TRAM CLUB ROMANIA

[Mrnokia]

Am și eu o nedumerire. Acum câteva minute am văzut tramvaiul 403 împingând tramvaiul lui Moș crăciun. Nimic interesant deoarece se mai defectează din când în când. Dar nu înțeleg de ce vatmanul forța în ultimul hal motorul lui 403. Vuia la volum maxim și ieșea fum de la motoare. O grămadă de fum. Cred că acum trebuie să îl repare și pe 403. Nu puteau să îl tracteze pe cel defect cu una din autospecialele alea noi? Trebuia să mai strice un tramvai bun ca să care pe unul defect la depou?

[tramfan]

Eu am pățit una și mai tare. S-a oprit tramvaiul în stație la fosta Lactis și nu mai pornea. A încercat vatmanul câteva chestii, apoi ne-a dat jos. Primul care am coborât am fost eu și ce credeți că am văzut? I se agățase pantograful în rețea. De aia nu mai pornea. I-am zis vatmanului și omul a concluzionat ”Ah, de aia nu mai pornea!”

Se mai întâmplă. Dar e bine că mai avem tramvaie, că sunt orașe ca Brașov, Constanța sau Botoșani care au în locul tramvaielor bus-uri. AȘa cum sunt sunt ele, e bine că sunt. Și dacă e să-l credem pe primar, vom scăpa de o mare parte din cele vechi până în 2026-2027.

[Mrnokia]

S-a adeverit ce am spus. Astazi 403 era impins de 416. Era si norma la halul in care fumega in ziua aceea.

[Mrnokia]

Tramvaiele 423 si 418 mai sunt in circulatie? Astea doua sunt ceva mai speciale fiindca au fost ultimele care au trecut pe tronsonul Podu de piatra-Podu ros.

[tramfan]

Nu știu să fie GT4-uri din seria 4xx (în afară de două care au avut accidente) care să fie retrase definitiv.

[bogdan]

Au fost casate fizic din vagoanele Gt4? Pe transphoto.ru apar multe casate.

[tramfan]

Da, dintre cele ne-modernizate si posibil din seria 1xx.

[luk777]

Au fost taiate doar vagoane nemodernizate, din cele care zaceau retrase in depou, unele chiar de mai bine de 10 ani. Din seria 1xx nu s-a retras nimic.

[bogdan]

Exista poze cu aceste casari?

[luk777]

Vagoanele au fost taiate in cadrul depoului, deci ce mai probabil nu.

[tramfan]

Din seria 1xx se spunea la un moment dat ca vor fi casate vagoane, dar doar din Augsburg, nu si din Halle.

[Radu Bialus]

De cati ani nu l-ati mai vazut pe 138 pe trasee?!...

[nightglobe]

[Mrnokia]

Sunt si eu curios de o chestie. Cu ce e diferit un Gt4 modernizat fata de unul nemodernizat? La prima vedere par sa arate exact la fel. Excludem prototipul Gt4M.

[Radu Bialus]

Modificari substantiale tehnice - mecanice, electrice si de control al tractiunii - plus cele legate de configuratia interioara, pentru confortul pasagerilor si vatmanilor. Fiecare solutie de modernizare a vagoanelor GT4 aduse la Iasi are particularitatile sale. In 2010 incepusem sa le prezint detaliat, dar n-am mai apucat decat pentru cele de la Stuttgart, aduse in 2008. Pentru restul, cand o veni din nou vremea...

Ca sa-ti faci o idee, insa, e suficienta si prezentarea modernizarii facute de SSB propriilor tramvaie GT4: http://tramclub.org/viewtopic.php?p=122425#122425

[Prosoft]

Tramvaiul 138 i s-a montat un sistem IGBT, produs de către Informbusiness, în Republica Moldova, folosit pe multe modele de troleibuze, din Chișinău, cât și din alte orașe din Rusia și Ucraina. Firma dată produce și sisteme pentru tramvaie, folosite în câteva orașe, inclusiv Iași, pe tramvaiul 138. Sistemul este foarte bun, doar că nu s-a asamblat bine, rezultând cu retragerea prematură a lui 138. Voi lăsa o poză cu SDMC-103-ul folosit la Iași. Mai multe detalii despre sistemele IGBT/Convertoare de tracțiune ale Informbusiness: http://trans-electro.com/ro/ac.html

[Radu Bialus]

Daca tot s-a deschis borcanul cu miere... In cazul vagonului 138, componentele variatorului de tensiune continua (VTC) - chopper - model SDMC-103 de la Informbusiness au fost montate in grinda care sustine sectiunile tramvaiului, de-o parte si de alta a portalului, in lacasurile cele mai apropiate de capetele dinspre mijloc ale sectiunilor. De asemenea, au fost facute modificarile necesare si in spatiul circuitelor electrice aferente controlerului din cabina vatmanului. Computerul de bord de tipul celui din imaginea de mai sus a fost montat pe dulapul din dreapta plansei de bord.
Modificarile si testele au fost realizate in toamna anului 2016.
Din cate imi amintesc, problema de baza intampinata in cadrul acelor teste si careia urma sa i se gaseasca o solutie a fost sincronizarea controlului celor doua motoare de tractiune (daca gresesc sau Prosoft are date suplimentare, precizarile sunt binevenite, pentru ca lumea sa afle si sa vada si lucruri faine, dar nestiute public, din rutina zilnica imaginata in exterior a se derula in cadrul companiei de transport sau chiar care ies din aceasta rutina zilnica, precum testele facute cu 138 in ideea realizarii ulterioare a unui proiect propriu al CTP de modernizare tehnica a tramvaielor GT4).
Intregul proces desfasurat atunci, in 2016, este in detaliu documentat foto si video pentru posteritate. Atasez un cadru general cu locul amplasarii echipamentelor, in care se vad cele ce compun "creierul" acestui modul electronic, precum si computerul de bord montat in cabina.
Pe langa fotografii, vedem si o filmare cu 138 mangaind urechile pasionatilor electronicii pentru transportul public cu tiuitul ce indica prezenta echipamentelor de control electronic al tractiunii: https://www.youtube.com/watch?v=N-Klhu5YGx0

Confirm fiabilitatea acestor echipamente proiectate si realizate in Moldova, demonstrata in cadrul unei conferinte la Chisinau, la care din Romania au participat, din pacate, doar reprezentanti ai operatorilor publici de transport din Iasi si Timisoara. Altor orase romanesti probabil ca le putea ideea de a participa la ceva ce nu se incadreaza in sfera linsului clantelor occidentale, caci acolo a fost prezenta multa lume din spatiul ex-sovietic. Pacatul este cu atat mai mare cu cat s-au discutat si s-au aratat lucruri extraordinare pentru transportul public, de la cercetare academica de inalta clasa pana la exemple concrete de echipamente ce si-au dovedit fiabilitatea in timp in conditii de exploatare similare celor romanesti, in special legate de temperatura de lucru si diferentele uriase de operare vara-iarna/zi-noapte. Nivelul conferintei a fost mult peste lalaielile de la sindrofiile "occidentale".

Pentru ca s-a adus vorba de Timisoara, il rog pe Prosoft, daca detine aceasta informatie, sa ne spuna la ce vehicul(e) s-a instalat acolo VTC-ul in discutie si in ce perioada?

[Prosoft]

Informația despre Timișoara am citit-o într-un articol mai demult. Nu sunt sigur dacă a fost montat și la Timișoara. Apropo, ele sunt Chopper sau CC?

Cum am și menționat, sistemul este folosit pe multe modele de troleibuze din Chișinău (YuMZ T1/T2 (2006), BKM-321 (2015-), BKM-32100D (Primul troleibuz AKSM cu autonomie, circa 50-80km), ZiU-682, inclusiv Trolza), cât și pe modelul Dnipro-T203, fabricat la Dnipro, folosit în toată Ucraina și în Bălți. Iar sistemul este folosit și pe tramvaiele Electron.

Recomand să ascultați podcast-ul cu directorul Informbusiness, Vitalie Eșanu https://www.youtube.com/watch?v=A2jQlRVTKmY .

[Radu Bialus]

https://www.agir.ro/buletine/520.pdf

[Radu Bialus]

De ce a ramas "ca-n tren" proiectul?! - anticipez eu intrebarea urmatoare... Pai, intai din lipsa finantarii necesare, caci se miza pe includerea modernizarilor in directiile de actiune pentru finantare prin POR si s-au tot balbait lucrurile in domeniul asta la nivel guvernamental, apoi au aparut alte oportunitati, concretizate in final in achizitia tramvaielor noi, samd. N-a fost sa fie... Iar 138 a ramas si el in asteptarea unei solutii - fie de continuare a proiectului, fie de reconversie a sa - care n-a mai venit, timpul lucrand, cum stim, impotriva oricarui vehicul imobilizat pe termen nedefinit... Si-am incalecat pe-o sa...

[Mrnokia]

Eu nu înțeleg de ce se încearcă peste tot supracomplicarea sistemelor unei maşinării cu computere şi alte bâzdâgănii. Sistemele de control al tramvaielor Gt4 (dar şi tramvaiul în întregime) şi-au dovedit fiabilitatea timp de zeci de ani fără să aibă elemente ultracomplicate. De ce ai încerca să înlocuieşti ceva care ştii că e bun cu ceva nou care nu a avut suficient timp pentru a-şi dovedi eficacitatea şi fiabilitatea?
Tramvaiele sovietice KTM-5 sunt atât de simple încât pot fi reparate doar cu ciocanul şi alte câteva scule simple. Majoritatea încercărilor de modernizare ale acestui model au eşuat, arătând că tot era mai bun tramvaiul original, chiar dacă arată ca o sperietoare de ciori.

[Radu Bialus]

Costuri reduse, siguranta, confort. Electronica de tractiune te ajuta sa le obtii/oferi. Doar ca electronica este, in general, si pretentioasa la conditii. Ei, asta spuneam mai sus: companiile de genul Informbusiness din fostele tari sovietice au gasit solutii adaptate la conditiile spatiului geografic din care facem si noi parte si ale altora asemenea sau chiar mai crancene. Unde occidentul domnisoresc da rateuri.

[Prosoft]

Cu ajutorul acestui convertor de tracțiune, ce cântărește de cel puțin 5 ori mai puțin decât cel original (La un troleibuz este de doar 42kg, iar cel original, în jur de o tonă), ajută la economisirea energiei electrice și la o călătorie mai confortabilă, fără sunete neplăcute.

[Mrnokia]

Țin minte că acum câțiva ani era un GT4 cu un robot instalat la ușa din spate pentru a permite accesul la persoanele cu dizabilități. Ce s-a întâmplat cu el? A fost scos din circulație? Sau este încă în circulație dar robotul a fost demontat?

[mircea541]

142 este vagonul in cauza. Mecanismul a fost demontat anul trecut, daca nu ma insel.