TRAM CLUB ROMANIA

[UKVZ-KTM-5]

Mă gândeam eu. Am văzut acel pasaj pietonal căruia i-ai făcut prezentarea.
Oricum, se vede că noi mai avem muuult de lucru pentru a atinge civilizația.

[guest]

Acum voi prezenta gara Obor, punctul terminus al trenurilor care vin dinspre Constanta sau Fetesti, dar si a doua perechi de trenuri care vin de la Gara de Nord.

Pe vremuri, Gara Obor sau Gara de Est era a doua, ca importanta, dupa Gara de Nord. De aici plecau si unele trenuri accelerate spre Constanta.

In prezent gara Obor este pe locul 3, ca importnta, fiind devansata de gara Basarab.

Pentru inceput prezint doua poza cu cladirea garii.

[guest]

Gara Obor are 5 linii, dar in prezent mai sunt active liniile 1 si 2 in timp ce linia a treia este linie de manevra (pentru locomotivele care schimba sensul de mers).

Liniile 4 si 5 par a nu mai fi folosite demult.

Peronul dintre liniile 2 si 3 este destul de neingrijit, fiind cucerit, pas cu pas, de buruieni.

[guest]

Trenurile nu mai sunt trase la depou, peste noapte stationeaza pe linia 1. Trenurile Regio care pleaca din gara Obor sunt compuse din doua vagoane supraetajate, exceptie face un tren care merge la Fetesti, care are in compunere si un vagon simplu, pe langa cele doua vagoane supraetajate si face doua curse pe zi, dus-intors, pana la Fetesti.
Cel mai bine arata peronul din apropierea linei 1, acesta fiind, probabil si cel mai intretinut.

[guest]

Pe vremuri Gara Obor era o alternativa buna pentru locuitorii din estul capitalei, care vroiau sa ajunga la mare. Existau unele trenuri accelerate care plecau din gara Obor. Era mai aproape sa mergi din Obor pana la magistrala 800, decat daca plecai din Gara de Nord.

In prezent situatia nu mai este asa. Calea de rulare dintre Gara Obor si Pantelimon este degradata, trenurile circuland cu restrictie de 30 km/ora. De asemenea, calea de rulare dintre Gara de Nord (Carpati) si Pantelimon a fost reabilitata, o data cu lucrarile de modernizare a magistralei 800.

Practic, daca calea de rulare ar fi fost intr-o stare buna, trenurile ar fi putut sa ajunga la destinatie cu 8-10 minute mai repede.

De asemenea, de la Gara Obor la Pantelimon este linie simpla. In general, programul trenurilor a fost facut in asa fel incat inainte ca un tren sa plece din Obor, altul vine cu 10-15 minute inainte. Problema este ca daca trenul care vine are intarziere, trebuie sa astepte si trenul care pleaca din Obor.

Este drept ca in ultimul timp, nu s-au mai inregistrat asemenea situatii.

[guest]

In final postez programul de circulatie al trenurilor, pozat in sala interioara a garii, unde se afla si cele trei case de bilete.
Dar, nu sunt 9 perechi de trenuri zinice, unele dintre acestea circula de Sarbatori.

In mod normal, zilnic, exista 7 perechi de trenuri, doua merg la Constanta, trei la Fetesti si doua la Gara de Nord.

O data cu modernizarea magistralei M800 nu s-au mai inregistrat situatii cu intarzieri catastrofale ale trenurilor Regio de navetisti, decat daca au fost evenimente meteo neprevazute pe parcursul iernii (viscole).

Din pacate, Gara Obor are si un dezavantaj comparativ cu celelalte surate „bucurestene” si anume ca nu are statie de metrou. Cea mai apropiata se afla la Iancului, si ajungi pana la ea cu troleibuzele de pe liniil 85 sau 69 (mergi doua statii pana la intersectia bulevardul Ferdionand cu Mihai bravu si apoi un pic pe jos).

Referitor la calatorii care folosesc gara, marea majoritate sunt navetisti, trecuti de prima tinerete. In general, trenurile Regio care pleaca de dimineata (R8021 si R8023) au un grad maxim de ocupare de 50%. Cam acceasi situatie este si cu trenul R8016 cu care ma intorc, dupa masa, in gara Obor.

[guest]

Atat la gara Fundulea, cat si in multe alte gari situate pe magistrala 800, dupa lucrarile de modernizare la aceasta magistrala, traversele vechi zac in apropiere, asa cum puteti vedea in dreapta celor doua poze.

[guest]

CFR-ul incalca prevederile legii nr. 62/2018 privind combaterea buruienii ambrozia.
Concret, langa gara, se gaseste din belsug buruiana ambrozia, a carui polen este foarte alergen. Conform legii nr. 62/2018, CFR-ul trebuia sa foloseasca toate mijloacele pentru combaterea acestei buruieni.

Prin urmare, maine voi depune o sesizare scrisa la agentia de mediu, impotriva CFR-ului.

De asemenea voi mai depune o sesizare scrisa impotriva CFR-ului pentru gunoaiele de la gara Fundulea. Sesizarile vor fi insotite de poze.

[guest]

Profitand de faptul ca nu stationa nici un tren de marfa, am tras doua cadre cu gara Fundulea. Gara are sase linii, din care patru sunt electrificate. Inainte de lucrarile de modernizare, toate cele sase linii erau electrificate. In prezent liniile 5 si 6, neelectrificate, sunt folosite ca linii de manevra, ori pe linia 6 stationeaza marfarele pentru a fi incarcate cu cereale inainte de a lua calea portului Constanta. In general vagoanele cu cereale apartin traderuluui Ameropa care are si majoritatea silozurilor mari din zona (la fel si cel de la Sarulesti).

[guest]

Prezint sumar halta Branesti. In aceasta localitate, trenurile Regio fac doua statii. Una in halta Branesti, cealalta in gara Branesti. Gara mare este situata cam la iesirea din Branesti spre Islaz, motiv pentru care lumea foloseste halta Branesti, care este pozitionata mult mai aproape de centrul localitatii.
Interesant este ca halta avea casa de bilete si o mica sala de asteptare, asa cum este si la alte halte (de exemplu Halta Unirea din judetul Alba).
In prezent, foarte putina lume mai ia trenul din halta Branesti, preferand sa foloseasca microbuzele pentru deplasarea inspre capitala sau inspre Fundulea.

[guest]

Se poate vedea mai clar locul unde sunt depozitate traversele vechi, in apropiere de linia 6, la gara Fundulea. Situatia este similara in majoritatea garilor de pe magistrala 800, dupa lucrarile de modernizare.

[guest]

Initial credeam ca noua halta Pantelimon Sud (la Dragonul Rosu) este mai putin importanta. M-am inselat. Exista multi calatori care folosesc gara. Fie cei care vin la Dragonul Rosu. Mai exista insa multe infirmiere sau asistente, care lucreaza la spitalul Fundeni si fac naveta, fie dinspre Lehliu fie merg o statie, de la gara Obor pana la Pantelimon Sud, de unde iau autobuzul (celor de la Dragonul Rosu) care le lasa la spital.

Acum, daca ati auzi discutiile dintre infirmiere sau asistente, cum acestea isi bat joc de pacientii pe care ii au in grija, v-ati cruci.

[guest]

Din luna octombrie, va incepe modernizarea garii de nord. Articolul se gaseste aici.

[Bogdan_PB]

Poate în luna octombrie se apucă de SF sau în cel mai bun caz de proiectul tehnic, nicidecum de lucrări. Cel mult la nivel de lucrări pot să facă cârpeli în regie proprie, fiindcă pentru modernizare nu există încă niciun proiect sau constructor.

[guest]

Deocamdata se face studiul de fezabilitate. Articolul se gaseste aici.

[guest]

Se intentioneaza modernizarea a nu mai putin de 44 de gari. Articolul se gaseste aici.

[guest]

Cretinii din conducerea CFR-ului "lovesc" din nou.
"Victima" a deciziilor tampite a mai marilor CFR-ului este gara din Cluj, a doua ca marime din tara, tranzitata zilnic de 8000 de calatori. In urma hotararii de a restrange&renunta la paza, gara din Cluj a devenit adapostul oamenilor strazii. Articolul se gaseste aici.

[tcm]

Remiza de vagoane Oradea vazuta de pe podul rutier dintre Bulevardul Stefan cel Mare si strada Bihorului si de pe peronul liniilor 2/3.
Gara Oradea vazuta de pe pasarela pietonala de la iesirea spre Cluj.
Vedere spre Cluj de pe aceeasi pasarela.
Gara Baile Felix , pustie.

[guest]

Sunt sanse sa se redeschida halta Baile Felix ?

[darius_somolan]

S-a adus in discutie in presa locala redeschiderea rutei Oradea Baile Felix. Proiectul prevede extinderea liniei de tramvai in afara orasului, o ruta fiind chiar spre Baile Felix.

[tcm]

Cladirea nu a fost fost folosita de calatori din perioada cand circula CFR-ul pe aceasta linie. Cat timp a circulat TFC-ul , cred ca a fost folosita pe post de dormitor de catre personalul trenurilor care ramaneau acolo. Exista si un rezervor pentru alimentarea automotoarelor. Lumina era aprinsa , nu stiu cine sta acum in cladire , dar sunt destul de sigur ca nu este personal al CFR. Se dorea transformarea garii in hotel/motel si de accea a fost renovata , dar s-a renuntat la idee , iar tencuiala a inceput sa cada in unele locuri , dupa cum se vede.

[guest]

Primarele Negoita, a pus gand rau, caii ferate dintre gara Titan Sud si hatla Catelu. Acesta vrea sa scoata calea ferata de pe Sos. Industriilor. Stirea a fost difuzata la Digi, acum cateva zile, Nu am gasit decat un link de anul trecut de pe HotNews.

Ceea ce vrea Negoita este o tampenie. La Republica ai imediat metrou. Din doua una, ori se prelungeste metroul pana la Republica, ori face o cale ferata subterana. Deocamdata cei de la Ministerul Transporturilor nu vor sa auda de asa ceva, asa ca va ramana calea ferata pe Sos. Idustriilor.

Articolul din HotNews se gaseste aici.

[guest]

Gara Baneasa va fi redeschisa, conform celor de la CFR: https://www.cfrcalatori.ro/comunicate/noutati-din-mersul-trenurilor-2019-2020/

[guest]

La Gara Azuga, chiar la intrarea spre casa de bilete gasim placuta cu altitudinea la care se gaseste statia CFR.

[guest]

Poate ar fi util sa curete de gheata peroanele garii Predeal (sau macar sa arunce cu materiale antiderapante) ca sa nu ne trezim cu accidente (oameni care nimeresc sub rotile trenului, in timp ce acesta se pune in miscare).