TRAM CLUB ROMANIA

[ratbmetrou]

Stie cineva cum se poate actiona semnalul de alarma din vehiculele RATB in conditiile in care nu ai geanta de scule la tine sau barem un sfic/cleste/patent? In multe vehicule semnalul de alarma e blocat, tinut sub cheie, incuiat...
Imaginea este surprinsa in tramvaiul 32, #248.
In unele vehicole semnalul de alarma sau butonul de deschis usa in caz de urgenta se afla intr-o mica nisa prevazuta cu usita. Iar acea usita, acel capac, este de multe ori inchis cu sarma sau chiar si cu lacat (am vazut eu, dar nu am pozat ca nu aveam telefon cu camera pe vremea aia).
In orice caz, Dragos, intrebarea mea ramane: CUM S-AU GANDIT DELIRANTII DE LA RATB CA VA ACTIONA UN OM RESPONSABIL SEMNALUL DE ALARMA IN CAZ DE PERICOL? Si cand spun "om responsabil" nu ma gandesc la pustanii de liceu care freaca mecanismele masinii doar ca s-o strice sau sa se distreze (e cam acelasi lucru pt ei). Deci? Cum actionez semnalul? Cu preaviz de 15 zile? Ca sa parafrazez pe cineva: "Romanul, tot tzaran..."

[Trix]

Scuze ca fac un topic pentru asa ceva si pentru ca la ora aceasta poate nu mai sunt in stare sa scriu bine. Dar aceasta este o mare intrebare, la care prefer sa aflu raspunsul fara a incerca in practica.
In general la tramvaie, dar mai ales la CFR, am observat ca scrie, spre deosebire de celelalte limbi (la CFR), "Semnal de alarma", dar in alte limbi scrie (tradus): "Frana de urgenta". Pe tramvaiele germane scrie "Notbremse", iar pe cele din Rotterdam scrie probabil "noodrem", adica tot acelasi lucru: "FRANA de urgenta". De unde pana unde atunci semnal de alarma, daca de fapt acesta opreste trenul sau tramvaiul ?
Daca e doar un buton care atentioneaza conducatorul vehiculului, de ce ar scrie "frana" pe ele ?
Am observat la metrou ca intr'adevar s'a declansat odata o alarma, dar nu stiu daca mecanicul a venit pana acolo doar s'o opreasca sau mai trebuia sa faca ceva ca sa deblocheze frana.
Deci, pana la urma ce e acest dispozitiv care poate salva vieti sau sa-ti strice ziua spre amuzamentul altora ?
P.S. Ca sa fie tacamul mai complet, italienii spun "freno di sicurezza", iar in franceza am vazut ca scrie "alarme". Rusa nu stiu, daca o mai scrie pe vagoane. In spaniola nu stiu cum se spune si nici daca scrie pe vagoanele CFR. Poate pe troleibuzul 7335 daca o fi scris. Din documentarele despre cai ferate, in engleza se foloseste denumirea "emergency brake", deci tot frana de urgenta.
Este ciudata duplicitatea exprimarii in limbi diferite pentru acelasi dispozitiv. Daca e semnal de alarma, OK, daca e frana, OK, dar ambele in acelasi timp ? Asta nu inteleg. Daca este una, de ce in alta limba e altceva ?

[Catalin Ghita]

Fără a putea pretinde că este o certitudine, mie mi se pare corect ca denumirea de frânare de urgenţă, ca acţiune, (şi implicit şi a dispozitivul care o comandă) să se refere strict la acţiuni şi dispozitive comandate DOAR de mecanicul/vatmanul respectivului vehicul, aşadar acţionate de personal calificat. La locomotive, de exemplu, dispozitivul care comandă frânarea/defrânarea (atenţie, nu accelerarea!) se cheamă robinetul mecanicului. Denumirea de "robinet" este improprie, fiind vorba, practic, de o manetă care se roteşte în jurul uni axe, permizând comutarea pe cale mecanică între mai multe poziţii. Una dintre aceste poziţii se cheamă chiar "frânare de urgenţă". În situaţii deosebite, mecanicul (deci nu călătorii) comută maneta pe poziţia de frânare de urgenţă, iar aerul din conducta generală de frână este evacuat rapid din conducta de frână şi atunci întregul tren frânează la capacitatea maximă de frânare, limitată doar de dispozivele antiblocare (un fel de ABS) care nu permit roţilor să se blocheze.
Semnalul de alarmă, în schimb, este un dispozitiv montat de regulă în spaţiile accesibile călătorilor şi pe care aceştia îl pot acţiona în situaţii de pericol iminent. În momentul acţionării, acest semnal comandă frânarea bruscă a trenului. Semnalul de larmă este sigilat, iar după acţionarea sa trenul nu mai poate pleca de pe loc până nu vine personalul de tren care ar trebui sî cerceteze cauza acţionării semnaului, să ia măsurile ce se impun şi apoi să resigileze acel semnal de alarmă. Dacă acesta nu este închis şi resigilat, trenul nu mai poate pleca, o mare diferenţă faţă de frâna de urgenţă a mecanicului, pe care acesta o are sub controlul propriu.
Acum câţiva ani s-a petrecut un accident grav, cu un tren de călători care trecea printr-un trunel foarte lung. Trenul a luat foc şi oamenii, panicaţi, au tras semnalul de alarmă şi trenul s-a oprit în tunel, arzând. Fireşte că trenul nu a mai putut pleca de acolo ulterior şi mulţi oameni au avut de suferit din cauza incendiului. Din această cauză, tendinţa actuală este ca semnalul de alarmă accesibil călătorilor să nu mai comande direct frânarea trenului, ci doar să-l avertizeze pe mecanic despre acţionarea semnalului, iar mecanicul să decidă dacă este posibil sau nu să oprească trenul exact în acel loc. Dacă trenul ăla care a luat foc ar fi fost dotat cu acest dispozitiv modern, mecanicul n-ar mai fi oprit în tunel, ci imediat după ieşirea din el, unde călătorii ar fi avut mai multe şanse de salvare...