TRAM CLUB ROMANIA

[andrei]

Agora poarta emblema Renault fiindca a fost fabricat inainte ca Renault sa vanda activitatea Autocare si Autobuze grupului Irisbus. Noul proprietar a continuat sa fabrice modelul Agora, punand numai logoul Irisbus (un delfin), iar mai tarziu a pus si un motor Iveco Cursor.
Modelul Agora a fost oprit din productie si acuma se produce modelul Citelis, care este un Agora retusat.

[OAB]

La Cluj circulă 45 Irisbusuri şi un Renault 312 şi pot să spun că motorul Renault e mult mai silenţios decât motorul Iveco. Din punct de vedere sonor, Irisbusul nu stă cu mult mai bine decât Rocar de Simon. Aşa hulit cum este, Rocar de Simon e unul dintre cele mai bune autobuze scoase de Rocar. Părerea mea este că se găseşte mult deasupra modelelor 112 şi 312 Păcat că designul e învechit.

[andrei]

Ultima versiune Irisbus Agora S, cea de 12m €3 cu trei usi, este low floor pe toata lungimea podelei, cu exceptia unei "cocoashe" intre usile din mijloc si din spate. Dar podeaua este fara trepte la cele trei usi !
Isprava s-a facut punand dulapul in spate, dupa usa 3. Deci, motorul nu este "in podea" ci "PE podea"
Modelul din poza este versiunea anterioara, cu o treapta la usa 3. Dar, privind poza, vei intelege ca motorul si "perifericele" pot fi impinse si mai in spate, permitand deci usa fara podea la modelul urmator.

[Dr2006]

[OAB]

O altă modalitate pentru podeaua joasă pe toată lungimea autobuzului este motorul central vertical. Varianta respectivă a fost adoptată de Vanhool pentru autobuzele
- A 300 (standard)
-300 AG (simplu articulat)
-300 AGG (dublu articulat)
Motorul se găseşte tot "pe podea", dar în stânga autobuzului.

[OAB]

V-ar plăcea aşa ceva? Este o rudă puţin mai îndepărtată a Renault-ului
Are şasiu tubular, de PR180.2

[OAB]

Un "şarpe" construit de Renault în colaborare cu Heuliez. Din acesta a derivat Heuliez GX 237.

Atenţie: Autobuzul de mai sus NU e heuliez GX 237. Comportamentul autobuzului de mai sus mă determină să cred că respectivul autobuz are tracţiune doar pe axa D. E posibil să aibă tracţiune şi pe axele B şi C (ca GX 237) şi, totuşi, să se îndoaie aşa?
1. Priviţi cum se comportă autobuzele Renault PR 180.2 şi Heuliez GX 187 pe drum alunecos şi vreme rea. Precizez faptul că, conform celor spuse pe un forum francez, ambele sunt de tip 6x4, deci au tracţiune pe axele C şi B. În ceea ce priveşte GX 187, sigur tracţiunea e pe 2 axe, la PR 180 nu am găsit alte surse care să confirme că tracţiunea ar fi de tipul 6x4.
Priviţi PR 180:

şi GX 187:

2. PR 180 în condiţii "normale":

3. Fişa tehnică a PR 180 şi GX 187 precizează că şasiul e tubular la amândouă modelele (GX 187 are şasiu de PR 180). Şasiul tubular nu înseamnă suspensie independentă?
4. Parţial off-topic. Pe acelaşi forum se spune că Renault biarticulat (cel îndoit ca un şarpe, din care derivă GX 237) ar avea tracţiune 8x6 realizată cu ajutorul a două cardane, ceea ce eu nu cred. E greu de crezut ca un biarticulat 8x6 nu se îndoaie în halul ăla.

[Kaleun]

Axa C are jante de fata deci nu e motoare. avnd in vedere drumul, nu cred ca axa B e motoare, caci segmentul 2 ar fi indoit in directia opusa.
Deci probabil ca doar axa D e motoare, ceea ce-l face greu de condus.

[OAB]

O folosire necorespunzătoare a termenilor. Citez fişa tehnică a autobuzului
Irisbus L :
Constructeur
Renault VĂŠhicules Industriels puis Irisbus France: 69200 VĂŠnissieux
Châssis et caisse
Structure autoportante -Panneaux latĂŠraux en tĂ´le d'aluminium
Places assises
51 ou selon option : 46
Places debout
105 ou selon option :115 ou 103
Nombre de places total
156 ou selon option : 161 ou 154
Accès
Par 3 portes louvoyantes à 2 vantaux chacune ( il existe un modèle à 4 portes)
Largeur des portes
environ 1,38 m
Longueur hors-tout
17,800 m
Largeur hors-tout
2,50 m
Empattement tracteur
5,355 m
Empattement remorque
6,575 m
Porte-à-faux avant
2,710 m
Porte-à-faux arrière
3,160 m
Hauteur totale
3,185 m
Hauteur intĂŠrieure libre
2,333 m à l'avant - 2,108 m à l'arrière
Hauteur accès porte avant et mĂŠdiane
32 cm -Il n'y a pas de marche à l'avant et au milieu -En option possibilitĂŠ d'agenouillement du bus sur le cĂ´tĂŠ droit
Hauteur marche porte arrière
22,2 cm ( il y'a une marche à la porte arrière)
Voie avant
2,049 m
Voie arrière
1,825 m
Poids total à vide
17,080 tonnes
P.T.A.C
28,500 tonnes
Moteur
MIDR 06.20.45 L41 - Diesel 4 temps - 6 cylindres en ligne placĂŠ en position verticale et transversale à l'arrière du vĂŠhicule - Injection directe - AlĂŠsage x course : 120 x 145 - CylindrĂŠe 9840 cm3 -SuralimentĂŠ par turbocompresseur.
Moteur en option
MIDR 06.20.45 J41 221 KW soit 300 Ch à 2100 tr/ mn
Boîte de vitesses
Boîte automatique ZF 4 HP 500 /590 : 4 AV + 1 AR
Boîtes de vitesses en option
Boîte automatique ZF 4 HP 500 /590 : 4 AV + 1 AR -Boîtes automatiques Voith 863-3/ 851-3 :3 AV + 1 AR ou ZF 5 HP 500 /590 5 AV + 1 AR ou Voith 864-3/ 854-3 / 4 AV + 1 AR
RĂŠservoir gazole
360 litres orifices de remplissages à droite et à gauche
Puissance
186 Kw soit 253 Ch à 2100 tr /mn
Vitesse maximale
75 à 78 km/ h selon ĂŠquipements fournis
Rayon de balayage
11,671 m
Suspensions
Suspensions pneumatiques intĂŠgrales à correction d'assiette -2 coussins d'air à l'avant-4 à l'arrière
Pneumatiques
275/70R 22.5 XZV
Se observă că, deşi motorul este în spate, se folosesc termenii de:
-tractor
-remorcă
Conform celor spuse pe forumul francez la care am făcut referire, Irisbus L este 6x2, tracţiuna fiind pe axa C, deci termenul de remorcă e total nepotrivit.

[micul_sofer]

Propun ca acest topic sa fie dedicat autobuzelor fabricate de firma Renault
Incep cu cel mai vechi, fabricat pentru prima oara in 1965, si anume Saviem SC 10 U, care mai tarziu a devenit Renault SC 10 R (restilizat), care avea urmatoarele caracteristici tehnice:
Constructor SAVIEM, apoi Renault Vehicule Industriale -Uzina d'Annonay -07-Ardèche
Caroserie pavilion din aluminiu Duralinox
Locuri pe scaune 27
Numar de pasageri in picioare 73
Locuri in total 93
Acces Exista doua versiuni: cu 2 sau cu 3 usi “pliante”.
Lungime 11,00 m
Latime 2,50 m
Inaltime 2,96 m
Inaltime interioara pe axa rotii 2,20 m
Ampatament 5,58 m
Ecartament fata 2,57 m
Ecartament spate 2,79 m
Diametrul de viraj 22 m
Cutie de viteze Cutie automatica Saviem R107 cu 3 trepte+demaraj+marsarier / Cutie mecanica Saviem 332 cu 5 sau 6 trepte+marsarier / Cutie Wilson Pont-à-Mousson HVD cu 4 trepte pentru mers inainte+marsarier cu comanda manuala, mecanica, electrica sau automatic.
Masa neta 8,10 t
Greutatea totala 15,00 t
Motor M.A.N. diesel cu 6 cilindri dispusi orizontal in linie (motorul se afla sub scaunul soferului) de tip D 0836 HM 8V de 7034 cm3, 160 CP la 2500 rot/min / M.A.N. D 0846 HM 82 U de 7258 cm3, 160 CP la 2500 rot/min
Putere 160 CP
Viteza maxima Intre 50 si 85 Km/ h, depinde de versiune
Capcitate rezervor motorina 200 litri
Roti si pneuri Simple (pe puntea spate doar doua roti) - Pneumatice 11.00 x 20

[micul_sofer]

Urmeaza succesorul lui SC 10 U, si anume Renault R312,fabricat din 1987 pana in 1997. Exista 10 asemenea modele in Cluj-Napoca.
DATE TEHNICE
-Dimensiuni-
Lungime : 11,999 m
Latime : 2,500 m
Inaltime : 3,109 m
Garda la sol : 0,300 m
Ecartament fata : 2,710 m
Ampatament : 6,120 m
Ecartament spate : 3,160 m
Diametru de virare : 11,450 m
-Franare-
Frane cu disc pe toate rotile
-Mase-
Masa neta : 11450 kg
Masa maxim autorizata : 19000kg
-Motor-
RENAULT MIDR 06.20.45 F/L supraalimentat cu turbocompresor
Cilindree : 6 cylindres - 9,834 litres
Putere : 152 kW (206 CP)
Transmisie cu comanda automatica, 3 sau 4 viteze, cutie ZF sau Voith
Intre 1988 si 1997, R 312 a fost dotat cu motoare Euro 0, Euro I si Euro II. Aceste versiuni se disting prin capota motorului.
-Usi-
2 sau 3 usi pneumatice
-Rezervor carburant (motorina)-
Capacitate : 2 x 180 l (360 l)
-Capacitate pasageri- (depinde de model si de numarul de scaune)
Asezati pe scaune : 28 sau 31
In picioare : 80 sau 70
Total : 108 sau 101

[OAB]

[micul_sofer]

Acum succesorul lui R312, Irisbus Agora S. Aceste autobuze au fost prima oara fabricate in 1995. In Cluj exista 45 de astfel de modele.
Inainte se numeau Renault, dar dain 2001 se comercializeaza sub numele de "Irisbus" si are ca sigla un delfin.
Constructor Renault Vehicule Industriale, apoi Irisbus France la d'Annonay (-07 Ardèche)
Sasiu si caroserie Structura autoportanta –Panouri laterale cu tole de aluminiu
Locuri pe scaune 45
Nr. De pasageri in picioare 78
Locuri in total 113
Acces 3 usi ( exista si modelul cu 2 usi)
Latimea usilor 1,38 m
Lungime 11,990 m
Latime 2,50 m
Ampatament 6,120 m
Ecartament fata 2,710 m
Ecartament spate 3,160 m
Inaltime totala 2,845 m
Inaltime interioara 2,333 m in fata - 2,108 m in spate
Masa neta 11,556 t - modelul 1995 si 11,160 t - Euro 3 versiunea 2001
Masa maxim admisa 19,00 t
Motor Diesel 4 timpi - 6 cilindri in linie asezat transversal in partea dreapta in spatele vehiculului : Iveco Cursor 8 F2B de 7800 cm3 Euro 3 - Putere : 289 CP
Cutie de viteze Cutie automatic Voith sau ZF
Capacitate rezervor 220 l
Putere 289 CP
Viteza maxima 75 - 78 km/ h
Diametru de viraj 22,610 m
Suspensii Suspensii pneumatice integrale cu cu system de corectare a pozitiei -2 perne de aer in fata -4 in spate
Pneuri 275/70R 22.5 XZV
Am descris pe acest topic doar vehiculele renault existente in Cluj. Desigur, puteam lua si Renault PR 100, dar nu stiu sa fie asemenea autobuze in Romania insa am urmarit seria SC 10 U-R312-Agora, deoarece ele sunt de fapt o succesiune de modele in istoria transportului in comun.

[OAB]

1. Capacitatea Irisbusului este sub 110 locuri, nu 113
2. Renault PR 100 ştiu că există la Bucureşti (număr de parc: 97), dar să nu deviem de la topic. Dragoş poate să îţi dea mai multe detalii în legătură cu autobuzul respectiv (dacă, între timp, nu l-au casat, dat fiind "genocidul" care are loc acolo)
3. Că tot veni vorba de genocid, şi aici a avut loc aşa ceva, find vizate exact autobuzele SC 10. Dacă ai fost atent, fiecare număr alocat unui SC 10 U a fost, mai devreme sau mai târziu alocat unui SC 10 R.
4. Două dintre Saviem-uri mi-au atras atenţia. Este vorba de
-8009, devenit 242 şi casat în 1996 (avea probleme, printre altele, la cutia de viteze; nu cupla dacă nu ambalai tare şi smucea zdravăn atât la plecare cât şi la schimbarea vitezelor); în anul respectiv a fost adus Renaultul cu 3 uşi care, în prezent, are numărul 242. Nici acesta nu e grozav. Până nu demult, cardanul intermediar vibra îngrozitor de tare; în prezent, deficienţa e remediată. Cutia e ceva mai specială. E automată, dar, pentru a schimba viteza trebuie ridicat piciorul de pe pedala de acceleraţie. Cutia se comportă ca una semiautomată, deşi nu există niciun levier
-8356 (devenit 292). Acesta a avut - în ultimele luni de viaţă - cutie manuală. În locul levierului avea schimbător de viteze obişnuit şi, în plus, avea pedală de ambreiaj. Nu îmi dau seama, dar înclin să cred că respectiva cutie avea aceleaşi rapoarte de transmisie cu cea originală. Înprezent, numărul 292 e alocat unui SC 10 R