TRAM CLUB ROMANIA

[bogdan71]

Staţii de tramvai în zona Piaţa Unirii (anii '80) aşa cum mi le amintesc:
1) Piaţa de Flori(Cl. Călăraşilor, înainte de începerea coborîrii). Linii 13, 14, 15, 23, 39, 42, 47. 18 pentru o perioadă scurtă, în 1986.
2) Sf. Vineri (după biserică) Linii 13, 14, 15, 23, 39, 42, 47. 18 pentru o perioadă scurtă, în 1986.
3) Piaţa Unirii, pe Bd. Coşbuc, în faţa Spitalului Brîncovenesc, sens spre piaţă. Linii 12, 15, 18, 23, 32, 39. Ulterior s-au adăugat 2, 8 şi 37.
4) Piaţa Unirii, pe Bd. Coşbuc, în faţa Spitalului Brîncovenesc, sens spre Piaţa Coşbuc. Linii 12, 15, 18, 23, 32, 39, 42. Ulterior s-au adăugat 2, 8 şi 37.
5) Piaţa Unirii, pe Splaiul Unirii, înainte de bifurcaţia spre Hala Unirii/Bd. Coşbuc, sens spre Cl Călăraşilor/Bd Coşbuc. Linii 2, 8, 12, 13, 14, 20, 30, 32, 37, 47.
6) Piaţa Unirii, pe Cl Călăraşilor, la intersecţia cu Bd Bălcescu. Linii 13, 14, 15, 23, 30, 39, 42, 47.

Nu ştiu nimic de amplasamentul staţiilor (pe ambele sensuri) liniilor 17 şi 30, care veneau de pe Văcăreşti. Cum am spus pe vechiul forum, de partea centrală a Căii Văcăreştilor nu îmi amintesc decît stadiul de ruină. Celelalte linii(19 şi 22, 7 într-o perioadă, ulterior şi 17) întorceau într-o buclă situată vis-a-vis de biserică.

Foarte aproape de Piaţa Unirii ajungeau şi liniile 5, 7, 16, 17, 19, 21, 22, 40.

Concluzia este că Piaţa Unirii era nodul central pentru tranzitul tramvaielor, chiar în condiţiile existenţei metroului. Situaţia s-a schimbat dramatic după inaugurarea Magistralei a II-a în 1986, fiind însă afectate mai ales legăturile Est-Vest, care dublau Magistrala I.

Nu sunt 100% sigur de traseul iniţial al lui 39. A fost vreodată orientat pe Uranus - Izvor - Unirii - Piaţa Muncii ? Ceva îmi spune că da. Ştiu că în 1986 mergea pe Coşbuc - Călăraşilor.

[mrM]

39 mergea in 1982 si 1984 pe traseul lui 23 pana la P-ta Muncii (Bariera Vergului), adica Zetarilor - Ferentari - Rahova - Cosbuc - Unirii - Calarasi (~lor) - P-ta Muncii.

Pe ce linie care trecea pe Mihai Bravu si Stefan cel Mare cirulau "Tatra" T4R? Cumva pe 24?

Eu ma refer la perioada 1986-97 sau ceva de genul asta. Circulau pe linia 49? Cand au desfintat acea linie ca prin 1989 pe la mine nu mai treceau spre Victoriei decat 34 si 51 (eu locuiesc la Oborul Vechi - Lic. "Hasdeu').

[icsilviu]

Pe linia 49 si dupa aceea 13. Dar mai bine intreaba-l pe Bogdan71, ca el a trait in zona pe vremea respectiva.

[bercenicity]

1. Mai tine minte cineva ce vagon circula pe 29? Tin minte ca era intotdeauna acelasi V3A (cu 5 usi ?)
2. Prin anii 90 pe Nerva Traian intre Timpuri Noi si bd. O. Goga nu era doar o statie (acum sunt 2: Sc. gen 81 si Papazoglu)?

[ciordescu]

1. Era un tramvai galben jegos dar nu-i mai stiu numarul de parc
2. Era o singura statie Sc Gen 81. Papazoglu este facuta acum cativa ani.

[Pasagerul]

Apropo de Papazoglu, la inceput, cind era singura, statia Scoala 81 era mai aproape de unde e azi Papazoglu, ca sa fie cit de cit la jumatatea distantei intre Timpuri Noi si Goga. Dupa ce s-a facut peron si statie si la Papazoglu rezultasera 2 statii foarte apropiate, asa ca s-a mai construit un refugiu (unde e azi statia Sc 81), la un (scurt) moment dat existind 3 refugii la intervale mici, iar apoi s-a demolat vechiul refugiu.
Tot acum citiva, ani, daca nu ma insel, statia de la Timpuri Noi pentru directia Tineretului era pe malul sting. Ieseai de la metrou si aveai de traversat ditamai intersectia, pina pe malul celalalt; mereu dura mult pina treceai si nu o data se pierdea la mustata tramvaiul.

[ciordescu]

Statia era inainte in dreptul portii scolii 81...ca punct de reper

[bercenicity]

E si o trecere de pietoni intre Papazoglu si Sc. gen 81.. acolo ar fi fost amplasamentul vechii statii.. se si vede textura diferita a asfaltului unde a fost statia...

[stfp]

Mi-a scris un domn de origine romana, actualmente domiciliat in Israel. Dansul a copilarit in Bucuresti si ar vrea sa isi mai vada odata locurile copilariei (in caz ca n-or fi sub blocuri sau demolate). Mi-a scris:

[icsilviu]

Linia lui 5 in 1954:
5 P-ŢA 1848 (Sf. Gheorghe) – Bis. Sf. Gheorghe Nou (buclă de întoarcere prin Str. Lipscai, Str. Cavafii Vechi, Str. Sf. Gheorghe), Bd. 1848, P-ţa Nic. Bălcescu – Univeristate – Spit. Colţea, Bd. Nic. Bălcescu, Cinema „Republica”, Bd. G-ral Gh. Magheru, Str. Valeri Kuibîşev, P-ţa Valeri Kuibîşev (Alex. Lahovary), Cal. Dorobanţi (~lor), P-ţa Dorobanţi (~lor), Str. Av. Radu Beller, Str. Vlădescu, CAL. FLOREASCA, cu întoarcere prin Str. Vlădescu, Str. Constantin Nacu, Str. Av. Radu Beller
STAŢII: La ducere: 1. Pţa 1848; 2. Spit. Colţea; 3. C.A. Rosetti; 4. P-ţa Alex. Lahovary; 5. Căminaul Dorobanţi; 6. Şos. Ştefan cel Mare; 7. Naum Romniceanu; 8. Şcoala Floreasca; 9. P-ţa Dorobanţi; 10. Vlădescu; 11. Calea Floreasca
La întoarcere: 1. Cal. Floreasca; 2. Av. Radu Beller; 3. P-ţa Dorobanţi; 4. Şcoala Floreasca; 5. Naum Romniceanu; 6. Şos. Ştefan cel Mare, 7. Căminul Dorobanţi; 8. Mihail Eminescu; 9. Bul. G-ral Magheru; 10. Sala Patria; 11. Batişte; 12. Spit. Colţea; 13. Cal. Moşilor; 14. Piaţa 1848
Str Constantin Nacu nu mai corespunde cu cea din 1948. Acuma se afla intre P-ta Rosseti si biserica Armeneasca.
Str Vladescu se numeste acum G. Calinescu si e in apropiere de P-ta Dorobanti.
Cat despre Av. Radu Beller cred ca il stie toata lumea ca bulevardul pe care circula 182 si 282.

[Pasagerul]

Foarte complet a scris icsilviu. As avea de adaugat, pentru clarificare, harta actuala comentata de mine cu situatia din 1943:
Cu rosu am figurat linia lui 5 la 1943, peste configuratia de astazi a strazilor (nu cu mult schimbata fata de atunci: in ce priveste cartierul situat la vest de Calea Floreasca sunt schimbate numai denumirile strazilor, pe cita vreme in partea estica abia se conturau cartierele de astazi, prin diferite percaleri: Cornescu, Hipodromul Floreasca, SNIC II). SNC nu apare, dar este probabil undeva la nord-vest de Cornescu, din moment ce domnul in cauza spune ca statea vizavi de statia de capat a tramvaiului 5. Astazi in acea zona se afla Spring Time - restaurant si niste bloculete, foarte posibil acestea au fost construite exact peste casa domnului in cauza. Statia de capat a lui 5 in acea vreme este exact unde azi e Spring Time-ul, iar vizavi este un bloc cu magazine la parter. Din pacate nu am nici o harta unde sa apara parcelarea SNC si aleea nr 5.

Linia lui 5 mergea in 1923 numai pina la Biserica Floreasca (piata Dorobantilor). In 1940 deja mergea pina in Calea Floreasca, ca in harta de mai sus, iar undeva intre 55 si 60 a fost extinsa pina la Soseaua Pipera. Apoi a fost mutat pe Galati - Stefan cel Mare - Floreasca si scos deci de pe Dorobanti (prin 1967 cred), in 1981 a fost desfiintat a linia pe galati si mutat pe Viitorului - St cel Mare - Floreasca, in 1987 il muta pe Tunari si in 88 pe Vacarescu (aici s-ar putea sa nu fie corect).

[Pasagerul]

Exact, vechea statie Scoala 81 era unde ziceti voi, chiar tin minte ca ma gindeam ca acum nu mai e chiar in dreptul scolii, fiindca a trebuit marita distanta intre statii.

Mai stie cineva daca statia Timpuri Noi, sensul spre Tineretului, era pe malul celalalt?

In anii '80 mai stie cineva unde erau statiile de troleibuz pe Tineretului (Pionierilor) si Cantemir? A fost cindva statia de troleibuz Sincai, sensul spre centru, inainte de intersectie? A mai fost o statie intre Sincai si Marasesti? Dupa Marasesti ce statii mai erau pina la Romana?

[RobertC]

Statia Timpuri Noi, sensul spre Tineretului a fost mutata la locul actual de vreo cativa ani. Tin minte ca pana in 98-99 sigur era pe malul celalat

[icsilviu]

[mrM]

Linia 5 a fost extisnă până la Şos. Pipera în 1957, iar de pe Dorobanţilor s-a desfinţat în 1973.

[bogdan71]

[bogdan71]

[mrM]

Mai ţin minte că înainte de a termina cu vechii stâlpi de fontă care suţineau reţeaua pe Bd. Ilie Pintilie (azi Iancu de Hundoara), pe acolo nu mai circulau decât liniiile 34 şi 51.
Off-topic: cea care a reconstruti Biserica Enei (Ienii) - înainte de cea din cărmidă fusese o biserică de lemn, a lăsat un blestem care spunea că cine se va atinge de biserică va muri în prima zi de Crăciun, iar Ceauşescu şi-a luat pedeapsa pt. distrugerea Bucureştiului chiar în prima zi de Crăciun

[OAB]

1. După desfiinţarea reţelei de troleibuz de pe Bulevardul 1848 (Brătianu), linia 94 a mai existat pe alt traseu sau a fost desfiinţată? În 1988 încă se mai vedeau pe o clădire locul unde se afla suportul de prindere al reţelei. Ce se aude cu înfiinţarea liniei de troleibuz pe relaţia N-S? Altfel spus, când reţeaua liniei 76 nu va mai fi izolată de restul reţelei? sau, ca să fiu mai rău, când se va reveni la normalitate?
2. În partea răsăriteană a capitalei am văzut un EP de culoare ocru (maro-gălbui) într-o stare destul e bună. Soneria suna exact ca şi cea de pe VxA-uri. Ţin minte că strada era pavată iar EP-ul respectiv l-am văzut lângă un rond. Ce depou putea să gareze EP-ul respectiv? Asta era în vara lui 1995
3. Ce anume a determinat desfiinţarea liniei 33 tramvaie?

[alch3mist]

Isi mai aduce cineva aminte de linia 9 de tramvaie ?
Pentru cine nu a "prins-o", ea functiona pana acum vreo 9-10 ani pe traseul: IMGB, sos. Berceni, str. sergent Ion Iriceanu, sos. Oltenitei, punct unde se intersecta cu linia 11 si urma traseul actual al acesteia pana la Gara Basarab.
Sa fi fost oare desfiintata pentru a obliga calatorii de pe tronsonul Aparatorii Patriei-IMGB sa circule doar cu metroul ? (De precizat ca respectivul tronson mai este deservit si de autobuzele 125, 418 si 419, dar acestea au intervale de succedare de cel putin 1/2 ora).

O alta linie desfiintata este linia 29. Nu mai tin minte cand a circulat ultima data, cred ca prin 1997...Tramvaiele circulau intre CFR Progresul (capat linii 7 si 12) si CFR Centura Jilava. Distanta era parcursa in maxim 10-15 minute, deci mai mult de 2 tramvaie nu erau necesare pentru o deservire corespunzatoare. Calea de rulare este in prezent in paragina. Dupa parerea mea, RATB trebuia cel putin sa mentina in circulatie respectiva linie, daca nu chiar sa prelungeasca traseele liniilor 7 si 12 pana in Jilava, in acest fel realizand o legatura directa intre Jilava si centru si, in acelasi timp incurajand o extindere si catre sud a orasului. Asta ca sa nu mai precizam aspectele economic si ecologic, transportul electric fiind mai ieftin si total nepoluant fata de transportul auto.

Mai aduc in atentie si ex-linia 28, care functiona intre Granitul si ICME (undeva Drumul Intre Tarlale, pe linia actualului 246). Iarasi, cred ca linia trebuia mentinuta in circulatie pentru locuitorii cartierului Catelu, sau chiar sa se fi prelungit pana la ICME una din liniile care intorc la Granitul (eventual 14), pentru o legatura directa intre periferia extrema a Capitalei si centru.

[Tom]

Linia 9 (IMGB-Basarab) si 51 ex 46 (IMGB-Gara de Nord) au disparut dupa ce s'a considerat ca e suficient metroul pentru zona spre depoul IMGB.
Pe linia 29 stiu ca erau multe acte de vandalism, inclusiv asupra vatmanilor.
Linia 28 am vazut-o, dar nu imi amintesc sa fi vazut tramvaie pe acolo (1995-1997).

[alch3mist]

Intrebarea este : de ce sa renunti la o infrastructura de tramvai deja existenta cata vreme poti transporta mai ieftin si chiar mai rapid calatorii catre zone mai slab deservite ? Aici ma refer la liniile 28 si mai ales 29.
Cu 29 ar fi rezolvat intr-o mare masura transportul Bucuresti-Jilava. Iar daca e sa vorbim la modul general, un cartier/comuna/zona nu se dezvolta in conditiile in care nu ai un sistem de transport care sa faca fatza cererii.
Ca o comparatzie, e ca si cum s-ar desfiinta linile de tramvai de la 1 Decembrie 1918 catre Complexul RATB Titan/Catelu si ar fi inlocuite de autobuze la care sa se astepte 1/2 ora sau chiar mai mult (Magistrala de metrou nu se poate lua inca in considerare ca alternativa de transport)

[mrM]

Linia 28 a dispărut prin 1997-98, oricum venea din an în Paşte!

[Catalin Ghita]

Linia 9 am mai prins-o si eu, in conditiile in care am venit in Bucuresti prin '95-'96. Era deservita de tramvaie V2A in perioada aia.
Acum vreo 3 ani, cred, am ajuns cu treaba in zona IMGB si am vazut bucla de intoarcere a tramvaiului. Bineinteles ca am vrut sa-i fac ceva poze insa a intervenit un dobitoc dintre cei multi angajati la firmele de badigarji si s-a opus cu strasnicie intentiilor mele pe motiv ca linia e mult prea aproape de hala IMGB iar acea hala e mult prea secreta... Doamne, sunt multi d-astia cu creier de gaina care fac cate un excrement si apoi il pazesc...
Chiar si linia lui 28 am mai prins-o in stare inca buna, dar acolo mi-a fost pur si simplu frica sa cobor din 246 ca sa fac ceva poze. Poate veti zice ca exagerez, insa treaba asta se petrecea acum mai multi ani si zona colcaia de o natie de oameni carora nu poti sa le zici pe adevaratul lor nume din cauza ca, cica, ii "discriminezi"...

[bogdan71]

1) Liniile Nord-Sud au fost desfiinţate succesiv în mai-iunie 1986 şi NU au mai fost reînfiinţate niciodată după aceea. Singurele care au supravieţuit sunt relicvele din Sud: 73, 74 şi 76, plus 87 în partea de NV.
O vreme (pînă pe la finele lui 1987) a existat o linie 99 între Metalurgiei şi Piaţa Pieptănari via Olteniţei.
Despre reînfiinţarea liniilor de troleibuz pe axa N-S nu se aude nimic. Cred că prelungirea pînă la Piaţa Unirii, cu retur pe la Podul Mărăşeşti şi Calea Văcăreşti este realizabilă, ţinînd numai de o bunăvoinţă a municipalităţii, care se lasă cam de mult aşteptată.

2) EP-urile din zona răsăriteană veneau de la Depoul Victoria. La vremea respectivă, mergeau pe liniile 5, 16, 33.