TRAM CLUB ROMANIA

[guest]

Sa imi spuna mie cei de la TPBI de ce azi dimineata, la ora 6:00, la Piata Gemeni, sens spre Romana, au venit doua de 97, la un interval mai mic de doua minute unul fata de celalalt ??

Daca ele vin asa de aiurea la prima ora a diminetii, cand inca nu este trafic mare, ce pretentii sa avem in orele de varf ?

Asta este „eficientizarea” comasarii liniilor 133 cu 97 ? Sa vine doua mijloace de transport la un interval scurt si apoi sa astepti mult si bine in statii ?

Domnilor de la TBPI v-as sugera respectuos sa mai lasati Facebook-ul si sa mergeti pe strada. Acolo se observa cat de „eficiente” sunt masurile (aberante) pe care le-ati luat. Ultima dintre acestea, desfiintarea unia dintre cele mai bune linii de autobuz din capitala, linia 133. Si pentru ce ? Ca sa vezi cum merge cu troleibuz pe baterii (in afara retelei clasice) pe strazile Traian, Nerva Traian sau bulevardul Tineretului ? Pentru fantzeii d-astea eco ?

Evident ca acum pozarii (reuniti intr-un ONG) vor arunca pe anumite forumuri ale patriei sau pe diferite grupuri destinate transportului in comun de pe Facebook, tone de poze cu troleibuzele de pe noua linie 97. Se vor felicita unii pe altii pentru „mareata” realizare. Lor li se pare o mare realizare. Ca au pus un troleibuz sa circule in afara retelei clasice. Daca s-ar putea, ar inlocui avioanele cu.........troelibuze

In acest timp exista multe probleme cu liniile clasice. Linia 79 nu mai circula in weekend (o mare aberatie a celor de la TPBI). Parca ar fi linie preoraseneasca. Cica in statistici apare cu putini calatori. Pai daca pleaca numai dupa 70, de la capatul de la Costin Georgian, dupa care astepti mai mult de 15 minute sa mai vina ceva, normal ca scade numarul de calatori. Alta linie care ar avea nevoie de intariri este 86. Dar na......nu da bine.....trebuie sa avem troleibuze in afara retelei. Sa vada boborul cum circula troleibuze peste tot in oras...

Abia astept sa vad cum cei de la STB vor face mentenanta acestor troleibuze dupa ce va expira garantia de la producator. Ca la autobuzele Otokar sau Mercedes Citaro m-am convins cum au facut mentenanta. Multe dintre acestea s-au „imprietenit” cu gardul de la autobaze.

[Rocar]

Noi nu suntem în stare de mai nimic... In țară, in general... Când o să vadă cei de la Solaris că nu sunt exploatate în condiții nici măcar decente, și când o să mai constate ce improvizații fac ai noștri pe troleibuze, o să anuleze garanția... Exact cum s-a întâmplat și la alte regii de transport în comun... Constanța, de exemplu, cu autobuzele Isuzu, dar nu detaliez in topicul acesta.

Ai noștri tratează orice vehicul ca pe DAC-urile de acum 25 de ani... Cu sarma, ciocane și lipituri aiurea, după specificul local... Vorba directorului lor: "Când te urci de pe Dacia 1300 pe Mercedes"... Dar atât se poate la noi.

Iar cu planificarea traseelor și cu frecventa in stații, este un dezastru total. Optez pentru metrou cat se poate de mult... Sper sa extindă cat mai mult metroul, că pe transportul terestru nu ne mai putem baza in ceea ce privește punctualitatea.

[guest]

Asta fiindca nu exista o strategie privind transportul de suprafata. Ar trebui sa se intrebe ce vor de la transportul de suprafata. Care sa fie menirea lui ?

Ei au ramas cu transportul de suprafata cum era el in urma cu 4-5 decenii, inainte sa se dezvolte reteaua de metrou. Stau sa ma intreb traseele foarte lungi isi mai au menirea in Bucurestiul zilelor noastre ? Cum este 102 de la Cora Pantelimon (capatul estic al orasului) la Gara Progresul (capatul sudic al orasului). Cum este noua linia 97 de la Straulesti la Bulevardul Tineretului ? Si exemplele pot continua.

Acum 50 de ani, cand era trafic mic, incomparabil cu ce este astazi si cand nu era metrou, da, traseele foarte lungi aveau o logica. Dar acum ? Chiar mai sunt necesare ?

Dau exemplul Budapestei, am prieteni acolo si merg aproape an de an acolo. Am folosit des transportul in comun din Budapesta. Este considerat unul dintre cele mai bune din Europa Centrala si de Est. Acolo de baza este metroul (care nu este mai mare decat reteaua din Bucuresti) si cateva linii de tramvai (un traseu circular, linia 1, alte trasee semicirculare, liniile 4 sau 6-un fel de 41 de la noi). In rest liniile de autobuze si troleibuze, precum si o parte din liniile de tramvai asigura o legatura intre punctele de interes ale orasului si statiile de metrou.

In Budapesta la mai mult de 90% din statiile de metrou se gasesc capete de linii de autobuze, tramvaie sau troleibuze. Este realziata o interconectare foarte buna transport de suprafata&metrou dar si cu HEV (trenuri suburbane, care, din pacate, lipsesc cu desavarsire in Bucuresti).

Eu sunt de parere ca asta ar trebui facut si in Bucuresti cu transportuld e suprafata. Sa asigure legaturi intre punctele de interes ale orasului si statiile de metrou. Nu stiu daca cei de la TPBI au aceasta strategie. Care este rezultatul ? Lumea prefera so foloseasca masina personala. Daca stai in statie sa astepti o mie de ani dupa un mijloc de transport in comun, este „moarea pasiunii”. In mod normal ar trebui sa stai maxim 5 minute in statie sa astepti dupa un autobuz, troleibuz sau tramvai. Ce trece de 10 minute este deja prea mult si face transportul in comun neatractiv. De exemplu, dupa 135 poti avea ghinionul sa astepti dupa el si o jumatate de ora, in orele de varf ? Cum poate sa fie atractiv ?

Eu sunt de parere ca trebuie regandit din temelii transportul in comunde suprafata din Bucuresti, dar nu haosul care este in prezent. Sa mearga in Budapesta sa se documenteze, daca nu ii duce capul. Nu este nici o rusine.

[Acier]

[guest]

Asta in epoca GPS-ului, a inteligentei artificiale, etc. Banuiesc ca trebuiau sa le vada cum circula in sistem „trenulet”, dar nici unul de la STB sau TPBI nu si-a pus problema de ce se intampla acest lucru si ce ar trebui facut ca sa nu se mai repete. Mai ne batem noi gura (de pomana) pe aici pe forumuri sau pe grupurile dedicate transportului in comun de pe Facebook.

O chestie interesanta, a reaparut linia de tramvai, nr. 17. Pe timpuri a fost una dintre liniile emblematice ale capitalei. Traseul actual nu are nici o legatura cu vechiul traseu. Practic l-a inlocuit pe 5 (traseul lui modificat). Singura deosebire ca intoarce la Sfanta Vineri si apoi o ia pe bulevardul Coposu si face stanga pe str. Mantuleasa. Cred ca linia de tramvai de pe str. Mantuleasa nu a mai fost folosita de mai bine de doua decenii.

Un lucru bun, linia naveta 605 a revenit, acolo unde trebuie inca de la inceput, la terminalul de la Sf. Vineri. S-a terminat cu acea fantezie ca linia sa aiba capat pe str. Viitorului la intersectia cu str. Toamnei. Linia 5 a disparut de tot, va reaparea cand se va moderniza linia de pe bulevardul Barbu Vacarescu si str. Av. Serbanescu.

Cat despre „celebra” linie 97, una dintre „maretele realizari” ale actualei administratii a capitalei si azi am vazut „trenuletul” format din doua troleibuze si un autobuz. Alt lucru interesant, autobuzul era Mercedes Citaro I, nu cel din ultima generatie, asa cum m-aa asteptat. Pe aceasta linia nu circula 100 % troleibuze noi ci si 4 autobuze (Mercedes Citaro hibrid dar si un Citaro din prima generatie).

[guest]

Linia 311 va avea un traseu ropelungit până la Sala Palatului. Practic autobuzele vor opri la TNB apoi vor face dreapta pe bulevardul N. Bălcescu, de aici vor face stânga pe str. Demetru Ion Dobrescu, vor intersecta Calea Victoriei, apoi pe str. Ion Câmpineanu până la Sala Palatului (unde este capătul lui 178). De aici vor ajunge pe str. Știrbei Vodă, Calea Victoriei, vor intersecta bulevardul N. Bălcescu, după care vor continua pe str. C.A. Rosetti, strata Maria Rosetti, strada Popa Petre până la Calea Moșilor. Aici vor merge puțin pe Calea Moșilor apoi trebuie să facă stânga spre bulevardul Carol. Eee aici este problema, va fi destul de greu cu virajul la stânga, în acea intersecție aglomerată (Calea Moșilor cu str. Mântuleasa și cu bulevardul Carol I).

Un articol despre acest subiect pe Buletin de Bucuresti