TRAM CLUB ROMANIA

[guest]

Cand este aglomeratie in noul tramvai, unul dintre cele mai bune locuri unde poti sta este chiar intre usa si burduf (exceptie prima si ultima usa).

Nu recomand sa stati pe culoar, nu incap doua randuri de oameni si este mai greu daca vreti sa coborati.

Cum spuneam in precedentele postari, marea majoritate a calatorilor se ingramadesc in spatiul din zona usilor (este mai mult loc decat pe culoar).

Cea mai aglomerata linie pe care circula noile tramvaie este, evident, 41, urmata de liniile 1&10.

[guest]

De pe pagina de Facebook a STB-ului aflam ca noile tramvaie vor circula pe linia 32. Vineri seara (15 decembrie) la capatul liniei 21 de la Sfantul Gheorghe am vazut plecat un tramvai nou, in probe.
Problema este ca a plecat in spatele unui 21 cu calatori iar in spatele tramvaiului aflat in probe a plecat un 5. Acum intreb si eu, chiar era necesar la ora 22:00 sa fie acest "trenulet" ? Nu puteau sa le dea plecarea la 2-3 minute interval intre tramvaie ? Mai ales ca la acea ora tramvaiele circula mai rar !

[guest]

Unul dintre noile tramvaie a fost implicat in accidentul de azi dimineata (vezi mai multe informatii in topicul aferent).

Intrebarea mea este, in acest caz, cine plateste reparatia ? Garantia acordata de producator acopera si acest caz ? Tramvaiul a fost asigurat pentru evenimente de acest gen ?

Sursa foto: Realitatea.net

[Robert]

Cum sa acopere garantia producatorului un accident? Tramvaiele au RCA, iar daca se dovedeste conform primelor concluzii ca vatmanul tramvaiului vechi e vinovat, va fi reparat pe RCA-ul acelui tramvai.

[guest]

La o prima concluzie preliminara se pare ca vatmanul tramvaiului vechi este de vina. Oricum, tabla a facut knock-out tramvaiul nou

[tcm]

Asigurarea nu este valabila in cazul accidentelor cu vehicule apartinand aceleasi companii (in cazul de fata). Cat despre garantie , nici vorba sa acopere avariile din accidente. Deci reparatiile vor fi suportate fie de STB , fie de vatmanul vinovat. Cat despre avariile pe care l-a suferit Imperio-ul , inainte sa vad filmarile am crezut ca vitezele au fost mult mai mari , dar V3A-ul estimez ca avea undeva la 10km/h cum abia pornise de pe loc , iar Imperio vreo 20 km/h. Si nu stiu daca este de vina unghiul pozelor , dar partea frontala pare inclinata intr-o parte , caz in care probabil va trebui inlocuit complet modulul respectiv.

[Robert]

Imperio nu este facut ca locomotivele de generatie noua, la care poti inlocui doar botul in caz de impact frontal? Sau aici s-a indoit si modulul?

PS: toate vehiculele de generatie noua sunt facute sa absoarbe impactul si sa se deformeze puternic. Asa ca tabla se va indoi tot timpul mai putin. Vezi accident masina noua versus masina de 20 ani.

[tcm]

Pai da , in mod normal se poate schimba doar bucata avariata , cum a fost Imperio 313 din Oradea in care a intrat KT4Dm-ul. Au trebuit schimbate 80% din geamurile de pe partea stanga si tabla , dar tramvaiul era perfect functional , nu fusese afectata structura de rezistenta. Dar aici imi pare afectata structura de rezistenta a primului modul primul stalp de sustinere de pe stanga fiind rupt/indoit si acopeirsul stand inclinat spre dreapta (se observa in pozele frontale sursa) , nu cred ca este suficienta schimbarea botului sau a tablei.

[guest]

Un Imperio costa 2 milioane de euro. Cred ca repararea lui va costa foarte mult. In orice caz este al treilea accident&indicent in care este implicat un Imperio in ultimele luni. Intrebarea este daca STB putea face mai mult sa previna acest accident ?

Ce s-a intamplat la acea intersectie nu este prima oara. Au mai fost faze similare si la alte intersectii, dar intre tramvaie vechi. Chiar si aici, unde a fost acest acident, s-a mai inregistrat o faza similara, anii trecuti.

Cei de la STB, TPBI sau edilii de la PMB ar trebui sa inteleaga ca degeaba aduci tramvaie noi in capitala daca nu rezolvi problemele de fond ala sistemului de transport. Iar cu aceste tramvaie noi lucreaza niste oameni, fie ca vorbim despre vatmani fie ca vorbim de cei din depouri. Acesti oamni trebuie sa fie permanent instruiti.

[guest]

Asa arata o linie de tramvai pe care circula noile tramvaie.
Poza este facuta la Obor, inainte de statie (sensul spre Colentina).

Linia a fost modernizata de mai bine de un deceniu.

Vi se pare normal cum arata acea portiune ?

[CLAXON]

Rost de dilatatie . Isi bat joc de tot

[guest]

Nu sunt expert in tramvaie, dar cele noi nu se strica la asemenea infrastructura ?

Si linia 21 a fost modernizata de mai bine de un deceniu.

[guest]

Daca nu sunt in stare sa spele tramvaiele noi, cum vor fi in stare sa le faca mentenanta dupa ce expira perioada de garantie ??

Imaginile pe care le-am surprins in aceasta dupa masa la Obor (linia 21) parca contrasteaza cu cele puse pe Facebook de primar, viceprimar sau cei de la TPBI

[guest]

Revin cu o postare, tot cu noile tramvaie de pe linia 21.
Am o intrebare pentru cei de la Depoul Colentina ? Voua chiar nu va este rusine de cum arata aceste tramvaie ? Voi nu le mai spalati ?

Cand s-au spalat ultima oara tramvaiele de pe linia 21 ?

Pe celelalte linii sunt la fel de murdare noile tramvaie ?

[ADK]

3849 la Șura Mare:

[guest]

Astea par mai curate decat de am pozat eu. Am gasit un articol din Gandul in care se spune ca deja noile tramvaie au avut probleme tehnice. Sefii STB dau vina pe vatmani. Poate sa imi spune cineva, exista un sambure de adevar in acest articol ?

Acesta se gaseste aici

[Rocar]

Un mare factor este calea de rulare... Sinele in Bucuresti sunt praf, in valuri, si pline de rupturi... Cum sa mearga bine tramvaiele? Si V3A-urile au avut probleme si au in continuare din aceeasi cauza. Cand nu faci o modernizare cu cap, nu ai cum sa ai rezultate bune.

Inainte de a aduce tramvaie ultramoderne, trebuiau sa se asigure ca au pe ce sa circule acele tramvaie...

Si alte probleme ce mai apar pe ele da, se pot cauza si din modul in care sunt operate. Da, vatmanii vin de pe V3A si Tatre primitive. Si da, la vehiculele noi apar mereu probleme pe partea electronica, pica senzorii si comunicatiile dintre panoul de comanda si senzori, precum si motorasele auxiliare de actionare eletrica, comandate electronic.

[guest]

Unele tramvaie sunt sifonate. Acesta in zona din spate. Faptul ca sunt tramvaie noi in capitala este un lucru bun, dar asta nu inseamna ca automat s-au rezolvat toate problemele cu transportul in comun bucurestean. Din contra, sunt si mai multe provocari.