de ce nu se pot scadea preturile. Am venit cu toate argumentele. Vi le dau si dumneavoastra”, a punctat Neag.
In punctul de vedere oficial transmis de CTP se arata ca cresterea veniturilor companiei din faptul ca TVA-ul a scazut la 20% este mult prea mica pentru a justifica o ieftinire a biletelor si abonamentelor.

“Conform Institutului National de Statistica, pentru perioada martie 2013 (ultima majorare de preturi) - decembrie 2016, indicele preturilor de consum la marfuri nealimentare este de 4,45%, iar la servicii este de 7,65%. In conditiile mentinerii actualelor tarife si scaderii cotei de TVA se va inregistra o crestere a veniturilor din activitatea de transport calatori in Municipiul Cluj – Napoca. Aceasta crestere reprezinta, fata de totalul veniturilor realizate de companie in anul 2015, un procent de 2,76%, procent mult mai mic decat cei doi indici ai preturilor de consum amintiti mai sus.
Temeiul legal al demersului nostru il constituie Ordinul nr. 272/12.12.2007 pentru aprobarea normelor cadru privind stabilirea, ajustarea si modificarea tarifelor pentru serviciile de transport public local de persoane, ordin emis de Autoritatea Nationala de Reglementare pentru Serviciile Comunitare de Utilitati Publice- ANRSC.
In aceste conditii, pentru desfasurarea in conditii cat mai bune a activitatii companiei, consideram oportuna mentinerea actualelor tarife la transportul public de persoane in Municipiul Cluj-Napoca”, au precizat oficialii CTP.
Clujul are printre cele mai scumpe servicii de transport in comun din tara. Un abonament lunar pe toate liniile urbane costa 125 de lei. La Bucuresti, un astfel de abonament costa 50 de lei, la Timisoara 93 de lei, iar la Brasov 70 de lei.

[Carligu]

http://www.stiridecluj.ro/social/cum-ploua-intr-un-troleibuz-nou-care-circula-pe-linia-25-foto
" Un clujean ne-a semnalat un incident dintr-un troleibuz care circulă pe linia 25, mijloc de transport cumpărat recent, fiind din lotul de troleibuze mov.

”Plouă pe la încheieturi și am ajuns să stăm cu umbrela în troleibuz? Scaunele sunt ude și nimeni nu le mai folosește. Ar trebui ca cineva să se sesizeze”, ne-a relatat un cititor. "

Ideea e ca nu sunt troleibuze mov. Stie cineva ce troleibuz/autobuz e ? Pare ca s-a reparat ceva acolo si nu s-a montat bine inapoi.

[darius 23]

Irisbus Citelis 18

[Ed]

Un articol aparut azi semnaleaza inca un scandal imens la CTP, de data asta declansat de soferii care vin cu acuzatii extrem de grave la adresa conducerii.


http://www.ziardecluj.ro/soferii-ctp-cluj-privati-de-odihna-s-ajuns-la-situatii-care-unii-soferi-nu-si-au-primit-concediul-deloc-timp-de-1-2-ani



Soferii CTP Cluj, privati de odihna: "s-a ajuns la situatii in care unii soferi nu si-au primit concediul deloc timp de 1-2 ani"

Soferii Companiei de Transport Public din Cluj-Napoca sunt nemultumiti de conditiile in care trebuie sa lucreze. Conform unei plangeri semnate de conducatorii auto CTP Cluj, acestia sunt privati de odihna, lucrand fara pauze in turele lor de munca. Mai mult, ei reclama lipsa carburantului pe care, adesea, trebuie sa-l suplimenteze ei fara a fi remunerati suplimentar. Acestia ajung de cele mai multe ori sa lucreze peste program din cauza lipsei de personal. Tot din cauza lipsei de personal, acesti oameni au fost pusi in imposibilitatea de a-si lua concediu de odihna. Au fost situatii in care soferii nu au mai fost in concediu si de doi ani de zile.

De cele mai multe ori, cei care se urca in autobuz, grabindu-se in drumul lor spre serviciu sau casa, nu se mai gandesc la oamenii din jurul lor. Foarte putini se intreaba, probabil, daca soferul autobuzului care ii aduce in siguranta la destinatie e odihnit, daca mai poate face fata aglomeratiei din oras si orarului pe care il au autobuzele. Iata ca, in urma unei plangeri scrise de conducatorii auto CTP Cluj, rezulta ca acestia sunt obositi, sunt privati de somn si de concedii de odihna. Mai mult, ei lucreaza ore suplimentare fara a primi macar cateva ore libere in plus. Nu mai au timp sa stea cu familiile lor, sunt obositi si stresati, traficul din oras accentuand acest lucru.

Redam mai jos toate nemultumirile semnalate de soferii CTP:

"In primul rand, programul de lucru nu este adecvat unei meserii care solicita concentrare si atentie marita, avand in vedere ca transportam oameni ale caror vieti sunt in mainile noastre. Se lucreaza 7 zile cu program de dupa masa (cate 10-11 sau chiar 13 ore) dupa care, fara pauza, se incep din nou 5 zile cu program de dimineata, urmate apoi de 2 zile libere (respectiv sambata si duminica).
Acestea reprezinta 27 de zile lucrate din 31 zile (o luna). Programul CTP este de la 4:30 pana la ora 23-23:30 sau 24:00. Pana la 1:30 daca conducatorul este pe autobuzul 25 cu program de noapte. Cei cu tura de dimineata lucreaza 8 ore (daca respectivii au si personal sau se afla pe traseul metropolitan), trezirea e la ora 3:15 dimineata. Tura de dupa masa lucreaza incontinuu, fara pauze de masa, fara posibilitatea de a-si satisface necesitatile, baile cu WC si prezenta unei chiuvete fiind o intalnire rara, doar la foarte putine capete de linie. Un sofer are obligatia de a completa carburantul si uleiul si sa spele masina fara ca aceasta sa fie consemnate sau remunerate. Se pierde mult timp, sunt cozi la pompa si la spalatorie (sunt dati cand se sta o ora/ o ora si jumatate pentru a spala masina, din timpul tau). Toata acestea conduc la faptul ca familia sa ramana pe ultimul loc, se pierde din contactul cu copiii, acesta ajungand la cateva minute, astfel periclitandu-se relatiile familiale.
In mod normal, orele de conducere care sunt facute in plus de conducator ar trebui compensate cu zile libere. Acestea insa nu se dau din cauza lipsei personalului. De asemenea, concediile de odihna nu sunt respectate tot din acelasi motiv: lipsa personalului. Astfel, s-a ajuns la situatii in care unii soferi nu si-au primit concediul deloc timp de 1-2 ani.
Revenind la structura programului de lucru, atunci cand un conducator are duminica tura de dupa masa, care se incheie la orele 23-23:30, si urmatoarea zi, luni, programul din tura de dimineata incepe la ora 4, persoana respectiva a acumulat doar intre 3-4 ore de somn. Totodata, i se cere sa transporte aproximativ 1200-1500 de persoane pe shimb, in siguranta. Contractul individual de munca consemneaza 8 ore pe zi, dar se lucreaza dupa bunul plac al companiei pentru a acoperi orarul zilnic CTP.
In data de 28 noiembrie 2015, a avut loc un accident de autobuz care s-a soldat cu decesul unei femei. Soferul autobuzului se afla in a 13-a zi consecutiva la munca, lucrand fara pauza. Atrag atentia ca niciodata nu au fost controale sa descopere cate ore se conduce fara pauza, sa vada ca nu se respecta normele europene de munca, sa sesizeze insuficienta numarului de soferi. Aceste aspecte nu intereseaza pe nimeni, nici macar Primaria nu are nimic de zis sau de facut. Venind vorba de Primarie, daca o persoana vrea sa ajunga sa fie sofer la CTP, acolo e locul unde trebuie sa mearga sa mituiasca anumiti oameni influenti, altfel, sansele sunt nule. Astfel, sunt intre 60-70 de soferi lipsa, dar sute de cereri de angajare neluate in considerare.
O alta situatie neplacuta o reprezinta carburantul pe minus, aceasta fiind imputata soferului caruia nu i se dovedeste vina. Oricine cunoaste traficul din centrul Clujului si nu numai, stie ca circulatia se face bara la bara, se sta la stopuri, e nevoie de opriri si porniri repetate care, evident, duc la cresterea consumului de carburant, fata de cand s-ar merge continuu, cu o viteza constanta.
Orarele de circulatie pe linii sunt facute ca si cum autobuzele ar fi singurele mijloace de transport din trafic, ca si cum nu ar fi nevoite sa astepte dupa nenumaratele masini din fata lor. Asta duce la ridicarea nivelului de stres al soferilor deoarece nu se incadreaza in orar, deci, nu vor ajunge la timp la urmatoarea statie, ajungandu-se de multe ori si la mustrarea verbala a acestora de catre unii calatori.
La cererea de zile libere legale sau concediu de odihna se invoca lipsa de personal. Din aproximativ 1500 de persoane angajate la CTP, peste 60% din acestea fac parte din personalul TESA. De 25 de ani directorul Neag este cel putin Ceausescu sau Dumnezeul transportului public din Cluj-Napoca. Acesta si-a angajat rude si cunostinte in posturi de conducere. Persoanele respective neavand niciun fel de pregatire in acest domeniu. In final, am dori ca Primaria Cluj impreuna cu conducerea CTP sa acorde mai mult interes soferilor si sa le respecte conditiile de munca si odihna", incheie acestia.

[Sergiu.9]

Probabil de asta iesea CTP in fiecare an pe profit.

[Carligu]

Este foarte grav ce spun soferii . Cum sa ai dar 3-4 ore de somn si apoi iar la munca fiind sofer de autobuz ??? Neag ar trebuii sa-si dea demisia !

[StormChaser92]

[Volvo]

La cum arata spatele nu stiu daca il vor mai repara. Nu m-as mira sa devina donor de piese si sa ajunga apoi la autogen precum a fost si Renaultul 354.

[Iggy472]

Am vazut poze Mai detaliate cu autobuzul, iar eu cred ca se poate repara, numai daca sunt probleme cu motorul atunci cred ca o sa aiba alt destin acest autobuz.

[Norbi]

Bilanţul accidentului din această dimineaţă de pe linia M31: zece persoane rănite, printre care şi doi copii, dar din fericire toţi sunt în afara oricărui pericol. Astăzi se pare că a fost zi neagră pe linia M31, deoarece autobuzul care a plecat din Baciu la 10:05 (Irisbusul 692) a fost acroşat de o maşină mică tot la aceeaşi trecere de pietoni de la Autogara Beta.

[Carligu]

Eu zic ca o sa ajunga clar donator , e foarte tare lovit si e si destul de vechi ... e fabricat in 1992 , nu cred ca merita reparatia.

[virgilius]

Ar trebui pastrat si daca , Doamne-fereste, o va mai pati vreunul, se poate face un autobuz articulat din doua scurte avariate grav. Asta in cazul in care unul este lovit in spate si celalalt in fata. Tot va plac voua articulatele...

[Volvo]

Nu ca ne plac. Sunt absolut necesare articulatele in Cluj.

[OAB]