TRAM CLUB ROMANIA

[bucsan]

[bucsan]

[bucsan]

[bucsan]

[bucsan]

Și dacă am vorbit de acest vagon, să vedem și vagonul unicat V954 ELECTROPUTERE cu numărul de parc 3077, modernizat și modificat în anul 1973 la ITB.
Acesta vă căpăta o față nouă, inspirată de la tramvaiul LHB cu numărul de parc 3501 și va preconiza noua înfățișare pe care o vor avea, cu începere din anul 1976, tramvaiele V954-V3A.

1- În anul 1973, cum a ieșit pe poarta Atelierelor Centrale
2- În primăvara anului 1977, după un RK.

[Trix]

Neavând dimensiunile, am presupus că V53 sunt de fapt Malaxa modernizate. Acum văd că V10 aveau practic lungimea vagoanelor V12, în timp ce V53 sunt mai scurte. Singurul lucru comun în afară de o anumită asemănare și care a indus în eroare, au fost numerele de parc, aparent identice: 20xx.

Mai jos vedeți o fotografie celebră, care de abia acum văd că aparține lui Șerban Lăçrițeanu și preluată de acea documentație STB-istă cu o traducere în engleză absolut stupidă: "stored with a view to cassation" (text în română: "depozitată în vederea casării). După textul în engleză e ca și cum casarea locuia după gard. Într'adevăr, după gard existau niște cetățeni din categoria haules-baules care ar fi casat vagonul "cu vedere la" realizarea unor cazane și ceaoane. STB-sa (sau RATB la acel moment) o denumește V07. Varianta cu 4 ferestre avea numere 10xx, în timp ce cele cu 3 + acele mici ferestre lângă uși, aveau numere 11xx.
În perioada interbellică și până prin anii '60 există fotografii cu un vagon similar, care arață estetic mai bine, în două variante, una cu extremitățile fără geamuri (stil balcon) și una închisă complet, ambele cu 4 ferestre între uși. Există și fotografii mai recente cu vagoane similare, dar cu 3 ferestre în loc de 4. Este vreuna din ele V50 sau V51? Vagonul acela cu frână mecanică la exterior și cu aspect de vagonu cu cai modernizat și adus la realitățile revoluționare ale vremii cu reclama la "Scânteia", actualul "Adevărul", din câțe înțeleg, nu e nici V50, nici V51.