TRAM CLUB ROMANIA

[OAB]

[guest]

O statie sub pod este si in Bucuresti, ma refer la statia tramvaiului 44, care este amplasata exact sub podul Grant.

[bogdan_buc]

Pei cum tramvaiele sunt mijloace de transport in comun si teoretic nu au ce cauta alte vehicule pe linia de tramvai,nu vad de ce n-ar avea voie sa opreasca.
Pana la urma de ce exista acea interdictie?? Logica ar spune ca daca opresti pe pod sau sub el, atunci vei forta alte vehicule sa te depasesca, si apare pericolul de a intra intr-un pilon, sau a cadea peste marginea podului. Nu prea e cazul la tramvai, cu calea de rulare separata.

Asa pot spune ca toti soferii care opresc pe podul Mihai Bravu, de exemplu, la semafor incalca legea (desi unii opresc pe linia de tramvai, ca sa faca stanga si blocheaza mereu calea tramvaiului )

[stfp]

Legea vorbeste de oprirea VOLUNTARA. Adjectivul asta diferentiaza situatiile in care opresti pentru ca asa vrei tu versus cele in care esti fortat (de exemplu de un blocaj in trafic). Situatia in care astepti pe sau sub un pod sa ti se faca loc sa mergi mai departe nu este oprire voluntara.

[OAB]

Regiile de transport în comun au voie să amplaseze staţii în:
-curbe fără vizibilitate?
-pe şi sub pod?
Pentru că
-una e să opreşti pe pod că ai chef, fără să te constrângă nimeni:
-alta e să opreşti pe / sub pod pentru că ai o defecţiune
-alta e să opreşti pe / sub pod că ai semafor / orice indicator de pierdere a priorităţii
-alta e să opreşti pe / sub pod pentru că ai staţie

Prima situaţie este, într-adevăr, oprire voluntară. A doua situaţie, evident, nu. Nici a treia situaţie nu se poate numi oprire voluntară, deşi intersecţia ar putea fi dirijată de indicatoare în aşa fel încat drumul care duce spre/ dinspre pod să aibă prioritate. A patra situaţie e discutabilă. E absolută nevoie ca staţia să fie pe / sub pod sau în curbe fără vizibilitate? În străinătate, pentru staţii gen Pod Electroputere sau Podul Grant (dacă, într-adevăr, se află sub pod) regiile de transport nu ar fi plătit amenzi usturătoare?
Instructorul cu care am făcut teoria spunea următorul lucru: dacă se surpă podul? Ori, surparea podului nu ţine cond dacă ai vrut sau ai fost constrâns să opreşti pe/ sub acesta.

În Cluj sunt 4, uneori 5 poduri unde maşinile sunt obligate să staţioneze pe acestea: Garibaldi, Napoca, Horea, Traian şi câteodată, Abator. Mă voi opri puţin asupra situaţiei de la Podul Garibaldi:
Până în 1987 drumul de pe pod (Strada Giuseppe Garibaldi) avea prioritate iar:
-Splaiul Independenţei - pe atunci Aleea Tineretului - avea cedează trecerea; nu era nici pe departe traficul din prezent neexistând decât un drum neasfaltat către Mănăştur
-Uzinei Electrice avea Stop
Între 1987 şi 1989 a fost o situaţie aparte. Priorităţile pentru maşini au rămas aceleaşi, dar tramvaiul avea regin special, beneficiind de prioritate. Deci, cei care veneau pe pod către intersecţie trebuiau să acorde prioritate tramvaiului, dar celorlalte maşini nu. Între intersecţia Pod Garibaldi şi Sala Sporturilor, linia de tramvai nu trecea prin mijlocul stăzii, ci la marginea acesteia. Indicatorul Cedează Trecerea era amplasat atât de aproape de linia de tramvai încât pasagerii care călătoreau pe trepte puteau foarte uşor să se lovească de acesta; tramvaiele frânau şi claxonau ca să îi atenţioneze pe cei de pe scări e îi aşteaptă; odată ştiu sigur că un pasager s-a lovit de indicatorul respectiv
-După 1989, odată cu lărgirea Splaiului Independenţei, demolărilor masive din Plopilor (Vest) şi asfaltarea drumului spre Mănăştur, Splaiul Independenţei a devenit drumul cu prioritate, Garibaldi primind cedează trecerea iar uzinei electrice şia menţinut stopul. Efectul: cozi interminabile şi necesitatea de a ieşi de pe pod tăind calea celor care veneau pe Splaiul Independenţei. În 2002, prin semaforizarea intersecţiei respective:
-maşinile pot ieşi civilizat, fără a lua faţa celor care vin pe drumul cu prioritate
-se stă 89 de secunde pe pod; asta dacă reuşeşti să stai doar un stop.
În plus, multe maşini care vin de pe pod o iau spre Mănăştur iar verdele maşinilor e concomitent cu verdele pietonilor din dreapta. Cei care au de mers către Mănăştur sunt incomodaţi de pietoni, pietonii de maşini. Acum, prin modificarea semaforizării prin introducerea săgeţii verzi intermitente, maşinile care au de mers de pe pod spre Mănăştur pot să facă acest lucru şi după verdele pietonilor.

După cum văd lucrurile, una din soluţii ar fi următoarea:
A. Pe terenul viran de lângă Uzinei Electrice să se facă o stradă paralelă cu Uzinei Electrice, care să lege Splaiul Independenţei de Aleea Parcului
B. Tronsonul Uzinei Electrice cuprins între Podul Garibaldi şi Aleea Parcului să aibă sens unic nord-sud
C. Stada nou construită, paralelă cu Uzinei Electrice, să aibă sens unic sud-nord
D. Porţiunea Splaiului Independenţei cuprinsă între strada nou-construită şi Uzinei Electrice (câteva zeci de metri) să aibă sens unic est-vest
E. Aleea Parcului, tronsonul cuprins între Uzinei Electrice şi strada nou-construită să aibă sens unic vest-est
F. Linia de tramvai, sens vest-est (spre centru) să fie deviată pe Uzinei Electrice, Aleea Parcului, strada nou-construită
G. Fecare stradă aferentă intersecţiei nou-formate să aibă cedează trecerea, ca la sensurile giratorii
Astfel s-ar obţine o intersecţie cu sens unic antiorar; un fel de sens giratoriu, dar nu rotund, ci alungit

[peti]

In Oradea, sub podul C.F.R. stationeaza liniile de tramvai 1N si 1R (N=negru, R=rosu) sunt chiar interesante cablurile de sub pod. Este chiar interesant ca tramvaiele trec si peste 2 poduri in Oradea-podul Decebal pe unde trec liniile de tramvai 1N, 1R, 3N, 3R pe ambele sensuri si podul Dacia unde situatia e la fel. Ambele poduri sunt peste raul Crisul Repede.