TRAM CLUB ROMANIA

[radu]

In apropiere de Piata Romana cred ca e loterie. anumite componente se incing si se mai intampla si astfel de incidente! Au si citelisurile metehnele lor. Intr adevar Ikarusurile sunt mai robuste

[guest]

Se pare ca totul ar fi pornit de la o aeroterma. Articolul se gaseste aici

[CLAXON]

Sa inteleg, deci, ca aeroterma nu avea protectie la supraincalzire si nici la scurt-circuit!?

[ADK]

Aerotermele știam că merg la 380v, nu tocmai la 750v, adică tensiunea de alimentare din rețea. Ori este o eroare în articol, ori o informare personal greșită...

Deci cumva ca în cazul lui 5241 prin anul 2015, doar că la Ikarus au fost pe fază și nu a apucat focul să se extindă, însă după stingere era prin cabină peste tot numai spumă albă de la extinctor... A fost ulterior refăcut, după ce a rămas aproape fără bord. Nu știu dacă mai sunt pe undeva pozele, de fapt nu știu dacă au ajuns vreodată pe internet.

Plus că ulterior s-a umblat la aerotermele tuturor troleibuzelor din depou, astfel că la multe care băgau căldură tip saună (5141 mai era un exemplu), ulterior băgau mai mult rece decât cald. Greșeala multora este că opreau aeroterma fără să o răcească întâi, lucru ce nu se face mai ales când totul e electric.

[guest]

Dar nu exista niste proceduri interne, referitoare la aeroterme ?

[ADK]

Normal orice vehicul trebuie să fie conform din fabrică până la casare, deci indirect aerotermele nu trebuiau modificate.

Oricum nu știu de ce au exagerat cu reglajul, eu personal nici nu pot să stau într-o mașină dacă este foooarte cald, oricât de frig ar fi afară...

[Rocar]

Aeroterma este o componenta consumabila la o mașină. Te poți aștepta să o înlocuiești o data cel puțin pe durata vieții unei mașini. Aeroterma e un electromotor cu elice. Se poate înfunda sau coroda.

Iar troleele astea au destui ani de exploatare.

Daca într-adevăr a fost de la aeroterma problema, ar trebui verificate și înlocuite aerotermele (daca situația impune) la toate celelalte troleibuze de acest model. Și aș arunca o privire și la autobuzele vechi.

[ADK]

La autobuze aerotermele funcționează cu ajutorul apei din instalația de răcire (mă rog, antigelul), dacă motorul nu este cald nu ai nici căldură, astfel că să ia foc șansele sunt foarte minime. Dar la troleibuze aerotermele funcționează cu rezistențe care se încălzesc (gen feonul de păr) cu ventilatoare (asemeni autobuzelor) care împing căldura creată, iar pentru asta au nevoie doar de curent (și nu orice curent slab) și dacă îți bagi mâna pe acolo să bage mai cald că "nu are ce să se întâmple"... cam ai zice o prostie, mai ales dacă o să funcționeze fără pauze.

[CLAXON]

Eu de aceea am intrebat, cum este posibil sa ia foc daca sunt prevazute cu protectie la supraincalzire si scurtcircuit

[Rocar]

Protectia aceea poate ceda la o mașină veche. De multe ori este vorba de niste relee de protecție care trebuiesc înlocuite.

Inclusiv la mașini și autobuze acea aeroterma se poate înfunda sau rugini și nu se mai învârte cum trebuie. De aici ai și probleme electrice. Mergând ani de zile așa, in timp mai deteriorezi și ceva pe instalația electrică. Poți să ai probleme pe urmă și cu releele .

Apoi da, daca au mai și umblat la reglajul ei, la troleu, iarăși e un factor.

[guest]

E clara treaba, mentenanta este egala cu zero

[Rocar]

Așa cred și eu... Nu se prea tine cont de aspectele astea. Că nu sunt fonduri suficiente, că nu e interes... Motive ar fi.

Am spus și pe alt topic ideea asta: La noi se merge pe aceeași idee ca in urma cu 25 de ani... Merge orice. Autobuzele și troleibuzele moderne sunt tratate exact ca DAC-urile. Pe DAC-uri mergea orice, că erau simple și rudimentare... Construite din ciocan și nicovala. Pe vehiculele moderne nu mai merge orice. Că nu mai sunt DAC-uri.

Troleele astea au 17 ani, dar nu vor rezista probabil încă 10, precum IKARUS 415T.

[guest]

Ma intrec ce se vor intampla cu noile troleibuze dupa ce va expira garantia de la producator daca cei de la STB au aceasta mentalitate.