TRAM CLUB ROMANIA

[drooopy]

Totusi, de ce nu au montat si afisajele frontale?

[Radu Bialus]

La #15 si #20 e o situatie aparte (ce nu ar fi trebuit sa existe) care (probabil) urmeaza a fi remediata.

[drooopy]

"Afacerea MAZ, o gaura de 38 de miliarde pe an
Autobuzele Maz consuma mai mult decit produc. Anuntul a fost facut chiar de sefii regiei. Dupa ce au efectuat mai multe calcule, au descoperit ca veniturile nu acopera cheltuielile. Practic, pentru a-si acoperi toate cheltuielile, regia de transport ar trebui sa incaseze zilnic pe fiecare Maz inca 2,4 milioane lei, in conditiile in care toate cele 50 de autobuze ar circula pe trasee. Sau altfel spus, tinind cont ca taxa de administare va fi inlocuita de rata de leasing, din luna mai, 50 de autobuze vor produce o gaura de peste 3 miliarde lei pe luna, iar pierderea anuala va fi de aproximativ 38 miliarde lei. Acum insa, doar 20 de autobuze sint la strada, ceea ce face ca pierderile regiei sa fie mult mai mari. Concret, cheltuielile totale pentru un autobuz Maz sint acum de aproximativ 10,6 milioane lei pe zi. In acesti bani intra o serie de cheltuieli constante, cum ar fi salariile soferilor, taxatorilor sau motorina consumata, dar si taxa de administrare a contractului de 20 miliarde lei. In acelasi timp, veniturile medii zilnice pentru un Maz sint in total de aproximativ 8,2 milioane lei, aici intrind inclusiv calatorii cu gratuitati si abonamente. Situatia va ramine aproape neschimbata in viitor, pentru ca taxa de administrare va fi inlocuita cu ratele de leasing. Mai mult, se vor adauga si cheltuieli de service pe masura ce autobuzele incep sa se uzeze.
Singura solutie pe care o au sefii regiei pentru a iesi din aceasta situatie este eliminarea operatorilor privati de pe traseele comune cu autobuzele. Operatorii privati au insa o alta parere. "Nu este corecta solutia propusa de acestia. Intr-un oras ca Iasul este nevoie de mai multi operatori de transport public. Calatorii trebuie sa aiba libertatea de a alege mijlocul de transport cu care vor sa calatoreasca. Practic, ei vor sa detina monopolul si sa ii forteze pe calatori sa circule numai cu ei", a replicat Costel Pristavu, patronul "Minibus".
RATP a achitat 18 miliarde lei din taxa de administrare a contractului
Pina acum, autobuzele nu au produs banii pe care i-au consumat. Chiar daca nu a inceput sa achite ratele de leasing, RATP a fost obligata sa plateasca o taxa de administrare a contractului, de 20 miliarde lei. Astfel, municipalitatea si RATP au achitat in contul celor 50 de autobuze Maz aproximativ 18 miliarde lei in ultimele trei luni. "Suma reprezinta cea mai mare parte din taxa de administrare pe care regia a trebuit sa o achite in perioada de gratie. Mai avem de achitat inca 2 miliarde lei pina la inceputul lunii martie", a declarat Adrian Mihai, purtatorul de cuvint al RATP. Regia nu a avut insa bani pentru efectuarea acestor plati. De aceea, cea mai mare parte din aceasta suma a fost achitata de municipalitate. "Au fost bani alocati in contul datoriilor pe care le are municipalitatea la noi in urma acordarii gratuitatilor", a subliniat Mihai. Practic, in ultimele trei luni, regia de transport a achitat, in medie, pe zi pentru cele 50 de autobuze Maz cite 200 milioane lei, adica cite 4 milioane lei pentru fiecare autobuz. Aceasta suma reprezinta doar banii platiti pentru taxa de administrare. Pe linga aceasta suma, pentru fiecare autobuz Maz s-au mai facut si alte cheltuieli, calculate de sefii regiei la circa 6,6 milioane lei zilnic pe autobuz. "Aici intra si cheltuielile cu soferii. Un sofer cistiga lunar in jur de 8 milioane lei brut", a spus Maricel Gherca, directorul RATP.
Fiecare MAZ foloseste zilnic motorina de 3 milioane lei
Pe fiecare autobuz Maz lucreaza lunar cite doi soferi. Concret, pentru un autobuz se cheltuiesc lunar cite 16 milioane lei pentru salariile brute a doi soferi care conduc in doua schimburi, plus inca 4,8 milioane la CAS, Sanatate, somaj etc, bani pe care ii plateste RATP ca angajator. Astfel, din incasarile zilnice, 680.000 lei se duc pe salariile soferilor. La cheltuieli intra zilnic si salariile celor doi taxatori care lucreaza pe un Maz. Acestia au salarii de 3,4 milioane lei brut lunar, adica in jur de 290.000 lei pe zi, daca tinem cont din nou si de darile catre stat ale angajatorului. Un procent important din cheltuieli il reprezinta combustibilul. "Un autobuz consuma in medie intre 80 si 100 litri de motorina. Un litru de motorina costa 32.000 lei", a afirmat Gherca. Cu un simplu calcul matematic, rezulta ca fiecare autobuz "inghite" zilnic motorina de aproximativ 3 milioane lei. Diferenta pina la 6,6 milioane lei o reprezinta alte cheltuieli necesare pentru Maz-uri. "Aici intra cheltuieli cu intretinerea autobuzelor, dar si manopera pentru intretinere, revizii, schimb de ulei, spalare si altele", a precizat Cristi Stoica, directorul tehnic al RATP. Aceste cheltuieli se fac in conditiile in care veniturile aduse zilnic de un autobuz Maz sint, in medie, de 8,2 milioane lei. "Incasarile totale pe care le avem la un Maz care circula pe traseul 41 (CUG-Copou) sint de 8 milioane lei, la care se adauga un procent de 25% in contul celor care circula cu abonamente, gratuitati si seturi de 10 bilete. In cazul unui autobuz care circula pe traseul 30 (Canta-Baza 3) incasarile sint, in medie, de 5 milioane lei, plus 25%", a specificat directorul RATP. Cu tot cu gratuitati si abonamente, rezulta ca un Maz de pe traseul 41 produce 10 milioane lei zilnic, iar pe traseul 30, in jur de 6,25 milioane lei. Practic, media zilnica de incasari pe un autobuz se ridica la doar 8,2 milioane lei, in conditiile in care cheltuielile sint de 10,6 milioane lei.
Datoriile RATP au ajuns la 300 miliarde lei
Raportul cheltuielilor si veniturilor se va mentine si dupa ce RATP va achita taxa de administrare. Din mai, regia va incepe sa achite si rata de leasing pentru cele 50 de autobuze. Zilnic, pentru un Maz rata va fi de aproximativ 3,7 milioane lei, suma care se va adauga la cele 6,6 milioane lei cheltuielile constante. Rezulta ca pe fiecare Maz se va cheltui zilnic 10,3 milioane lei. Presupunind ca situatia incasarilor va ramine la acelasi nivel, de 8,2 milioane lei, rezulta ca fiecare Maz va circula zilnic in pierdere cu 2,1 milioane lei. In aceste conditii ramin doua variante pentru achitarea celor 50 de autobuze. Astfel, autobuzele ar putea fi achitate de RATP in dauna unor datorii la bugetul de stat. Aceasta situatie nu ar face decit sa creasca din ce in ce mai mult datoriile regiei, cifrate acum la 300 miliarde lei. O a doua varianta ar fi ca, macar o parte din banii pentru autobuze, sa fie achitati de CL, garantul achizitiei.
Circula doar 20 de autobuze
Afacerea de aproximativ 11,5 milioane euro a fost parafata in toamna trecuta de sefii RATP. Atunci, sefii regiei de transport au achizitionat 50 de autobuze Maz 103. Achizitia s-a facut in urma unei licitatii organizate de Bursa Romana de Marfuri la Bucuresti. Pina in acest moment, la Iasi au ajuns 30 de autobuze, restul urmind sa ajuna in doua transe, in aceasta luna. Deocamdata, nu toate autobuzele care au ajuns sint scoase la strada. Astfel, 10 dintre acestea circula pe traseul 41 (CUG-Copou), iar alte 10 pe traseul 30 (Canta-Baza 3). Restul autobuzelor nu sint inca echipate cu sistemul de ticketing si cu cel de afisare electronica. (Mariana ZBERIANU)"

[blood13]

Banuiesc ca nu sunt singurul care considera ca scoaterea unui traseu electric care scoate profit pentru a obliga calatorii sa urce intr-un autobuz neprofitabil este o mare idiotenie. Oare cat dureaza pana apar maxi-taxi-uri cu tablita de 2?

[t u d o r]

Nu era mai logic sa ia autobuzele alea pentru a estompa aparitia MAXI TAXI si pentru a renunta la microbuze? Cand am auzit ca se iau MAZ in Iasi,am zis ca se vor lua numai pentru a inlocui autobuzele vechi.Vad ca numai asa nu se intampla.

[Radu Bialus]

[drooopy]

Articolul este din Ziarul de Iasi. Eu nu stiu de ce sunt asa surprinsi cei de la RATP, oare nu stiau ca autobuzele cer bani pt. intretinere si tot felul de chestii? Trebuiau sa se gandeasca de mai devreme asupra costurilor de intretinere si cred ca nu se mai dadeau asa multi bani pt. cumpararea autobuzelor.

[TATRA]

Exact ce spuneam mai sus in legatura cu costurile de intretinere ale transportului auto. Mai bine investeau in tramvaie! Dar, interesu' poarta fesu'!!! Si asa inca o mare teapa a luat draga noastra regie!
Si domnul de la Minibus sa se uite putin la ce conditii de transport ofera calatorilor apoi sa deschida gura. Cred ca dumnealui nu merge cu "maxi taxi" la birou sau sa-si rezolve problemele prin oras.

[sisintea]

Etapa I: 50 MAZ-uri. Ce va urma?
Cind am citit ca RATP vor achizitiona 50 MAZ-uri am fost mihnit, stiind ca vor scoate TOATE troleibuzele de pe trasee. Pt. ca existau citeva Ikarus-uri numai bune de scos la strada.
DAC-urile stau si putrezesc in timp ce altii se chinuie sa le mentina in circulatie. Asta cum vine?
Va urma: 50 MAZ-uri sint prea multe si RATP-ul poluant se va umple de datorii -bineinteles ca vor scoate si tramvaie, deja au si inceput. Iar Nichita? 40 troleibuze! Sigur ca in culorile lui Neculau, alb-albastre.

[Tom]

Am crezut ca MAZ va insemna reintroducerea autobuzului in Iasi si cel mult completarea troleibuzelor acolo unde nu sunt vehicule suficiente. Acum vad ca deja MAZ a luat si locul tramvaiului 2, in timp ce nici o duba nu pare afectata de aparitia lor. Speram ca linia 28 va fi de autobuze, in felul acesta sa dispara mizeria aceea de duba a individului care face scandal dupa ce are mai multe linii care pirateaza RATP. Regia e nerentabila pentru ca s'a permis ca dubele sa le pirateze.

[TATRA]

Da, cred ca de luni au iesit cele din lotul 3
Iata unul din ele, MAZ #24 retregandu-se la garaj prin Tesatura.

[Tom]

[Radu Bialus]

ManAndCat:
La "Se retrage la garaj" pe afisajul din spate apare tot desenul cu autobuzul.
La "Cursa speciala" pe afisajul din spate apare o bara verticala.
Nu exista un spatiu rezervat pentru numar in cadrul afisajului frontal.
TATRA:
Cred ca #24 tocmai venea de la garaj, dinspre Mase Plastice, pentru a intra pe traseu (e posibil sa fi fost la alimentare si nu isi schimbase inca inscriptiile de pe afisaje).

[Radu Bialus]

Flacara Iasului, 21 februarie 2006:
"[...]Ultima tranşă de autobuze, pe trasee
În urma analizelor din ultimele zile, efectuate de conducerea Regiei Autonome de Transport Public, precum şi de cea a Primăriei, s-a hotărât identificarea unor soluţii pentru reducerea aglomeraţiei din minibuzurile existente pe traseul 28 (Piaţa Alexandru - Copou). Un alt punct supus atenţiei a fost şi scoaterea din circuit a troleibuzelor de pe traseul 43 deoarece acestea sunt ineficiente şi se cheltuie foarte mult pentru întreţinerea lor, ele neaducând profit în vistieria Regiei, ci din contră, pierderi de ordinul miliardelor. "În perioada imediat următoare, vom introduce 10 autobuze MAZ pe traseul 28 deoarece avem foarte multe solicitări din partea cetăţenilor. De asemenea, solicitări sunt şi pentru a scoate troleibuzele de pe traseul 43. S-a făcut un calcul la RATP şi a rezultat că, dacă am merge cu autobuze pe acest traseu, am face economie de 1,3 miliarde pe lună, ceea ce este benefic atât pentru cetăţeni, cât şi pentru Regie", a mai explicat Nichita. În ideea proiectului de reabilitare a transportului în comun, primarul Iaşului nu a ezitat să "muştruluiască" şi să responsabilizeze, astfel, conducerera RATP. "I-am trimis să discute cu băncile pentru a găsi bani în vederea finanţării modernizării liniilor de tramvai de pe strada Cuza-Vodă şi Muzicescu. Referitor la situaţia transportului public, i-am dat lui Maricel Ghercă (n.r. - directorul RATP Iaşi) dreptul de a analiza şi de a lua decizia corectă în cadrul Consiliului de Administraţie al Regiei. Mai mult decât atât, el poate să utilizeze firul contact de pe acel traseu (n.r. 43) pentru a-şi face rezerve în vederea celorlalte trasee de tramvai pe care le avem în oraş", a mai spus Nichita.
În prezent, strategia Regiei şi a Primăriei ieşene de reabilitare a transportului public este, din punct de vedere financiar, "în ceaţă". "În aceste momente, se încearcă aplicarea unei strategii ÂŤde supravieţuireÂť a RATP, până când vom reuşi să aducem investiţii mari, astfel încât să reabilităm transportul în comun", a explicat primarul.[...] (Dumitru ŞERBAN)"
Articolul vizeaza si alte aspecte, insa am extras doar ce lua in discutie transportul public.
Ziua de Iasi, 21 februarie 2006:
"Alte zece autobuze noi ajung la Iaşi
O delegaţie de la Regia Autonomă de Transport Public (RATP) a plecat zilele trecute în Bielorusia pentru a face recepţia la ultimele zece autobuze MAZ care urmează să ajungă săptămâna viitoare la Iaşi. "Directorul tehnic Cristian Stoica este plecat la Minsk pentru a face recepţia la ultimul lot de zece autobuze", a declarat Maricel Ghercă, directorul RATP.
Acesta a mai spus că deocamdată nu au sosit încă numerele de înmatriculare pentru cele zece autobuze care au ajuns la Iaşi în urmă cu zece zile. "Cel mai probabil vom primi numerele de înmatriculare joi, iar autobuzele vor fi scoase la stradă începând de săptămâna viitoare", a precizat Maricel Ghercă. După ce au fost analizate cererile venite din partea ieşenilor, dar şi fluxurile de călători, s-a hotărât cum vor fi împărţite toate cele 50 de autobuze. Astfel, 18 autobuze au fost deja introduse pe fostul traseu de troleibuz 41( Copou - CUG), iar 12 autobuze au intrat pe traseul 30 (Canta - Nicolina - Baza 3). Ultimele 20 de autobuze vor fi împărţite în mod egal pe traseul 43 (Păcurari - CUG) şi traseul 28 (Piaţa Alexandru cel Bun - Rond Copou). "Am ajuns la concluzia că nu mai este rentabil să utilizăm troleibuzele, deoarece cheltuielile sunt foarte mari. Prin comparaţie, cheltuielile cu autobuzele necesare pentru a acoperi aceleaşi trasee sunt mai mici cu peste 1,3 miliarde lei (130 mii RON)", a explicat Maricel Ghercă. În perioada următoare, conducerea RATP a decis să introducă pe fostul traseu de troleibuz 42 (Copou - Tudor Vladimirescu) şase microbuze Iveco. Directorul RATP a amintit că, potrivit planului de transport aprobat de Consiliul Local în 2004, era nevoie de 89 autobuze pentru a acoperi toate traseele stabilite, însă până acum nu au fost achiziţionate decât 50 unităţi de transport. Pentru a acoperi necesarul conducerea Regiei analizează posibilitatea de achiziţie a unor autobuze second-hand din Roma. (Cristian MATASĂ)"
Propunerea privind achizitionarea de autobuze second-hand din Roma fusese facuta SC Autobuzul SA acum cateva luni, pe vremea cand domnul director Gherca se afla la conducerea societatii auto.

[blood13]

Evenimentul, 25 feb 2006:
"Veniturile aduse de autobuzele MAZ au săltat încasările RATP cu un miliard de lei vechi
Pentru RATP, luna ianuarie a fost destul de slabă în privinţa încasărilor din vînzările de bilete şi abonamente. Realizările nesatisfăcătoare s-au datorat atît faptului că multe societăţi comerciale au început activitatea după prima săptămînă a lunii, cît şi gerurilor care au îngheţat motoarele multor tramvaie ce au ieşit cu greu pe trasee.
În încercarea de a acoperi aceste lipsuri, şefii RATP au modificat unele trasee: circulaţia tramvaiului 2 (Canta–Ţuţora) a fost suspendată, pentru că şi liniile de tramvai din Canta şi de pe strada Nicolae Iorga sînt foarte proaste, şi, în schimb, au introdus autobuze MAZ. Pe traseul 30, circulă 12 autobuze zilnic, care au avut încasări în valoare de 83.400 de lei (834 de milioane de lei vechi) de la începutul lunii. Aceste încasări sînt mai mici decît cele înregistrate de autobuzele care urmează ruta 41 (Copou–CUG) care au adus regiei 127.240 de lei. În schimb, pe acest traseu circulă 18 autobuze. "Pe ansamblu, încasările totale ale lunii februarie, pînă la data de 23, sînt mai mari cu un miliard de lei vechi decît cele ale lunii ianuarie. De aceea, vom introduce autobuze şi pe alte trasee", ne-a spus dl Adrian Mihai, purtătorul de cuvînt al RATP. (C.N.)"
De ce nu se mentioneaza si cat au castigat pe traseele 2 si 2b lunile trecute? De ce nu se mentioneaza cat din incasarile astea reprezinta profit? De ce nu se face nimic impotriva mafiei din transportul din Iasi?

[TATRA]

Pai...ce voiai? Au suspendat linia 2 in favoarea modificarii liniei 30, care la randul ei s-a modificat in favoarea operatorilor privati de maxi-taxi. Ar trebui publicate incasarile pe traseul 2 inainte de introducerea MAZ-urilor pe 30 ca sa vedem diferenta de incasari. Se face preaslavirea MAZ-urilor pentru manipularea publicului calator.

[Tom]

Din pacate sau nu, se bucura calatorii de aceste mazuri pe linia 30 ex 2. Au incalzire cel putin. Linia din Canta e foarte proasta, iar tramvaiele pe linia 2 nu aratau prea bine. Sper ca dupa repararea liniei sa apara si linia 2, fie in varianta originala, fie intr'o varianta inelara cu linia 7.
Pe linia 46 sper sa apara mazuri si nu dube, daca troleibuze nu vor mai fi.

[Radu Bialus]

A iesit la strada si lotul 4 de MAZ. In cazul in care situatia cu troleibuzele e permanenta incepand de ieri, probabil se va amana introducerea autobuzelor pe unul dintre traseele 19 sau 28, pana dupa echiparea MAZ-urilor din lotul 5, sosit saptamana aceasta.

[drooopy]

Am citit un articol in ziarul de iasi in care sefii RATP spuneau ca de miercuri vor fi introduse autobuze MAZ pe traseul 43 R.I.P.

[TATRA]

Un singur lucru nu il inteleg: de ce sunt privite cu ura autobuzele MAZ? Ce au? Nu se compara la finisaje cu Rocarul, fie el si Rocar De Simon, iar la design sunt comparabile cu DAF-urile din dotarea RATB-ului. Se descurca destul bine in Iasi, iar pe traseul 43 au crescut substantial incasarile.
MAZ-ul a devenit un fenomen, nu ptr ca produsul in sine (autobuzul) nu ar fi bun, ci din cauza inlocuirii transportului electric cu aceste autobuze.
Iata aici un DAF, pe traseul 104, in capitala:
http://www.przegubowiec.com/travel/200309/ratb%20706.JPG
Si mai jos...un MAZ
Totusi, cred ca Iasul nu va ramane fara troleibuze. Va fi o problema temporara pana la reinnoirea parcului de troleibuze. Ar fi bine daca celor 12 Skode li s-ar face un RK serios, poate si cateva Rocaruri ar avea sanse de reabilitare.
Aceste autobuze sunt fabricate pentru piata de desfacere europeana...deci indeplinesc niste conditii impuse de UE. Producatorul a dat garantie ptr aceste mijloace de transport. Eu sper sa reziste! Dar aici intervin factori enumerati in alte postari ale mele: fonduri alocate ptr transport, implicare in controlul caliatatii reparatiilor executate in garaje si depouri, etc...La acest capitol stam prost!
De fapt totul porneste de la bani...lipsa banilor duce la lipsa materialelor...si de aici carpaceala cu ce avem.
Concurenta neloiala a maxi-taxi duce la scaderea incasarilor regiei. Asa ca, daca ar fi numai RATP-ul pe trasee incasarile ar fi mai mari si s-ar vedea imediat ce fel de investitie este autobuzul in Iasi (exemplu: traseul 43 - deservit pana pe 3 martie-inclusiv, de troleibuze).

[OAB]

[Radu Bialus]

1. Ikarusul din imagine apartine SC Antibiotice SA Iasi. Pana pe la inceputul anilor '90 foloseau autobuze ale IJTL Iasi pentru transportul salariatilor, insa si-au achizitionat pana la urma propriile autobuze (Ikarus 280 si Ikarus 260, SH, din Germania).
2. Microbuzele private nu deservesc linia 44, ci o pirateaza. Traseul lor se numeste 118 si are un cu totul alt parcurs, nerespectat. Evident, nu opresc doar in statii.
3. Modificarile despre care vorbeam au fost facute in rondul din CUG 1. Traseul 43 de autobuz parcurge intocmai fostul traseu 43 de troleibuz.
In imagini: autobuz Ikarus 280 apartinand SC Antibiotice SA Iasi.

[blood13]

Astazi a fost prezentat autobuzul MAZ 203 la Iasi. Iata cateva poze:
http://www.railwayfan.ro/images/usr/blood13/MAZ/P3220136.jpg
http://www.railwayfan.ro/images/usr/blood13/MAZ/P3220150s.jpg
http://www.railwayfan.ro/images/usr/blood13/MAZ/P3220153.jpg

[Radu Bialus]

Pliant de prezentare MAZ-203:


Cateva detalii:




Actionare usa:

Aerisire motor:

Conform datelor de parcurs stabilite initial, zilele de prezentare in celelalte orase ar fi trebuit sa fie:
- Targu Mures: 21 martie;
- Brasov - 22 martie;
- Sibiu - 23 martie;
- Pitesti - 24 martie;
- Constanta - 27 martie;
- Craiova - 28 martie.
Avand in vedere intarzierea cu doua zile a prezentarii de la Iasi, probabil ca si in celelalte orase va aparea o diferenta fata de programul initial, deci cei interesati ar trebui sa consulte ziarele locale sau regiile/societatile de transport din fiecare localitate.
Dupa prezentarea de la Craiova, actiunea va continua la Belgrad.

[Tom]

Par'ca se vorbea de fuziunea celor doua societati. Mi se pare absurda situatia actuala. Poate n'ar fi rau ca initiatorul acestei separari ei sa fie si el separat putin de restul familiei, tot de un gard cum e cel care separa garajul de autobuze de cel de troleibuze si mazuri.