TRAM CLUB ROMANIA

[Kaleun]

Motor long si cutie trans insemna o folosire nejudicioasa a spatiului (manca din lungime si latimea era nefolosita). Randamentul cu 2 angrenaje in unghi nu cred ca e pre bun , vreo 0,7-0,75 pentru toata transmisia.
Cutia se termina in dreptul pneurilor, deci mutarea diferentialului in stanga ar fi complicat situatia.
Chestia care antreneaza ventilatorul e un arbore, nu un ax. Si nu are articulatii cardanice pentru ca piesele conectate de el nu au miscare relativa.

[Dr2006]

O punte AB:

[TsE]

Tot ce este serie mica este mai scump. Cu cit seria creste scad costurile.
Suplimentar, consumul si consumabilele la un troleibuz sunt sensibil mai ieftine... In timp un troleibuz este mai eficient decat un autobuz. Avantajul autobuzului este versatilitatea (importanta cand sunt devieri-lucrari-blocaje).

[tomberonul]

Chopperul, alias variator de tensiune continua, scoate la iesire curent continuu, nu alternativ. Deci nu va putea comanda niciodata motoare de curent alternativ; chopperul este doar un variator electronic de tensiune continua in locul celui mecanic, cu rezistente.

Dispozitivul care comanda motoare de curent alternativ se cheama invertor si functioneaza prin varierea frecventei tensiunii alternative aplicate motorului. E cu totul altceva. Troleibuzul ROCAR 7459 are invertor, la fel si 7460.

[bercenicity]

La http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Frequency_Drive se explica cum se poate obtine un pseudo-curent alternativ cu pulsuri de curent continuu (obtinute din curent continuu "chopp-at")

[Sheena]

Sunt curioasa in ce se masoara consumul tramvaielor si troleibuzelor? Oare KW/h sau pe distanta in KW/100 Km parcursi sau cum? si cam cat consuma in medie un tramvai si cat consuma in medie un troleibuz. Stiu ca au un consum diferit in functie de marca, dar daca se vrea am putea face si un Top.

[dannyblondu1]

O poza cu ramasitele unu autobuz Ikarus 280 din Pitesti si o osie de pe axa B.

[Sheena]

Am si eu o curiozitate legata de macazuri. Cum isi da un vatman seama ca trebuie sa schimbe macazul? Se opinteste tramvaiul sau stie dupa program ca inaintea lui a trecut un tramvai care a schimbat macazul iar el trebuie sa il schimbe la loc?
Am intrebat o vatmanita astazi si ea mi-a spus ca vatmanul isi da seama daca se uita la macaz. Insa eu una daca ma uit la macaz nu imi dau seama de diferenta. E vreun vatman pe aici sau cineva care se pricepe la tramvaie, sa imi explice?
Sunteti draguti sa imi puneti si 2 poze cu macaze de troleibuz ca sa vad cu o iau captatorii?

[miki07]

Macazul are o limba care este pozitionata in functie de cum a luat- o ultimul tramvai care a trecut prin macaz. (Fig. 1). Daca ea este dezlipita (fig. 1) atunci tramvaiul o ia inainte.
Daca este lipita (Fig. 2), tramvaiul o ia la stanga sau la dreapta, dupa caz.

[TATRA]

Iata:
1. tramvaiul va merge inainte.
2. tramvaiul vireaza la stanga.

[tomi_ms]

Profit si eu de acest topic
Am inteles ca exista macazuri care sunt schimbate in functie de modul in care tramvaiul parcurge o anumita portiune inainte de macaz: cu motoarele in functiune sau din inertie. (si parca la fel functioneaza si "macazurile" troleibuzelor).
Pana aici e clar. Dar ce se intampla, daca tramvaiul sau troleul vrea sa mearga pe directia pentru care ar trebui sa mearga din inertie, dar din cauza traficului trebuie sa opreasca si este nevoit sa plece exact in zona "sensibila"?

[cos]

La troleibuze, in situatia descrisa de tine, captatorii o iau pe directia gresita si trebuie pusi manual pe directia buna. Situatii de acest gen se evita prin plasarea patinei de comanda si a macazului in zone unde troleibuzul poate merge atat din inertie, cat si accelerat. De exemplu, patina de comanda dupa statie nu prea poti pune, pentru ca plecand de pe loc, masina va accelera oricum.

La tramvaie, macazele automate au semafor si vatmanul vede din timp pe ce directie s'a schimbat macazul. Daca directia e gresita, probabil pune macazul pe directia buna cu ranga.

Macazele electrice au doua directii (inainte si dreapta / stanga). Acestea au o patina de comanta (un segment de 30-40cm de fir izolat de retea ce este legat de electromagnetul macazului) peste care troleibuzul accelereaza sau nu, rezultand un circuit electric (prin captatorul de pe patina si patina in sine, in legatura cu motorul troleibuzului si cu celalalt captator, aflat pe firul fara patina) care comanda macazul pe una din directii. Explicatia e simpla, in functie de acceleratie sau frana / mers din inertie, poate rezulta un circuit electric, caz in care electromagnet schimba macazul pe o directie (mangnetul "atrage" limba macazului, o pune pe directia dorita, troleibuzul trece, apoi revine la pozitia initiala) sau, respectiv, electromagnetul ramane izolat electric si macazul ramane pe directia lui standard, de obicei "inainte". Asta e principiul, nu stiu cat de bine m'am exprimat, poate ne ajuta cineva mai in domeniu, macar cu o exprimare mai clara. Avand in vedere ca domeniul meu de activitate n'are nici o legatura nici cu transportul, nici cu electricitatea, nici cu fizica si nici cu ingineria in general, sper ca m'am exprimat cat de cat clar

[Sheena]

La trenuri sistemul de macaz e asemanator cu al tramvaielor? E manual sau e automat? Daca e manual, cine baga ranga? nu am vazut vreun mecanic sa coboare. Cand mecanicul se apropie de macaz, directia e deja setata. Oare cu asta se ocupa agentii de cale ferata sau cum se mai numesc CFR-istii astia? Sau aca e automat, de unde se schimba macazul? un buton de la bordul locomotivei sau de la un centru de comanda de prin apropiere?

A, si am mai vazut ceva. Sa zice ca este o portiune de 2 linii. Acestea se intalnesc intr-un macaz apoi se despart in 5 linii sa zicem, dar toate liniile chiar dupa despartire tot inainte o iau, iar mai tarziu liniile din margine o iau una stanga, alta dreapta, iar cele 3 ramase o iau inainte.

[andrei_jimmy]

In cazul trenurilor macazul se schimba automat de la centru de comanda de care apartine segmentul respectiv de cale ferata, este cineva responsabil care se ocupa de asta

[tomi_ms]

Macazurile manuale de la calea ferata au un maner cu o contragreutate, nu e nevoie de ranga

[iana2008]

La Timisoara macazele de tramvai sunt actionate cu un sistem bazat pe unde radio, un transponder emite un cod (de 19 biti), o antena il capteaza si comanda instalatia electro-hidraulica a macazului. Super, nu?

[Citaro_2]

Dar macazul de troleibuz cum functioneaza?Nu prea am inteles din mesajul de mai sus in care se specifica de el.

[MagnuM4WD]

[dexter23]

[Dr2006]

[guest]

Tensiunea nu este constanta pe toata lungimea retelei ?
Adica la 10 seara de exemplu, troleibuzele merg cu 1000 de volti ?

[Dr2006]

Tensiunea nu prea poate fi constantă aici... de fapt, vorbim de pierderi de putere (P=U*I). Între 2 puncte de alimentare apar oricum pierderi tip Joule (chiar dacă nu sunt consumatori conectaţi) - cablurile se încălzesc. Şi chiar dacă reuşeşti să asiguri o tensiune şi o intensitate cât de cât constantă... dacă pui mai multe trolee pe o porţiune (deci, practic, legi în paralel n consumatori) e clar că tensiunea şi intensitatea din reţea vor varia, ţinând cont de tipul troleibuzelor (dacă sunt acţionate reostatic, prin alimentarea motoarelor la U=ct şi varierea I, ori cu chopper prin varierea U la I=ct) şi acţiunile lor.

Tensiunea la ieşirea din staţia de redresare e ~1000 V. La orele de vârf coboară şi pe la 600 - 650V, în afara lor poate ajunge şi la 1100. Ca fapt divers, în staţia de redresare curentul vine ca şi c.a. din reţeaua naţională (cred că la 15.000 V dar nu bag mâna în foc), după care trece printr-un transformator care-l coboară la ~1000 V, apoi printr-un redresor care-l transformă în c.c.. La majoritatea transformatoarelor se poate varia cu +/- 5-10% tensiunea ,,scoasă" tocmai pentru ca la ore de vârf să poată funcţiona în condiţii bune mai mulţi consumatori. Desigur, asta înseamnă că cineva trebuie să tragă de pârghia respectivă sau să apese pe buton (la modelele mai noi) când e necesar.

[Impiegatul]

Dar troleibuzele nu functioneaza la 750V?

[Catalin Ghita]

Ce anume reprezinta aceasta "ciuperca" prezenta in salonul troleibuzelor tip Rocar?

[AmiralAOV]

Daca nu ma insel, este un element de la instalatia de racire a motorului. Am vazut elementul postat mai sus si la unele autobuze DAC.
In timpul unei calatorii cu unul dintre autobuzele vechi am vazut - cu putin timp inainte ca acesta sa se defecteze - cum prin acea instalatie iesea apa fierbinte, prin urmare, banuiesc ca ar fi supapa de prea-plin...