TRAM CLUB ROMANIA

[Tom]

Sper ca nu ies off-topic, dar imi amintesc ca rondul de la Tatarasi sud era prea strans chiar si pentru Tatre. Odata, un vagon a agatat o persoana care statea pe peron si nu chiar la limita lui dinspre linie. Vagonul 1 intra si el cu grija in acest rond, iar "secundul" supraveghea pantograful sa nu iasa de sub retea. Nu stiu sigur, dar cred ca vagonul 100 a avut si el problema asta in acel rond.
Rondul din Copou a fost folosit si de V2A si nu stiu ce probleme au fost.
Este posibil totusi ca GT4, desi pot intra in asemenea ronduri sa aiba probleme cu pantograful pe retea ?
Doar ca o curiozitate m-ar interesa daca rondul vechi din CUG (cel de la intersectia cu pasarela CUG) este suficient de larg pentru tramvaiele iesene actuale, in speranta ca in maximum 2 ani vor circula pe acolo. La fel si CUG 2.

[TATRA]

Initial traseul tramvaiului 9, cum l-am prins eu, era Gara - Centru - CUG 1(Rondul Vechi). La Gara tramvaiele intorceau intr-un rond amenajat in actualul sens giratoriu din fata cladirii Garii Vechi, iar in CUG - Rondul Vechi. Tin minte ca se adunau cate 3-4 Tatre pe capat. Curba este suficient de larga ptr Tatre si este chiar mai "dulce" ca in Baza 3.
Momente in care vagoanele erau sa agate si chiar au agatat persoane aflate in apropierea acestora sau intamplat si in Triumf, dar se produceau din neatentia oamenilor. Trece botul vagonului pe langa ei, apoi se apropie de vagon si ii agata cu spatele. Acest fenomen se intampla din cauza ecartamentului mic, vezi curba din intersectia Tg. Cucu. In rondul CUG 1, daca priveai dinspre Piata CUG spre rond, se vedea foarte bine cat de mult se deplasa botul si spatele vagoanelor fata de pozitia lor in linie dreapta.
Au intors si Timisuri in CUG 1? Asta chiar nu-mi amintesc

[crysssteel]

In acea perioada(grozav de frumoasa eram in liceu...erau urmatoarele trasee:
1 COPOU - PODU ROS - ROND TUTORA (la ore de virf)
1 barat COPOU - PODU ROS - BAZA 3 (intre orele de virf)
2 GARA - P-TA UNIRII - PODU ROS - ROND TUTORA
3 GARA - TG. CUCULUI - TATARASI (ABATOR)
4 COPOU - T.VLADIMIRESCU - MOLDOPLAST - BAZA3
5 ALEXANDRU CEL BUN - PODU ROS - ROND TUTORA (la ore de virf)
5 barat ALEXANDRU CEL BUN - PODU ROS - BAZA 3.
Ulterior au fost introduse traseele inelare 4 si 8.
Dupa prelungirea traseului 9 pina la CUG 2 a circulat ocazional 9 barat, pe urmatorul traseu: CUG 2 - PODU ROS - P-TA. UNIRII - COPOU (rond Triumf) (traseu care a fost foarte apreciat de elevii si studentii/cadrele didactice rezidenti in zona PODU ROS - CUG). In ROND CUG 1 au intors si vagoane TIMIS, fara a fi probleme (dar in mod ocazional, dupa infiintarea traseului 10 CUG 2 - PODU ROS - DACIA/defeciuni sau alte evenimente).

[Tom]

Daca erai la liceu in perioada aceea grozav de frumoasa, iti amintesti cumva de traseele "Copou-Abator" si "Copou-Tatarasi-Tutora"? Se pare ca sunt singurul care isi aminteste de ele.
Am vazut placutele cu traseele in 1983 sau 1984 in vagonul 244 pe linia 7 (cea veche), dar nu stiu in ce an au existat.
Linia din Tudor Vladimirescu nu a fost data in serviciu in 1983 ?
Linia 6 nu exista in 1981 ?

[Radu Bialus]

Crysssteel: 1980 - darea in functiune a tronsoanelor Pd. Ros-Pd. de Piatra, Pd. de Piatra-Zimbru, Gara-Silvestru-Pd. de Piatra.
In consecinta, in 1981 tramvaiul 2 circula deja pe str. Silvestru-Splai Bahlui si exista tramvaiul 6 (pe sensul spre Zimbru intra in rondul de la Gara, dupa care o lua la dreapta, pe str. Silvestru). Cum a spus si Tom, tronsonul Elena Doamna-Bucsinescu-Mase Plastice a fost dat in functiune in 1983, an care a insemnat o a doua revolutie in lista traseelor de tramvai.

[OAB]

M-am uitat pe harta Ratp de pe site-ul oficial al regiei, pentru a vorbi în cunoştinţă de cauză. Lăsând la o parte dificultatea de a o consulta, având în vedere că se mişcă mai tot timpul, nu înţeleg nişte lucruri:
1. Linia 41 e definită ca având capetele Copou-CUG 2, dar pe hartă, capătul ei e trecut la locaţia numită Agronimie. E acelaşi lucru Copou cu Agronomia? Acum 10 ani, când am fost în zonă exista o buclă de întoarcere a troleibuzelor lângă o clădire pe care scria Copou (nu ştiu dacă era cinematograf sau magazin, dar ştiu că scria Copou pe ea; troleibuzele întorceau acolo în timp ce tramvaiul mergea printr-un fel de parc.
2. Linia M14 figurează cu un traseu total diferit în condiţiile în care chiar RaduB spunea căcele două linii coincid în proporţie de 100 %.
3. Nu figurează linia 43 nici ca troleibuz, nici ca autobuz.
4. Figurează linia A 29: Tomeşti-Baza 3-Socola-Primăverii-Tomeşti. E cumva linia pe care a circulat Ikarusul 263 care încă e în garaj sau o fi o linie pregătită pentru MAZ-urile care vor ieşi la stradă curând?
5. Nu se pomeneşte nimic de linia 45.
6. Pe hartă figurează O SINGURĂ linie de maxi-taxi cu capătul la Bucium, ori, pe poză, era PLIN de dube!! Ce alte linii mai întorc acolo şi nu sunt menţionate?

[Radu Bialus]

[OAB]

1. Care e viitorul liniei 44?
2. În situaţia în care un microbuz 111 precede tramvaiul 6, cam câţi din staţie se reped la dubă şi câţi aşteaptă civilizat tramvaiul?
3. Măcar odată au fost prinşi pe picior greşit operatorii respectivi? Din câte se spunea la un alt topic, şoferii dubelor comunică foarte eficient între ei, astfel încât... nu au fost semnalate nereguli majore.

[Radu Bialus]

[TATRA]

N-am auzit nici macar sa se incerce introducerea dubelor inspre Dancu. Traseul 3 este unul din cele mai bune trasee din oras. Pacat ca nu s-a introdus tramvai pana in Tomesti si Ciurea. Ar fi fost excelent.
Deja se anunta in MAZ-uri introducerea traseului 28 pe ruta:P-ta Alexandru - Podu Ros - Fundatie - Copou, incepand cu 20 martie.

[Radu Bialus]

Dupa licitatia din 22 ianuarie 2003 a fost adjudecat si traseul 101 de maxi-taxi (Tatarasi Nord-str. Ion Creanga-Tatarasi Sud-Dancu), de catre firma Life Cris. Traseul a avut viata scurta (evident, nici nu a fost respectata ruta).
La judetul IASI -> OPERATORII PRIVATI DE MAXI-TAXI am dat toate datele legate de operatorii privati, traseele castigate de catre acestia la cele doua licitatii (16 aprilie 2002 si 22 ianuarie 2003) si modul in care au fost/sunt exploatate. Despre traseul 101 spuneam:

[geoovy]

[Radu Bialus]

La 5:25-5:30 ajunge prima cursa dinspre Paun in Podu Ros. La fiecare si 30 de minute pana la 7:30 inclusiv pleaca din Podu Ros spre Paun. La 8:25-8:30 ajunge in Podu Ros dinspre Paun ultima cursa de dimineata, dupa care autobuzul pleaca la garaj. La 10:30 (nu sunt 100% sigur daca este sau nu una si la 9:30) incep din nou cursele dinspre Podu Ros spre Paun, pana la 20:30 inclusiv. Se circula cu un singur autobuz in zilele lucratoare si cu un singur microbuz Iveco sambata si duminica. Se mai intampla uneori (destul de rar) si in zilele lucratoare sa fie trimis microbuz (mai ales pe cursa de la 20:30).
Statia de plecare din Podu Ros se afla pe Bd. Socola, in dreptul magazinului Moda (unde oprea autobuzul 19).
Atentie: vehiculele apartin SC Autobuzul SA, deci biletele/seturile de bilete de la RATP nu sunt valabile!
Un alt amanunt, in caz ca te intereseaza, se circula pe doua ture, deci de la pranz se schimba autobuzele.

[blood13]

Si un alt amanunt enervant: se pare ca uneori merge duba si in timpul saptamanii, cum am constatat azi pe pielea noastra (eu, Radu si Cristina).

[TATRA]

Iata ca dimineata avem parte de ST-uri pe Copou, trimise din Tutora, o cursa speciala, din cate am inteles de la vatmani.

[Radu Bialus]

Este suplimentare cu 2 vagoane pe linia 8, dimineata. Masura a fost luata acum cca. trei saptamani, in urma discutiilor cu reprezentantii studentilor. Vagoanele sunt trimise pe 5 din Dacia pana in Tutora, iar de acolo intra pe 8 (extins).
-----------------------------------------------------------------------
Incepand de maine, traseul 30 de autobuz va fi modificat. Astfel:
1. Traseul 30 va urma ruta Canta-Gara-Pd. de Piatra-Bd. N. Iorga-Cotnari-Tesatura-Mase Plastice-Baza 3-Str. Bucium-Bd. Socola-Cotnari-Bd. N. Iorga-Pd. de Piatra-Gara-Canta.
2. Se infiinteaza traseul 30b de autobuz, pe ruta Canta-Gara-Pd. de Piatra-Bd. N. Iorga-Cotnari-Bd. Socola-Pasaj Socola-Han Trei Sarmale si retur.
Cele 12 autobuze care deserveau pana acum linia 30 vor fi impartite pe cele doua trasee, din Canta urmand a pleca alternativ 30 si 30b.

[Radu Bialus]

Continua lucrarile de inlocuire a caii de rulare pe tronsonul Familial-Rond Dacia. S-a ajuns la ultima portiune, Columnei-Rond Dacia.
Rond Dacia - a fost deja refacuta bucla mica:




ST7 #113 pe bucla mica:

Dinspre Rond Dacia spre statia Columnei:

Se va lucra ca si pana acum, "on the fly", tramvaiele circuland pe aceeasi linie in ambele sensuri. Inainte de statia Columnei a fost realizat deja "S"-ul.

[Radu Bialus]

Linia 30 a aparut spre sfarsitul anului 1991 (prin septembrie, daca nu ma insel, dupa inceperea anului scolar). Traseul initial a foat Gara-Pd. de Piatra-Sos. Nationala-Pd. Ros-Bd. Socola-Bucium. Dupa cca. o jumatate de an a fost prelungit pana in Canta.
Traseul a fost modificat de cateva ori. In prima faza s-a dorit scurtarea pana la Frigorifer (dupa reintroducerea traseului de troleibuz 46, suspendat un timp, dar nu-mi mai amintesc de ce), insa, la insistentele celor din Bucium, s-a renuntat. Apoi a fost trecut pe Canta-Gara-Pd. de Piatra-Bd. N. Iorga-Bd. D. Cantemir-Sos. Nationala-Pd. Ros-Bucium. Dupa introducerea liniilor 11 si 11b (autobuz) a mers pe Bd. N. Iorga pana la Pasajul Nicolina, urca pe pasaj si mergea pe Sos. Nicolina spre Pd. Ros, de unde reintra pe traseul obisnuit. Dupa ce a venit la conducerea RATC domnul Garlea si a bramburit multe trasee, au disparut 11 si 11b, a aparut traseul 19 (am scris si povestea lui), iar traseul 30 a fost scos din Pd. Ros (cred ca in 1997), astfel ca de la Pasajul Nicolina isi continua drumul pe Bd. N. Iorga spre Cotnari, de unde intra pe Bd. Socola si mergea spre Bucium. Aceasta ruta s-a pastrat pana la scindarea regiei si retragerea autobuzelor de pe trasee. Anul acesta, cand s-a reluat circulatia pe 30 cu autobuze MAZ, traseul parcurs timp de cateva zile a fost cel abandonat la scindare. Prin 1998 a mai existat si un 30b, cu acelasi traseu ca si 30, insa intorcea la Peco Bucium, dupa Pasajul Socola.
Deci, de la infiintare (1991) si pana in prezent, traseul 30 a circulat mereu pe la Gara.

[TATRA]

In Iasi au circulat autobuze Ikarus articulate, care s-au descurcat foarte bine. Au deservit si trasee aflate pe strazi cu mai multe benzi de circulatie (9, 30) dar si traseul 28, care intre pasajul Nicolina si Piata Alexandru cel Bun circulau pe starda cu 2 benzi. La orele de varf urcau pana si dealul Copoului pe traseul 36 (P-ta Eminescu - Breazu), fiind supraaglomerate.
Iata in continuare 2 autobuze Ikarus 280, desenate de mine, cand circulau pe traseele mai sus mentionate. #137 are varianta originala de culoare, pe cand #129 a fost revopsit, si i s-a facut cadou o usa (usa 2).

[Radu Bialus]

Traseul 28 nu a mers de la inceput pe strada Bradului intre Pasajul Nicolina si Gara Internationala. In 1991, cand a fost infiintat, intre Pasajul Nicolina si Spitalul de Recuperare a mers un timp pe strada Salciilor-strada Bradului-strada Pantelimon Halipa, apoi traseul a fost putin modificat: strada Salciilor-strada Orientului-strada Pantelimon Halipa. Circulau IK4, cele doua SM11 cu doua usi (#326 si #329). Foarte putin timp a circulat pe 28 si Ikarusul 266 #213. Din cand in cand mai ajungeau pe stradutele alea inguste si autobuze Ikarus 280 (e memorabila cursa cu #112, cand s-a ratacit si a ratat intrarea de pe Orientului pe Salciilor, ajungand pana la malul Nicolinei).
Pentru ca nu era zi in care autobuzele de pe 28 sa nu ajunga la garaj cu geamuri sparte (in plus, copiii de pe Salciilor care se jucau cu rotile vara sau cu patine iarna foloseau autobuzele pe post de remorchere), regia a modificat traseul prin 1993, astfel ca de la Pasajul Nicolina s-a intrat de atunci direct pe strada Bradului. Dupa aceasta modificare autobuzele Ikarus 280 intrau destul de des pe 28. Dupa 1994, cand a venit primul lot de autobuze Saviem (al doilea a ajuns in 1995), autobuzele Ikarus 280 erau foarte scumpe la vedere pe 28.
***
In privinta traseului 36, prima sa ruta a fost Breazu-Copou-Tg. Cucu-Pd. Ros-Bd. Tutora-Tesatura-Cotnari-Bd. Socola-Pd. Ros (capat de linie; soferii isi vizau foaia la toneta de bilete - transformata in dispecerat - din dreptul florariei Codlea, actual sediu al sucursalei BRD Pd. Ros; toneta mai exista si la ora actuala, insa nu mai este folosita de ani buni)-Tg. Cucu-Copou-Breazu. A doua ruta a traseului 36 a fost Breazu-Copou-Tg. Cucu-Pd. Ros-Bazar. A treia ruta a fost Agronomie-Breazu (in special pentru elevii de la Liceul Pedagogic). Ultima ruta a lui 36 a fost Breazu-Copou-Piata Eminescu-strada Vasile Conta-Piata Independentei-Piata Eminescu-Copou-Breazu, circuland in special pentru elevii de la Liceul Pedagogic.
In general, autobuzele de pe 28 plecau/veneau spre/dinspre garaj dinspre/spre Piata Alexandru cel Bun taind direct peste pasaj. Unii soferi insa parcurgeau traseul pana in Pd. Ros in drum spre garaj. Linia 28 nu a circulat niciodata peste pasaj. A existat insa prin '93 o prima varianta a liniei 35 intre Dacia si P. Eminescu, cu traseul Dacia-Pd. de Piatra-Pd. Ros (in ambele sensuri pe Sos. Nationala)-Tg. Cucu-P. Eminescu. A avut o viata scurta.
Traseul 28 a fost de la inceput o bucurie pentru mine, fiind posibilitatea de a ajunge mai repede la bunici, deoarece tramvaiul 5 ma lasa foarte departe (fie la Pd. de Piatra, fie la Minerva). A fost reeditarea partiala a primei variante a fostului traseu de maxi-taxi din anii '80 (plecare din Mircea cel Batran, din parcarea din fata alimentarei de acolo).

[Tom]

Nu imi amintesc exact cand am vazut prima data autobuzele de pe linia 28, dar stiu ca la un moment dat ele circulau pe malul Bahluiului spre Podul de Piatra, urcau pasarela, ajungeau la actualul capat si de acolo mergeau probabil spre gara Nicolina, iar capatul nu stiu pe unde era. Celalalt capat cred ca era la rondul din Piata Eminescu.
A existat vreodata un traseu de autobuz pe str.Rosetti, in continuarea bd. Tudor Vladimirescu, spre iesirea din oras ? Stiu ca e cam greu de venit de acolo, nici taxiurile nu prea vin, iar de duba, Doamne fereste.

[TATRA]

Astazi nervi si scandaluri in transportul cu microbuzele pe ruta Billa - CUG - Blocuri Ciurea, singura modalitate de transport din Ciurea spre Iasi, cu exceptia trenului. Soferii sustineau ca ieri noapte, in jurul orei 23, cand s-au retras la garaj, au aflat ca traseul a fost modificat astfel: CUG 2 - Blocuri CIurea (Lunca Cetatuii) - Ciurea(sat). Pana la pranz nu a urcat nici o masina pana in sat, dupa care am vazut masini coborand dinspre sat. Am plecat spre in Iasi in jurul orei 14:30 cu maxi taxi pana la CUG 2 => 1 leu pentru 2,5 km. La intoarcere am venit cu un MAZ pana in CUG 2 si, spre surprinderea mea, nici un maxi-taxi spre casa. Ne-am adunat 5 oameni si ne-am inghesuit intr-o Dacie, unde am dat cate 1 leu de caciula. Ajunsi in Lunca Cetatuii am constatat ca nici aici nu era nici un mijloc de transport. Lumea a iesit pe la 15:30 in strada, iar soferii si-au luat "jucariile" si au plecat. Am auzit ceva discutii ca va fi reintrodus traseul 21, deservit de autobuze Ikarus 260. Sa speram ca nu vor mai reveni dublele aici si RATP-ul va reintra pe traseu.
Soferii de maxi-taxi ziceau ca nu vor mai iesi la strada. In cazul asta cine va asigura transportul??? S-a ajuns ca acum 9 ani cand m-am mutat eu, cand se adunau 4-5 oameni ptr a umple o masina, dar macar atunci era si atubuzul 24b care mergea de vreo 4 ori pe zi. Maine voi vedea cu ce voi ajunge in oras, sper ca nu ma voi indrepta spre Gara.

[Radu Bialus]

Deocamdata autobuzele Ikarus nu apartin RATP. Chiar si dupa terminarea procesului de reunificare va fi aproape imposibil sa intre autobuzele Ikarus pe traseul 21. Traseul este licitat de catre Autoritatea Rutiera Romana, fiind considerat exterior, iar RATP ar avea drept sa intre pe acel traseu doar in cazul neadjudecarii lui de catre alti operatori, in urma unei alte licitatii.
Din pacate, in tara asta lucrurile bune nu rezista. Asa s-a intamplat si cu autobuzul 21, si cu traseele exterioare luate cu japca de la RATC.
Nu este, insa, exclus ca in urma acestei manevre sa revina traseul 21 pe CUG 2-Pd. Ros-Pd. de Piatra-Billa-Gara (fostul 40) sau partial pe varianta din Planul de Transport: CUG 2-Pasaj Nicolina-Bd. N. Iorga-Cotnari-Bd. Socola-Pd. Ros-Splai Bahlui Mal Stang-Pd. de Piatra-Billa-Gara-Pd. de Piatra-Bd. N. Iorga-Pasaj Nicolina-CUG 2.

[Radu Bialus]

Flacara Iasului, 27 aprilie 2006 (http://www.flacaraiasi.ro):
"Va fi reintrodus traseul 21 (Ciurea - Gară)
Primarul municipiului Iaşi, Gheorghe Nichita, a susţinut că Regia Autonomă de Transport Public, subordonată municipalităţii, va reînfiinţa traseul 21 (Ciurea - Podu de Piatră - Gară).
"Pe parcursul zilei de astăzi (n.r. - ieri), am solicitat ARR-ului (n.r. - Autoritatea de Reglementare Rutieră) să obţinem un aviz de la Ministerul Transportului, Construcţiilor şi Turismului şi să reînfiinţăm linia 21. Vom introduce autobuze, aşa cum a mai fost. Practic, noi trebuie să dezvoltăm cât mai rapid acest transport metropolitan. Deci, comunele care sunt în această zonă metropolitană trebuie să beneficieze de obţinerea acestor avize, ca să putem dezvolta infrastructura şi serviciile până la marginea zonei metropolitane", a explicat Nichita. S-a ajuns la această decizie datorită nerespectării clauzelor contractuale ale operatorului care a concesionat, până în prezent, acest traseu. "În cazul în care un operator care a câştigat licitaţia acestui traseu nu-şi respectă obligaţiile contractuale, i se reziliază contractul", a explicat Mihai Adrian, purtător de cuvânt al RATP Iaşi. Urmează ca în perioada imediat următoare, regia ieşeană de transport public să vină cu aprobări în cadrul Consiliului Local, pentru ca ulterior să fie dat dreptul de subînchiriere a unor trasee sau să concesioneze direct anumite trasee, implicit să fie realizată operativitatea serviciilor, după cum a specificat Nichita. (D.Ş.)"
*****
Cate complicatii, cata improvizatie... Pana in 2002 totul era atat de simplu! De ce nu poate fi din nou?

[TATRA]

LUNCA CETATUII - CUG 2 - BAZAR
De cateva zile "maxi-taxiurile" de pe vechiul traseu 21 (Billa - Podu Ros - CUG - Lunca Cetatuii) au, nici mai mult nici mai putin, de 3 statii in oras: CUG 2, Rondul Vechi si Bazar. Deci, ca sa ajung in Podu Ros, tre sa cobor la Bazar, nu ca ar fi mult de mers, dar statia este facuta langa porcaria aia de talcioc, cu garduri ruginite, gunoaie si alte treburi pe care nu se merita sa le mentionez aici. Poate cei cu astfel de idei excelente sunt la fel de curati la minte si in afaceri precum statia de maxi-taxi de la Bazar. Nu mai zic ca sambata si duminica parcarea respectiva este plina de oameni care vand fel de fel de chestii si mijloacele de transport se misca foarte greu. Oare cu ce gandesc bravii nostri edili
Cateva fotografii de pe capatul liniei 21b ( Lunca Cetatuii - CUG - Bazar).