TRAM CLUB ROMANIA

[guest]

Rusinos, in anul 2018, afisajele de pe vagoane nu merg, iar indicatovul trenului este scris..........cu creta !!!!

[guest]

Saptamana trecuta, cand m-am intors de la mare cu trenul IR1588 am nimerit intr-un vagon modernizat.
Acesta avea in salon, la ambele capete, monitoare, asa cum sunt in trenurile din vest.
Pe display, rula alternativ, harta cu destinatia trenului, de asemenea puteai sa vezi si viteza de deplasare a trenului.

Cu ocazia asta am vazut cu trenul care merge fara oprire pe relatia Constanta-Bucuresti nu a atins niciodata viteza trecuta in livret, de 160 km/ora, a avut in general 155-156 km/ora, doar pentru cateva secunde, dupa Fetesti, a atins 159 km/ora.

Stie cineva ce tip de vagon este acesta, si unde a fost modernizat ?

[V3A-93]

La Astra cel mai probabil.

[guest]

CFR nu are destule vagoane, pentru a face fata fluxului de calatori din sezonul estival. Vorba lui Silviu Brucan....stupid people.........
Articolul se gaseste aici.

[guest]

Noua rama de la Astra Trans Carpatic, pozata pe 22 decembrie, in gara Azuga. Automotoarele sunt din Danemarca, fiind fabricate in perioada 2011-2013. Articolul se gaseste aici.

[UKVZ-KTM-5]

Or fi ele noi, dar datele tehnice sunt cam îngrijorătoare, mai ales raportul PROSE:
https://republica.ro/pericolul-pe-roti-de-fier-astra-arad-a-cumparat-din-danemarca-15-rame-diesel-ic2-pe-care-operatorul-national

[guest]

Stai putin, sa nu facem confuzii. Ramele noi nu ar circula fara autorizarile necesare ale AFER. Te rog frumos detaileaza care ar fi neajunsurile. In caz contrar nu consider decat ca ce ai postat nu este decat o palavrageala fara rost.
Nu se glumeste cu siguranta feroviara, in caz de probleme la ramele la care au primit aprobarile de circulatie se intra in domeniul penalului.

[UKVZ-KTM-5]

Ok. Mă refeream la viteza maxima de siguranță. Cea de pe București - Brașov e aproape de aceasta. Și la date tehnice am vrut să emfazez acest lucru. Scuze pentru contextul neclar
Și raportul PROSE poate fi un ghid consultativ.
Eu cred că o să facă față cu bine, dar la ce au pățit danezii, sunt cam sceptic.

[guest]

Ca o comparatie, sa vedem cum arata ramele electrice folosite pentru trenurile regionale in Ungaria. Sunt de vreo cativa ani pe ruta Budapesta-Szekesfehervar.

[UKVZ-KTM-5]

Arată foarte bine! Se pretează excelent! Ei s-au trezit la timp și și-au înnoit sau modernizat flota când trebuia, nu ca noi!
Știi cumva ce capacitate au, te rog? Dacă nu, câte vagoane au?

[tcm]

Legat de ramele IC2 ale Astra Trascarpatic , atunci cand au fost cumparate , se vorbea ca acestea ar avea probleme la boghiuri , la sistemul de franare si ca li s-ar supra incalzi motorale existand riscul unor incendii , acestea fiind practic "aruncate la gunoi" de noi de compania din Danemarca. Din cate am inteles multe dintre ele nici nu au apucat sa circule cu pasageri in Danemarca , fiind inca cu foliile pe scaune. Dar conducerea Astra a dat asigurari prin mass-media ca acestea sunt sigure si ca nu vor fi probleme si ca defapt au fost vandute deoarece Danemarca are mare parte dintre caile ferate electrificate.
IC2 , parerea mea sunt oricum peste materialul rulant care circula in momentul de fata in Romania. Am avut ocazia sa ma urc intr-unul dintre ele pentru cateva minute : au toaleta uriasa , incap lejer cel putin 3-4 oameni in carucioare acolo , curate , scaunele par confortabile , sub usi exista cate o rampa care se deschide automat atunci cand usile sunt deschise.
Si un articol despre posibile probleme ale acestor automotoare (in link mai sunt cateva alte linkuri despre acelasi subiect): https://www.construim-romania.ro/2018/09/10/ascoro-condamna-punerea-in-circulatie-a-automotoarelor-ic2-de-catre-astra-trans-carpatic/ .
Parerea patronului Astra despre aceste trenuri: https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/blidar-isi-apara-trenurile-unele-au-inca-tipla-pe-ele-834687 .

[UKVZ-KTM-5]

Ok. Deși sunt peste tot ce avem noi în RO, ar trebui să le lăsăm un an să vedem cum se acomodează. Dacă spui că e bine, sigur cred că se vor descurca ele cumva.

[guest]

Pai AFER-ul ce pazeste ? Ar trebui sa dea niste lamuriri. Nu aFER-ul este cel care da OK-ul la noi in legatura cu materialul rulant ?

[tcm]

Au trecut omologarea AFER-ului , sunt inmatriculate pe Romania.

[guest]

Atunci, in caz de accident, cine raspunde penal ? Cel care a dat OK-ul de la AFER ?

[UKVZ-KTM-5]

Intră penal și AFER, care nu a fost atent la omologare, și Blidar cu ATC pentru reclamă falsă și încălcare a normelor de siguranță. La urma urmei, aici se respectă și niște norme UE.
Auzisem că Blidar l-ar fi dat în judecată pe autorul articolului pentru calomnie. Sunt destul de elegante, dar putea să zică ceva gen "uite, astea sunt pentru linii mai slabe, le-am luat la mâna a doua ca să încercăm ceva cu ele." Nu să mai arunci pietre pe CFR că are linii de dau în gropi, care și așa nu mai face față problemelor. Să le punem pe București-Constanța cu 160 km/h. Vor face față?
Și puteau să le închirieze, nu să le cumpere, cum a făcut IRC. Atunci se explica gestul, dar n-ai ce să faci cu ele pentru 8-10 ani sau cât e regulamentar să le ții la mâna a doua.
Într-o țară cu Malaxa de 80 de ani, însă, totul e posibil.

[guest]

[UKVZ-KTM-5]

Îți mulțumesc mult!

Referitor la declarația lui Blidar, că "nu le-au mai vrut, din cauză că au electrificat tot"... Nimic mai fals! Trenurile astea au fost motivul pentru care s-au grăbit cu electrificarea! Ei nu le-au mai vrut din cauza raportului PROSE și a defecțiunilor majore.

[tcm]

Inca ATC nu a avut probleme cu ele. Daca vor deraia de exemplu , sunt destul de convins ca vor da vina pe starea infrastructurii , suruburi lipsa , traverse putrezite/crapate , sine uzate , etc. si va fi greu de demonstrat a cui a fost vina.
@UKVZ-KTM-5 , nu am inteles , care-i treaba cu tinutul lor 8-10 ani? Este vreo regula ca operatorii feroviari nu au voie sa tina materialul rulant cumparat la mana a doua numai un anumit numar de ani? RegioCalatori (ex regioTrans) cred ca are automotoarele Caravelle X4500 de cel putin 10 ani. La fel si TFC automotoarele VT624.

[UKVZ-KTM-5]

În 2015, lui RegioTrans i se luase licența tocmai din cauza vechimii automotoarelor. Deci 10 ani. După cam 10 ani, trebuie inspectate, ca să vadă cum se comportă. După aia pot sta mai mult.
Și la 8-10 ani aș fi vrut să zic "până tragem linie să vedem cum s-au comportat". Din nou, scuze pentru contextul neclar

[Patrick]

Legat de rama din HU cea cu care ai pus poze e STADLER FLIRT nicidecum BOMBARDIER TALENT..... MAV are si Talent, dar ce ai pus tu e Stadler Flirt...

[dm]

[guest]

Felicitari pentru ce au facut. La noi nici pana in zilele noastre nu au terminat de electrificat sectiunea Galati-Tecuci. Iar rame noi nnu avem decat doua, cele produse de Softrronic.
Este o diferenta mare intre noi si ei.

[CA 205]

[dm]

Este o diferenta, pentru ca au reunificat calea ferata. Adica tot exista companii diferite, insa conducerea este aceeasi. Astfel poti sa-ti faci proiecte pe termen lung. De ex. EMU-urile au fost introduse la cateva saptamani dupa ce a fost gata electrificarea liniei. La noi problema este ca CFR Calatori asteapta dupa CFR Infrastructura sa repare caile de rulare, lucreaza la o capacitate scazuta -> plateste mai putin pentru utilizarea cailor ferate. CFR Infrastructura are resurse limitate si tot asa (desigur aici nu este inclus si furtul si restul "ingredientelor" de la companiile de stat). Chiar daca s-ar repara si s-ar electrifica toate caile ferate din Romania, tot i-ar lua CFR Calatori vreo 3-4 ani sa incepe sa cumpere trenuri noi. Degeaba se reabiliteaza o gara daca se opresc trenuri ruginite si degeaba se cumpara trenuri noi daca merg cu viteza melcului si se opresc in gari pline de igrasie.

Trebuie un proiect de ansamblu, luat magistrala cu magistrala. Eu in primul rand as pune la punct tot ce inseamna navetisti din jurul Bucurestiului, apoi orasele mari: Cluj, Iasi, TImisoara etc., dupa care ar urma intercity. Pe rutele scurte si cu trafic mare merita sa investesti, nu pe Bucuresti - Constanta unde sunt calatori 3-4 luni pe ani.