TRAM CLUB ROMANIA

[bogdan71]

[tudor]

Bucuresti: 9 noiembrie 1894. Linia 14: Obor-Elisabeta-Cotroceni. Linia 14 exista si azi, dar are cu totul si cu totul alt traseu.

[bercenicity]

Parca inainte Oborul de atunci era in zona Pietei Iancului, deci singura portiune din traseu care ar mai fi in functiune pe bd. Pache Protopopescu intre str. Traian si p-ta Iancului...

[mrM]

Uite aici liniile de tramvaie. N-am pus toate modificarile la strazi.

[icsilviu]

In anul 1937 tramvaiul 7 si-a modificat traseul circuland de la Unirii pe Cal Calarasilor, str Traian, Bd. Ferdinand, Mihai Bravu, Sos Colentina, Cfr. Colentina.
Tot atunci linia 18 circula pe traseul Dristor-Dudesti Cioplea in continuarea liniei 8.
N-am inteles treaba cu 81 Stefan. Vroiai sa zici 8 barat sau 18?

[mrM]

Nu, asa apare in gidul meu: linia 81. Poate o fi vreo eroare de tipar

[1689]

[Ionescu]

Mi-aduc aminte cand troleele circulau pe la Adesgo... O asteptam pe mama seara impreuna cu tata, sus pe deal.
87 sigur trecea pe la Adesgo...
Cati ani sunt de cand a disparut troleul pe Magheru?
Linia paralela cu IMGB era pe Str. Serg. Ion Iriceanu si a fost scoasa acum vreo 2 ani, o data cu reabilitarea completa a strazii. Acum pe acolo circula numai 102.

[bogdan71]

[mrM]

Pe Bd. Tineretului au circulat troleibuze. Iar linia care era înspre Delfinului (acu' mai există doar şinele) era folosită la aprovizionarea pieţei şi a magazinelor. Nu folosea la altceva.
Eu am mai apucat firele de troleibuz de pe Bd. Lacul Tei, chiar când troleibuzele fuseseră desfinţate pe acolo.
Şi până acum vreo 1-2 ani mai exista o porţiune de reţea de troleibuz pe Str. Icoanei. Binenînţeles că au ras şi stâlpii ăia vechi de fontă pe una din părţi.
La un momentdat, liniile 6, 10, 24 o luau pe traseul Cal. Griviţei, Şos. N. Titulescu, Bd. Alexandru Ioan Cuza, P-ţa Buzeşti; de aici 24 o lua înspre Republica, iar 6 şi 10 pe Str. Buzeşti, după care făceau la stânga pe Cal. Griviţei spre Nuferilor?

[bogdan71]

[bogdan71]

[1689]

Pe forumul vechi am gasit:

[mrM]

În ghidurile din 1982 şi 1984 131 întorcea la P-ţa Sudului.
Faza cu ocolitul pe Bd. Alex. Ioan Cuza apare în ghidul din 1984.

[bogdan71]

[andrei]

Sint sigur ca pana in august 1985, 131 si 331 aveau capat la Sudului si respectiv Turnul Magurele (Dumitru Petrescu pe atunci). Am impresia ca prelungirea cu pricina a aparut la inaugurarea metroului Unirii 2 - IMGB.
1689 de la Serban Voda: ce de amintiri! Era splendid vehicolul asta. Cine stie ce a ajuns...

[1689]

Multumesc pentru confirmare. Se vede ca am un black-out total referitor la acest episod. Oricum, categoric, dupa desfiintarea lui 131 in timpul 'baii de singe' din '86, capatul de la Vacaresti a fost folosit o perioada scurta pentru intoarcerea troleibuzelor 73, 74 si 76 imediat ce a fost scurtat traseul lor si mai mult (initial intorceau la Abator).

O alta amintire vaga am despre linia 133 pe vremea cind era linie circulara (pe modelul 26). Tin minte ca unul din punctele in care se facea o pauza de odihna era la Budapesta (exact linga fosta cofetarie - actualmente circumscriptie financiara sau ceva de genul asta). Poate cineva confirma ?
Stiu ca a fost - alaturi de 144 - una din ultimele linii deservite cu ROMAN 112

[PSC]

Troleibuzele de pe Bd. Magheru, Bălcescu, Ipătescu şi 1848 au apărut înainte de cele de pe Bd. Republicii şi au dispărut, de asemenea, înaintea lor. Pe Bd. Magheru circulau liniile: 82 (între aeroportul Băneasa şi Şura Mare, actualul City Mall), 83 (între parcul Herăstrău - actualul Cartier Francez) şi de asemenea Şura Mare (actualul City Mall), 87 (între cartierul Pajura, mai precis Dridu - unde m-am născut eu - şi Str. Turnu Măgurele, pe Bd. Metalurgiei, actual Alexandru Obregia) şi 94 (între Gara de Nord şi acelaşi capăt al lui 87, dar pe Str. Emil Racoviţă, pe lângă spitalul băieţilor veseli). Desfiinţarea tuturor acestor linii a fost făcută în primăvara anului 1986, odată cu inaugurarea celui de-al doilea tronson al metroului, grandioasă operă a Epocii de Aur, cu poporul, pentru popor. Mă rog.
Deci asta este situaţia troleibuzelor pe Bd. Magheru.
În mod sigur, pe 23 August 1986 nu mai erau troleibuze pe Bd. Magheru. Reţeaua a fost scoasă imediat după retragerea la depou a ultimului tur (mă rog, la scurt interval), fiind pe cale să se întâmple prostia gen "blonda din Caracal" care s-a întâmplat cu tramvaiele din Militari: au scos liniile şi au blocat astfel vagoanele în depou, după care a trebuit repusă linia ca să scoată vagoanele, după care au scos-o din nou pentru că trebuia scoasă. Suntem de râsul lumii.
Atât tramvaiele în Militari, cât şi troleibuzele pe axa 1848-Magheru-Ipătescu (actual Lascăr Catargiu) au fost scoase aruncându-se în faţă motivul cu metroul: dacă e metrou, nu mai trebuie transport de suprafaţă, tovarăşi. Ce, atunci când mergem la muncă ne arde de privit pe geam? Nu, tovarăşi, să mergem tot înainte pe sub pământ, ca cârtiţele, ca nişte adevăraţi oameni ai muncii ce suntem!
Unii spun că era mai bine înainte...
După evenimentele din decembrie 1989, câteva voci s-au ridicat, timide, spunând "Permiteţi?" în apărarea şi "revitalizarea" defunctei reţele de troleibuz de pe Magheru. Imediat, specialiştii au contraatacat, mai ceva ca-n Războiul Stelelor (de pe umeri) şi au spus că... solul nu poate susţine şi metroul, şi traficul rutier, şi troleibuzele. La vremea aia am râs copios de treaba asta - auzi, solul susţine metroul!
Atât tramvaielor din Militari, cât şi troleibuzelor de pe Magheru, li se resimte acut lipsa mai ales acum, când populaţia s-a înmulţit semnificativ. Autobuzele 336 şi troleibuzele 61 şi 62 sunt pline-ochi, călătorii stau ca sardelele (noroc că nu desface nimeni conserva), iar pe Magheru, dacă vrei să intri la cinema Patria, de exemplu, trebuie s-o iei pe jos: maşina n-ai unde s-o parchezi decât dacă se numeşte X5, iar metroul, al dracu', nu vrea să oprească până la Universitate.
Dacă ceva a mers bine pe vremea Împuşcatului, atunci acel ceva a fost ITB-ul. Avea cele mai bine gândite trasee din toată Europa. Dacă s-ar fi adus mai multe vehicule şi munţi de anvelope şi de piese de schimb, ar fi fost excelent.

[bogdan71]

[1689]

Preluata tot de pe vechiul forum:

[PSC]

Eu am ceva mai mulţi ani şi văd şi acum, cu ochii minţii, noile (pe atunci) troleibuze DAC 117 E, bej cu roşu şi bej cu albastru, purtând plăcile de traseu (firmele, cum se mai numesc) în faţă, deasupra parbrizelor: 82, 83, 87, 94. Stai puţin - pe 87 erau Roman-uri. O staţie era chiar în faţa magazinului Unirea (care pe atunci avea dimensiuni mai decente şi marfă mai deloc), cam pe unde se coboară acum la metrou (mai precis, în zona magazinelor foto Kodak şi Fuji). Unde e McDonald's acum era spaţiu liber (parcare, parcă - e cam ceaţă în zona asta), apoi următoarea staţie era în faţa magazinului Cocor (venind spre Inter). Urma apoi staţia de la Piaţa Sf. Gheorghe, exact în faţa staţiei de urcare a lui 21, neschimbată de vreo 30 ani, apoi încă o staţie la Spitalul Colţea, pe urmă traversau Bd. Republicii şi opreau în faţa hotelului Intercontinental.
Să-mi spună acum cineva cum te mai poţi deplasa între oricare din aceste foste staţii altfel decât pe jos, deşi metroul are şi el rostul lui.
Troleibuzele nu trebuia scoase! Macaroana trebuia tăiată traficului rutier!
Mai sunt, însă, şi aberantele demolări făcute în Piaţa Unirii, precum şi pasajul subteran, lucrări care şi ele au contribuit la dispariţia troleibuzelor. Mi se pare că exista un troleibuz, 95 parcă, nu mai ştiu exact, care întorcea exact în Piaţa Unirii, pe lângă Str. Bibescu Vodă, luând-o apoi pe Splaiul Unirii spre Timpuri Noi, apoi pe Văcăreşti spre Piaţa Sudului şi întorcea undeva în Berceni, nu mai ştiu la care din cele 3 actuale capete de linii. Poate bercenicity mă ajută...
Îmi amintesc şi acum lucrările de la metrou, cu conductele de apă gâlgâind pe deasupra capetelor sau pe trotuar, pe marginea Bd. 1848 (Brătianu, acum), cu bălţile care se formau când una începea să se fisureze pe la suduri, cu noroaiele care se formau pe timp de ploaie şi troleibuzele stropind trecătorii aflaţi mai aproape de şosea. Această situaţie a durat câteva luni, după care troleibuzele au fost desfiinţate înainte ca metroul să fie inaugurat. Văd şi acum imensele grote de lângă magazinul Unirea, a cărui extindere începuse, grote care aveau să se numească Piaţa Unirii 2, cu peronul pe partea stângă.

[Tom]

[fider]

Prin '84 n-aveam ce face si ma dadeam cu troleul prin oras, iar linia N-S era preferata mea (erau si Roman 112E de la nitu vasile). Iata traseele:

73:
Dumitru Petrescu -> Nitu Vasile -> Big -> Sincai -> Budapesta -> Unirii ->
-> 1848 -> Inter -> Romana -> Victoriei -> Paris

74:
Dumitru Petrescu -> Nitu Vasile -> Big -> Sincai -> Budapesta -> Unirii ->
-> 1848 -> Inter -> Romana -> Matache -> Gara de Nord

76:
Resita -> Brancoveanu -> Big -> Sincai -> Budapesta -> Pod Serban Voda
(intoarcere prin Vacaresti, pe splai) -> Timpuri Noi -> Big -> Resita

81:
Gara de Nord -> Dr. Felix -> Arc. de Triumf -> Scanteii -> Aero Baneasa

82:
Sura Mare -> Sincai -> Budapesta -> Unirii -> 1848 -> Inter -> Romana
-> Louis Blank -> Aviatorilor -> Arc. de Triumf -> Scanteii -> Baneasa

83:
Metalurgiei -> Racovita -> Big -> Sincai -> Budapesta -> Unirii -> 1848 ->
-> Inter -> Romana -> Louis Blank -> Aviatorilor -> Herastrau

94:
la fel ca 74, doar ca unul mergea pe la nebuni, iar celalalt pe Metalurgiei

95:
la fel ca 74 si 94 doar ca venea de la Resita.

Liniile astea vor fi reintroduse, dar fiind vorba de Bucuresti, nimeni nu poate sti exact cand. nu mai e nea nicu sa se supere si intr-o saptamana sa fie gata, asa cum s-a facut linia de tramvai de la Barajul Dunarii la Faur...

[1689]

Post-ul lui PSC mi-a adus aminte si cum a disparut depoul Panduri... Marele Arhitect a venit in vizita sa-si vada capodopera si a dat cu mina sa se mai faca spatiu. Problema a fost ca cel responsabil cu urmarirea directivelor n-a fost pe faza si - decit sa demoleze mai putin - a preferat sa-si acopere spatele. Si si l-a acoperit ;>

Ca urmare spatiul pe care a fost depoul a stat o groaza de timp gol pina cind s-a construit ceva pe el...

Daca vorbim de metrou pe Bd Magheru, mai tineti minte ca, dupa ce s-a facut o parte insemnata din tunel cu metoda forarii in subteran, planseul s-a pabusit si au trebuit sa o ia de la capat cu solutia folosita pentru constructia primei parti din M1 (Timpuri Noi - Semanatoarea) si anume sapat sant, pus sine si acoperit ?

Din ceea ce citeam prin diverse surse de pe net, se pare ca intre tunelul metroului si suprafata - intre Universitate si Pta Romana - exista un spatiu care s-ar putea transforma intr-o perfecta parcare subterana sau - de ce nu - intr-o banda de circulatie care ar putea decongestiona dezastrul de pe bulevard la orele diminetii si seara...

Stie cineva mai multe si mai documentat despre asta sau e doar o legenda urbana ?

[PSC]

Momentul desfiinţării troleibuzelor este însă cel specificat de mine - repet: înainte de inaugurarea metroului.