TRAM CLUB ROMANIA

[Rocar]

[Rocar]

[ADK]

[Rocar]

Troleele Rocar 212E, ultimele 5 bucati, impreuna cu gresorul 406 (prototipul unicat DAC 112E din anul 1980 care a circulat cu pasageri pana in 1989, si a devenit gresor in 1989) plus un DAC 112UDM (CT-03-KKU), au fost retrase din circulatie definitiv in 2010. In 2011 putem spune ca s-a produs casarea in acte, iar in 2013 casarea fizica.

Astfel, in ianuarie 2011 vedem troleele proaspat retrase in decembrie 2010. !5 De Simon, 5 212E si gresorul 112E.
In stanga, avem tramvaiele V3A si KT4D retrase in anul 2008.

[Rocar]

In februarie 2012 mai erau Tatre KT4D, dar V3A-C nu se mai vad...
Deduc ca le-au casat in 2011 pe toate.

[Rocar]

In iulie 2012 nu mai era nici urma de tramvai in depoul de tramvaie... Deci toate au fost casate pana in iulie 2012.

La Rocar-uri:
Din 15 De Simon-uri mai erau doar 11, deci 4 fusesera deja duse la Piatra Neamt.
Mai erau 5 trolee 212E, ungatorul 112E si un 112UDM (cu numar CT-03-KKU) retrase.

Printre MAZ-uri mai distingem ultimele doua DAC-uri 112 udm ramase in circulatie. DXT si DXU, ajunse in 2020 la Iasi la muzeu.

Autocarul albastru era parcat acolo in dreptul DAC-urilor ca sa nu se mai vada vechiturile din afara depoului, sa nu mai starneasca atentia hotilor de fier vechi.

[Rocar]

In ianuarie 2013 mai erau doar 10 trolee De Simon, al 11-lea plecase si el la Piatra in totalul de 5 trolee cumparate de Piatra Neamt din Constanta.

[Rocar]

In cele din urma, in mai 2013 nu mai erau DAC-urile la gard, deci fusesera casate intre ianuarie si mai 2013. 6 troleibuze DAC scurte si un autobuz scurt.
Cei de la Targu Jiu au venit sa isi ia piese de pe cele 7 DAC-uri casate pentru DAC-urile lor.

[Rocar]

[Rocar]

Revin cu inca o amintire interesanta.

Dupa cum bine stim multi dintre noi, autobuzele DAC erau greu de pornit in sezonul rece. Si nu doar autobuzele DAC, ci aproape toate autovehiculele care se alimentau cu motorina construite in perioada aia a anilor '60-'70-'80. Pentru ca trebuie sa recunoastem, autobuzele si camioanele DAC/ROMAN, precum si IKARUS, masinile ARO si altele de genul, chiar daca s-au construit pana spre 2000, erau facute cu tehnologia anilor '60-'70. Deci le putem considera masini ale anilor '70.

Si cum aveau probleme la pornirea la rece, masinile astea erau ajutate sa porneasca fie cu o torta aprinsa, fie cu foc de tabara pe dedesubtul sasiului.

Problema este ca se mai intamplau si accidente.

Asa au patit cu un autobuz DAC 112 UDM scund in anul 2001... Un sofer a incercat prin depou sa porneasca autobuzul dimineata cu flacara, a facut focul sub DAC, si flacara a ajuns sub rezervorul de motorina... Si autobuzul a explodat... Soferul a ajuns la spital, DAC-ul a ars complet, ramanand numai componentele metalice din el (scheletul, caroseria, componente din motor, barele si cadrele de la scaune). Initial, autobuzul era rosu, cum v-am aratat o poza cu un DAC 112 UDM pe pagina 10 a topicului. In urma incendiului, vopseaua a ars si in cateva luni, tabla a ruginit complet, autobuzul capatand culoarea ruginie maronie, de la distanta dand impresia ca asa era schema lui de culoare... Pun din nou poza cu autobuzul rosu ca sa ne facem o idee despre cel incendiat accidental. Asa arata initial.

Din 2001 pana in aprilie 2003 autobuzul cu pricina a stat la depoul Delfinariu, printre troleibuze.
In aprilie 2003 el a dat startul casarilor la Constanta... Pot spune ca DAC-ul incendiat a fost adus la gard inspre Soveja, alaturi de un troleibuz DAC 117EA scund rosu, posibil 554 cel din poza de sus (o mai pun inca o data). Soferii remarcau ca troleibuzul asta a avut vopseaua originala din anii '80, pana la casarea din aprilie 2003. Citez: "Este cel mai frumos troleu pe care l-am avut, din generatia scundelor... Si a avut o vopsea foarte buna, de calitate... A tinut atata timp, din anii '80, iar vopselele astea din comert ne tin 3-4 ani...".

Asadar, in aprilie 2003 primele DAC-uri casate la Delfinariu au fost autobuzul scund incendiat in 2001 si troleibuzul din imagine, 554... Remarc faptul ca la casare, troleul avea aceeasi schema de culoare ca in poza, insa era destul de matuit... Nu mai stralucea ca la inceput.

[Rocar]

554 era "Frumosul Urat" al RATC-ului. In 2003 in pragul casarii avea ceva rugina in zona geamurilor, si pe sub ornamentul de deasupra geamurilor, care fusese scos inainte de casare. Troleul era inactiv de vreo 2 ani din ce spuneau oamenii pe acolo... Nu era singurul troleu inactiv. Aveau cateva bucati care de prin 2000 nu au mai iesit la traseu, din pricina unor defectiuni mai mari sau mai mici. La casare, primele au fost date cele inactive...

La momentul vizitei mele la depou cand au inceput casarile, 554 era intreg, cu cateva ornamente lipsa. Interiorul insa era in curs de demontare. Scosesera cateva scaune din el, si ceva melamina.
Autobuzul care luase foc in 2001 era, insa, taiat aproape complet, cam pe jumatate... Adica partea cu usi si geamuri disparuse complet, ramanand din el numai un metru pe inaltime. Nici nu mai recunosteam caroseria ramasa, nu mai aducea cu DAC-ul.

[Rocar]

Tot legat de 554...

A fost vopsit într-o nuanță deosebită la acea vreme... Știu de la oamenii din RATC că vopseaua ar fi fost destinată unor mașini pentru export. Și cu ce le-a rămas, au vopsit troleul asta special pentru litoral, să avem cu ce ne mândri vara când vin turiștii.

Vopseaua fiind de calitate superioara, a rezistat 14 ani pe troleibuz, fără să mai fie nevoie de vreo revopsire, cum era în cazul altor DAC-uri.

Troleul a circulat ani buni pe linia 40. Am impresia că la casare am vorbit chiar cu unul din șoferii lui 554... Mi-a spus că un turist străin pe la inceputul anilor '90 a fost extrem de impresionat de acest troleibuz și l-a fotografiat color. Ceea ce era o raritate pe atunci... A făcut schimb de adrese poștale cu turistul respectiv și i-a trimis fotografii prin poștă...

Acest șofer a fost mutat in anul 2000 pe un alt troleibuz. De ce? Am spus mai sus că în 2000 troleul 554 s-a defectat și a fost retras în depoul de la Delfinariu. Împreună cu altele care nu mai doreau să le repare. După 2000 nu prea mai reparau ce li se strica. Se mergea pe ideea modernizării flotei de transport.
Șoferul mutat pe alt troleu purta în parbriz poza asta roșie cu 554... Și se mandrea peste tot că a fost titular 11 ani pe el...

După ce au văzut că acest troleu roșu impresionează pe toată lumea, șefii de prin RATC au decis să vopsească in roșu multe autobuze DAC 112. Și au vopsit vreo 20, așa cum îl vedem pe 9018 mai sus.
Însă nu au nimerit aceeași culoare. Nu mai aveau de unde și au luat ceva ieftin din comerț. După care vă puteți uita cum le-a ieșit:))
Râdeau șoferii prin depou de șefii respectivi, că s-au zgârcit la vopsele și au făcut treabă de mântuială.

[Rocar]

Acel incendiu a avut 2 posibile cauze: neatentia soferului si/sau ceva scurgeri/fisuri ale circuitului de alimentare care au condus la prelingerea picaturilor de motorina in exteriorul furtunaselor si a rezervorului. La contactul cu flacara, a explodat.

Soferul respectiv era stiut ca fiind mai neatent in unele privinte, era tanar pe atunci, el activeaza si in prezent ca sofer pe autobuzele CT Bus. In loc sa foloseasca o torta cu flacara mica, a facut foc de tabara sub autobuz... Deci cauzele posibile sunt doua, dar se inclina mai mult spre vinovatia soferului. Despre el nu am sa detaliez alte aspecte, nici nu il cunosc, si nu vreau sa ii creez probleme.


Acest incident a grabit in mod accelerat retragerea autobuzelor DAC si Ikarus de la Constanta. Pe langa toate celelalte probleme pe care le mai faceau. Bine, sfarsitul lor venea oricum, insa probabil dupa 2005, ca in majoritatea oraselor.

[Rocar]

Un alt aspect legat de 554. Acel rosu era venit de la ROMAN Brasov, fusesera vopsite niste cabine de camion pentru export. ROCAR si ROMAN colaborau mult, faceau schimb de piese si de alte treburi.

Soferul sau de pana in anul 2000 a fost special chemat de acasa pentru casare... Soferii pe vremea aceea isi casau propriile masini... Ceea ce era foarte suparator pentru multi dintre ei. Acesta a refuzat sa contribuie la distrugerea troleului sau pe care ani de zile l-a condus si l-a iubit... A plecat dezamagit, spunand ca nu vrea sa asiste la taierea DAC-ului. Aproape plangea.

In prezent, cand se caseaza, autobuzele sunt tractate la REMAT de catre masinile de interventie si casarea o fac cei de acolo. Nu mai sunt implicati soferii. Si din motive psihologice, dar si din motive de siguranta. Multi dintre ei se raneau in timpul casarilor.

[guest]

Din pozele ultimelor postari observ un flux mare de calatori. Era si alta capacitate de transport, mult mai mare ca in prezent. Erau troleibuze articulate si tramvaie. Este drept ca lumea nu avea asa de multe masini, ca in prezent.

[Rocar]

Este adevarat ca in perioada respectiva transportul in comun era mult mai utilizat ca in prezent. Si drumurile erau mai proaste. Deci, uzura era mai mare pe vehicule atunci.

Permisul de conducere il luau cei care aveau masina in familie sau care stiau clar ca au nevoie de o masina. Acum, permisul se ia de la 18-19 ani ca o normalitate. Parcul auto in tara a crescut de 4 ori in ultimii 30 de ani.

In imagine, avem Gara aglomerata in plin sezon estival. La ce turisti aveam, cred ca si daca dublau numarul troleelor, tot aglomerate ar fi fost.

Imi place ca s-a creat aceasta linie estivala cu autobuzele etajate in ultimii 17 ani, care sunt tot rosii, precum troleul 554. Un oras precum Constanta trebuie sa aiba linie estivala cu mijloace de transport specifice.

[Rocar]

Un alt aspect pe care l-am prins in 2002. Tot la Garajul de troleibuze de la Delfinariu.

Se dorea la Constanta modelul Rocar Autodromo. Mi-au aratat si o poza cu el, cu autobuzul care circula in Bucuresti.

Au sunat la fabrica Rocar, insa cei de acolo le-au raspuns ca nu se mai fabrica Autodromo, si ca ne vor trimite Rocar De Simon, echipate special pentru litoral.


Prototipurile mai ciudate sau modelele iesite din comun, cum au fost troleele DAC scurte produse la finalul anilor 80, Rocar-ul 317E, Autodromo si Rocar 512E le-au tinut in Bucuresti... De regula, in tara trimiteau modele consacrate. Timisoara a avut cateva modele deosebite, refuzate la export, si Constanta a mai avut multe prototipuri si modele bune, interesante... Cam astea erau orasele cu ROCAR-uri deosebite. Bucuresti, Constanta si Timisoara.

[Rocar]

Cei de la Rocar aveau un fel de intelegere cu unele regii de transport de prin tara. Astfel, metalul obtinut din casari era trimis inapoi la fabrica pe post de materie prima. Era un fel de a se ajuta reciproc regia de transport cu fabrica...

Cand mai sunau la Rocar, cei din garajul de troleibuze (responsabilii) erau rugati sa trimita la Bucuresti fierul din DAC-urile ce urmeaza a fi casate. Si, astfel, am avea si o reducere din pretul noilor troleibuze.


Tot din setul de poze facut de Ray Wilkinson in 1991, mai avem un DAC scund pe linia 40, gablen crem de data asta, 551... La fel ca si 554, 551 era impecabil.

[radu]

Pe ce bulevard este facuta poza? vad ca acel model de prindere ere destul de raspandit si in Constanta (credeam ca doar in Timisoara si Medias total si Sibiu partial U=U

[Rocar]

Poza este facuta pe Bd. Ferdinand, undeva inspre Gara.

[Rocar]

Sunt bucuros ca am dat de niste poze pe care le cautam de mai mult timp...

Eu le voi posta aici, cu eventualele precizari...

Constanta a fost un oras frumos si ma bucur ca am prins si eu ultimii ani ai Constantei clasice, sa spunem asa... Constanta simpla, cu multi copaci, cu transport electric, cu statiunea Mamaia mai degajata, fara sutele de cluburi si hoteluri construite la gramada una intr-una...

Adevarat e ca si acum este frumos, insa daca nu prindeam anii 2000, nu aveam in prezent un termen de comparatie... Mi-a placut si atunci, imi place si acum...

Avem niste poze din 1998, facute de Stefan Holtge, de pe Flickr.
https://www.flickr.com/photos/66798019@N07/albums/72157651334344913/

V3A-C 132 pe linia 101 la Gara. Proaspat vopsit in schema RATB. Chestiunea e ca dupa un timp aratau tot mai rau in schema asta de culoare, dupa anii 2000... Diversitatea culorilor din anii astia 1995-2000 a fost cea mai frumoasa.

[Rocar]

V3A-C 133 pe 100 la Santierul Naval Constanta. 1998. Reclame la jaluzele erau prin tot orasul, pe toate gardurile.

[Rocar]

La Gara, pe linia 104, tramvaiul 141, in 1998.
In spate, doua trolee DAC, cel in reclama Bingo pare a fi 590...

[Rocar]

Tramvaiul 125 pe linia 102 in 1998, pregatindu-se sa urce Podul de la Butelii.

Pe stanga vedem ARO si camionete TV, pentru carat marfuri... Erau un fel de taxiuri... Cand aveai nevoie de o camioneta sa iti cari mobila de exemplu, te duceai pe Dezrobirii sa vezi daca vreun sofer este disponibil... Chestia e ca trebuia sa te duci personal acolo sa ii cauti, ca nu aveau telefoane mobile. Mergeai la risc... Tot orasul stia de ei... Acolo era statia lor de taxi...

Pe urma au mai aparut si Dacii 1310 Papuc, multe cu motorul de 1.9 Diesel de la Renault, in zona Delfinariu, in acelasi scop... Faceau taxi pentru marfuri. Dar asta dupa anul 2000.

[Rocar]

128 si cu 150 la cap de linie, in 1998.