TRAM CLUB ROMANIA

[V3nt0R]

Cu 24 clar nu ai ce sa faci. O linie amarata...cred ca cea mai amarata si nu gresesc.
Este singura linie din Bucuresti care are piatra cubica pe portiunea Laromet SA si Cartier Damaroaia. In fond nu are nici un rost aceasta linie care dubleaza pe 20 si 45 pana la 90% din traseu. Nu e logic...Bd.Gloriei (cica bulevard)...un sens, linie de tramvai cubica...
Intr-adevar eu as avea o propunere pt.linia 41...de ce sa intoarca la Presei Libere, iar oamenii care vin din Crangasi si Turda sa schimbe si sa mearga pe jos pana la autobuzele ce duc la Aero.Baneasa sau Aero.Otopeni. Mai bine ar face linia 41 pana la Aeroportul Otopeni si atunci chiar ar deveni ceva de lux...mai ales ca un asa metrou usor ar prinde bine pe Sos.Bucuresti-Ploiesti, DN1, Centura Otopeni, pana la aeroport.Niste drumuri moderne,o zona moderna,un tramvai modern.
Vehicule sunt...si fonduri sunt...
Si desigur marea mea dorinta, unirea liniei 21 cu 32 intr-un metrou usor...si 32 sa porneasca de la Depoul Alexandria, iar 21 de la Lizeanu...Tronsonul Depoul Alexandria - Sf.Vineri sa fie metrou usor. Apoi pana la Mosilor...sfarsitul Cavafii vechi sa fie linie normala...logic pe acele stradute...iar apoi de la Cavafii Vechi, Foisorul de Foc...pana la Helitube (Pasajul Colentina) sa fie din nou metrou usor. Si ca sa nu fie linii identice, 32 ar putea merge traseul Depoul Alexandria - Pasaj Colentina, iar 21 sa mearga Pasaj Colentina - Zetarilor...jumatate din Ferentari (zona de nord spre Rahova) este in sistem de metrou usor. Si totul ar fi in ordine...iar vehicule sunt...21 si 32 fiind unele din cele mai populate trasee din Bucuresti, chiar din tara...nu stai mai mult de 3-5 minute in statie.
Desfiintarea liniei 1. Nici cu aceste modificari nici fara ele, tot nu avea vreun rost, toate zonele pe unde circula fiind populate de o alta linie de tramvai mai importanta.

[guest]

Teoretic linia 24 asigura o legatura rapida si directa intre Cartierul Damaroaia si Piata Victoriei (unde sunt si doua magistrale de metrou)-Gara de Nord. La ce frecventa este, 24 este o linie mai mult fantoma.
As propune reducerea experimentala a intervalului dintre doua vagoane pe linia 24, la 10 minute in zilele lucratoare, pentru doua trei luni pentru a se vedea ce flux de calatori ar fi pe acest traseu. Nu se poate vedea cu adevarat utilitatea acestei linii, daca vine un tramvai la trei sferturi de ora..

[HORIA]

Eu as propune prelungirea liniilor 300 si 331 pana la Teatrul Masca, unde s-ar putea crea un terminal de cap de linie.
Ar suplini fosta linie 177 (377) desfiintata fara motiv.
Autobuze ar fi destule sa acopere si portiunea mica suplimentara de traseu, mai ales ca la Clabucet este pensiune de odihna pentru soferii de pe linia 300; sunt momente cand stau cate noua autobuze la capat pe care le voi fotografia odata pentru a le posta pe forum.Ma intreb cate mai raman pe traseu deoarece acum cateva luni erau nu mai putin de treisprezece autobuze 300 la Clabucet...

[bogdanpopescu]

Acum ne aflam in zilele cand se desfasoara constructia (sau re-constructia) prelungirii retelei de troleibuze din zona Berceni, astfel troleibuzele vor ajunge la Piata Unirii. Erau si cativa care aratau nemultumiti ca reteaua va fi prelungita numai pana la Piata Unirii. Eu as propune ca viitoarea retea de troleibuze sa ajunga la Piata Presei, ca rondul din fata Casei Presei Libere ar putea fi un loc bun de intoarcere. Iar soseaua Kiseleff sa aiba o schema asemanatoare bulevardelor M. Kogalniceanu-Regina Elisabeta, un culoar unic pentru linia/liniile de troleibuze si 3 benzi pentru transportul in comun si masini. Ba mai mult, s-ar putea sa fie aplicate culoare unice pentru troleibuze, unul pe banda a 4-a (pentru sensul spre Casa Presei), si celalalt pe banda intai (sens spre Piata Victoriei). Dupa care o ia pe traseul lui 381 pana la Sudului, dupa care se ramifica in doua la intersectia unde 313 o ia stanga, iar 381, pe dreapta.

Cu alte cuvinte, asta ar insemna prelungirea liniilor 73/74 si 76 pana la Casa Presei Libere.

[guest]

Noua ruta de troleibuze Piata Sudului-Piata Unirii este o prima etapa, dintr-un proiect mai mare al primariei ce are in vedere refacerea axei nord-sud. Se urmareste prelungirea rutei troleibuzului de la Piata Unirii la Piata Romana, apoi pe Lascar Catargiu pana la Piata Victoriei, si mai departe pana la Aeroportul Baneasa via Piata Presei Libere.

Acum sa vedem daca se va continua acest proiect, sau troleibuzul va fi prelungit doar pana la Piata Unirii.

[rosetti61]

Daca proiectul va continua, vor exista ramuri pe Aviatorilor catre Parcul Herastrau, cum era odata linia 83, care ajungea (in orele de varf la Romaero - ex-IRMA)?
Legaturile care se pot realiza sunt multiple:
Berceni - Gara de Nord/Pajura/Straulesti (nu cred ca mai este indicata introducerea liniei de troleibuz pe bd. Expozitiei - poate ca vreodata va exista din nou cerere care sa justifice prezenta ei pe acolo, acum trec 42 si 105)
Berceni - Aeroportul Baneasa
Berceni - Nordului/Baneasa
(plus interconectarile cu celelalte zone ale orasului - Pajura-Titan si Baneasa-Titan, etc). Sa vedem insa ce va aparea in practica.

[adiroman]

In momentul de fata linia 117 in directia Piata Unirii trece pe str. Nasaud, face stanga pe str. Odoarei (statie marcata cu litera "A" in fata unei benzinarii) si apoi face dreapta la intersectia cu Calea Rahovei pe Bd. George Cosbuc (statie marcata cu litera "B" in fata unei covrigarii). Problema este ca semaforul de la intersectia str. Odoarei cu Calea Rahovei tine foarte putin (cam vreo 12 secunde) si abia daca pot trece 4 masini. Astfel se creeaza coada de masini pe str. Odoarei si poti sa stai si 10 minute pana treci. Dimineata e foarte enervant. Lumea coboara si urca cel mai mult in statia A pt ca e o gradinita in apropiere.
Ar fi mult mai simplu ca autobuzul sa mearga de pe Nasaud direct inainte pe Viilor (traseul cu verde) si sa faca statia in "C". De fapt aceasta ruta a fost folosita in perioada in care s-a lucrat la linia 32.
Asa s-ar catiga timp pretios, mai ales dimineata. Autobuzul face cam 10 minute de pe Nasaud pana la Piata Unirii daca o ia pe Viilor. Daca face stanga pe Odoarei, timpul se dubleaza inutil

[V3nt0R]

As dori in primul rand creearea unei linii 326 cu relatia Carrefour Orhideea - Bucur Obor, care sa mearga pe CARREFOUR ORHIDEEA, Calea Giulesti, Crangasi, Virtutii, Lujerului, Brasov, Bd.Drumul Taberei, Razoare.Eroilor, Str.Sf.Elefterie, Bd.Mihail Kogalniceanu, Bd.Regina Elisabeta, Universitate, Bd.Carol I,Piata Rosetti, Calea Mosilor, OBOR.

[Iasmin]

[adiroman]

La fel se intampla si cand incearca sa intre de pe calea Rahovei pe Odoarei; poate ca e chiar mai rau pt ca niciodata nu poate sa treaca pe verde; trebuie sa dea prioritate tramvaielor (de cele mai multe ori insa se opreste chiar pe sine) si mai vine si un puhoi de masini din fata, dintre care multe vor sa o ia pe Vladimirescu
Si peste toate astea mai e si starea carosabilululi, sunt cratere acolo si trecerile peste sine sunt varza si masinile merg foarte incet. Dupa cum spuneam, cand circula deviat pe Viilor (prin fata politiei) era foarte bine; e un dezastru acum cand trebuie sa faca un ocol despre care inca sustin ca e inutil; merg in fiecare zi cu 117, stiu cum e.

[lucian-crusher]

Propun:

- 220 prelungita pana la Alexandria
- 41 prelungita pana la Alexandria pe Antiaeriana
- sa se faca ceva cu 116 si 141 ca stai 30 de minute sa vina unul din ele si vin amandoua odata

[aly_106]

Primaria Bucuresti si Primaria Sectorului 6 au ajung la un acord in privinta Strazii Liniei. Dupa ce vor fi ridicate caile ferate care duc la Gara CFR Cotroceni, se va construi o noua artera Strada Liniei.

Primul tren pe care l-am vazut in viata mea a trecut pe acolo. Dar, traim in Romania si asta .... cum spunea cineva.
Daca nu se vor introduce tramvaie pe Str. Liniei, atunci macar troleibuze, pentru ca si asa sunt foarte multe autobuze poluante la ora actuala in Bucuresti.

In hartile Bucurestiului figureaza drept o artera de la Str. Valea cascadelor pana la Strada Lujerului.

Nu ar fi mai bine, daca tramvaiul 35 ar circula pe acolo (din moment ce i se va prelungi ruta, ar ocolo daca ar trece pe Bd. Timisoara.

Care este parerea voastra?

[Impiegatul]

Personal mi se pare o prostie desfiintarea Garii Cotroceni, aceasta fiind din doua, sau chiar trei, motive.
Primul este ca Gara Cotroceni inca are un trafic de marfa destul de bun, ceva la genul unul sau doua trenuri pe zi sau la doua zile. Rampa de incarcare a aceste statii este destul de des folosita pentru descarcari de marfa in apropiere. O informatie neconfirmata spune ca pana si Cora isi aduce anumite produse pe calea ferata.
Al doilea ar fi ca aceasta linie, cu putine modernizari ar putea deservi visul de trenuri urbane pe care tot il vehiculeaza edilii nostrii, dat fiind faptul ca are racord cu centura si ajunge destul de in interiorul orasului.
Iar al treilea motiv este acela ca aceasta linie are o valoare istorica. Statia ar putea, daca s-ar dori sa deserveasca un muzeu, atat unul C.F. cat si unul al transportului in comun. Dar pentru asta trebuie vointa...
Oricum desfiintarea mi se pare defectuoasa iar daca aceasta va avea loc nu cred ca se va introduce tramvai pe aceasta linie. Din pacate...

Daca aceasta desfiintare va avea loc, va asigur tot ce va ramane din acea linie va fi fie un morman de gunoi si fier vechi numai bun de furat, fie va avea loc o rasarire subita de cladiri tip P+2 (adica vilute).
Parerea mea este ca Strada Liniei nu va vedea transport in comun pentru ca este marginita de doua artere importante la distanta egala, asa ca nu se vor obosi sa dubleze nimic pe acest aliniament.
Totusi, eu sper sa se pastreze.

[mihaiuc]

Bucurestiul are probleme mari la alcatuirea traseelor. Multe sunt facute de mantuiala, altele sunt improvizatii din vremea "fostului regim", cand fostul ITB, cu resurse tot mai putine, si cu linie dupa linie cazand sub buldozere, incerca sa carpeasca, prin ocoluri si devieri, reteaua de transport. Vremea asta a trecut de mult, dar, cu exceptia studiului englezesc, nimeni nu s-a chinuit sa aranjeze liniile prin Bucuresti. O gramada de rute urbane ocolesc, unele distante mari, ajungand sa nu faca un traseu in ore intregi (105, 226), altele se suprapun inutil (61+336). Pentru Bucuresti, data fiind aglomeratia, cred ca e necesara o structura radiara de trasee, cu vehicule rapide si incapatoare (tramvaie, trolee mari) servind legaturile intre noduri, celelalte rute legand diversele puncte de noduri. Nu o sa propun aici o refacere completa a traseelor, ci doar cateva lucruri mici care ar imbunatati viata dintr-un singur cartier (desigur, extensibil la multe alte cartiere). Este vorba de Rahova/13 Septembrie/Ghencea.

Sistemul nervos al transportului in Rahova/13 septembrie este format din trei linii: 32, 139 si 385. 32 este singurul care functioneaza excelent - tramvaie la 1-2 minute, calatori multumiti si transportati in centru rapid. Problema este ca deserveste numai o jumatate de cartier - jumatatea de est, restul fiind condamnati la 385 - o sursa de nervi, care se blocheaza in trafic mereu. Solutia e simpla si la vedere - fostul temporar 33, dar intr-o forma scurtata: Ghencea-13 Septembrie -Trafic Greu - Chirigiu - Cosbuc - Unirii, cu tramvaie care sa vina la maximum 5-7 minute. Ar costa extrem de putin un macaz nou la intersectia Rahova/Trafic Greu. 385 ar putea fi pus sa faca, in conditiile astea, naveta in interiorul zonei panduri (mai putin aglomerata si neservita de tramvaie), iar autobuzele eliberate puse pe alte rute.
139, celebra linie paria a orasului, si una din putinele nealterate din anii '70, astazi nu mai duce muncitorii la Apaca, ci serveste la transportul "ferentarienilor" la 32 (la Piata Rahova), locuitorilor de pe "Margeanului" la 385, si tuturor la legaturile spre Universitate, Romana si Carrefour de la intersectia cu Drumul Taberei si Iuliu Maniu. In conditiile astea e foarte utila, dar arata un alt lucru - lipsa unui transport eficient Rahova - Universitate/Romana. Singurul serviciu pe aceasta ruta, 226, este un ocol aproape constant, plin de blocaje, determinand pe foarte multi sa apeleze ori la combinatia 32+metrou, ori la 139+69/90/91/126/168... Propun 3 autobuze noi Rahova - Centru : (226) Alexandriei - Rahova - Rahovei colt cu Ferentari - Sebastian - Razoare - Eroilor - Stirbei Voda - Romana; (204) Alexandriei - Rahova - Margeanului - 13 Septembrie - Arsenalului - Izvor - Primaria Capitalei - Universitate - Rosetti (toate astea impreuna cu mutarea lui 122 de la Universitate la Romana). S-ar reduce consistent blocajele in trafic, si dublarea facuta de 122 lui 226 ar fi pusa la ceva util, dand celor de pe 13 Septembrie acces si la Romana si la Universitate, mult mai repede decat se intampla acum. De altfel, 204 este deja testat, fiind fostul traseu al dubei 504, care, inainte de desfiintare, venea la 3-5 minute, si era plina ochi.
Al treilea punct spinos al legaturii Rahova - oras este legatura cu gara, care este facuta acum de anemicul 96, care mai si ocoleste cartierul integral, servind doar marginea sa externa. Solutia ideala ar fi tramvaiul - un 37 ca in anii '70 ar fi ceva superb (azi ar fi Alexandriei-Rahova-Cosbuc-Bd. Libertatii-Pod Izvor - Cismigiu - Gara de Nord - Gara Basarab), dar, in conditiile in care nu se poate, si un 37 (reinviat, cu o frecventa buna, nu tramvaiul si ora) care sa foloseasca infrastructura existenta + podul Basarab ar ajuta mult, sau un 237, pe ruta prezentata mai sus. Este inadmisibil sa ceri locuitorilor a 90% dintr-un cartier, daca doresc sa ajunga la gara, sa schimbe 3 mijloace de transport...
In rest, o legatura Est-Vest ar fi excelenta, prin refacerea legaturii intre terminalelor de tramvaie Unirii si Sf. Vineri, dar, dupa cum s-a mai discutat, asa ceva este destul de dificil (dar nu imposibil).
Deci, daca doar pentru un cartier ar fi atatea de facut, pentru tot orasul...

[Ionescu]

Nu sunt de acord cu userul de mai sus. Faptul ca traseele "ocolesc", de fapt cuprind mai multe zone este un lucur de evolutie in gandirea transportului in comun. Din contra, faptul ca gandirea traseelor, in special de autobuz, este liniara, creeaza o deservire precara a multor zone, nu mai buna. Sistemul GPS implementat ar permite, refgacerea unor trasee, poate usor in tortocheate, dar cu deservire buna. Exemplu: un 133, care ar putea sa treaca in ambele sensuri pe strada de la CCI, apoi cu revenire in Nerva Traian.
Deasemenea, cred ca s-a mai discutat, dar reiterez, ideea asa-zisei dublari. Mereu se da acelasi exemplu, cu 61 si 336, care dupa mine este un exemplu pozitiv. pentru ca o linie o degreveaza pe cealalta in anumite momente.
Intr-adevar, aveti dreptate, legaturile supraterane cu gara sunt destul de slabute. Acolo, dupa mine, ar trebui cumva construit un megaterminal RATB pentru toate zonele, atit cu linii normale, cat si cu curse expres (mai mult sau mai putin directe) intre marile zone si acest loc.

[V3nt0R]

[LArSON]

Titan are legatura cu Gara prin linia 79 si metrou.
Si nici Gara nu mai e ce a fost, deja mult trafic de calatori a fost preluat de autobuze/microbuze. (Nu e neaparat mai bine, dar grija fata de calatori a CFR lasa de multe ori de dorit).

[V3nt0R]

Gara este un nod principal in Bucuresti si trebuie amenajata de rigoare. Cand vine trenul in Gara de Nord, oamenii asteapta si 20 minute dupa un amarat de 71 sau 93, uneori si 85. Plus ca mai este problema cu liniile 66, 70, 92. Daca s-ar prelungi cu 2 statii, ar deveni legaturi directe intre cartierele lor si Gara.Pentru Colentina va deveni 66, pentru Titan va deveni 70, iar 79 cu interval mult mai mare, ar putea fi scoasa, suplimentat 70-ul, iar 92 cu toate ca va dubla destul 70, va ajunge in zona Barajul Dunarii, daca s-ar vrea si o extindere pana la Faur ar deveni perfect, mai ales ca in zona Faur - 1 Decembrie sunt destule blocuri pentru a genera un anumit numar de calatori. Deci posibilitati sunt multiple. Singura problema este amenajarea unui terminal de gara (ca in toate tarile civilizate) si cu tot riscul, singurul loc posibil de construit ar fi in locul Garii Basarab. Plus cateva autobuze in plus pe 205 pentru a facilita transportul intre Gara de Nord si zona Baneasa.

Tot trebuiesc infiintate niste linii de gara, macar prelungirea 66/92 pana acolo si poftim...70 desfiintat suplimentat 79.Poate tu cunosti mai bine traseele, desi acum 70 doar la Universitate si Armeneasca se mai poate bloca singur, apoi se reuneste cu 79.

[guest]

Cu 79 se ajunge mai rapid in apropiere de Titan (Liviu Rebreanu) decat cu 70, din simplul motiv ca evita centrul aglomerat al capitalei (aici ma refer la Bulevardul Regina Elisabeta-Bulevardul Kokalniceanu-Bulevardul Carol). E drept ca si 79 are de trecut unele hopuri, cum ar fi intersectia dintre str. Buzesti si str. Occidentului, si mai ales Bulevardul Dacia in orele de varf (intre Piata Romana si Mihai Eminescu), dar una peste alta este o ruta ma scurta decat 70. Acum cu problema frecventelor troleibuzelor 70 si 79. Pai majoritatea troleelor nu le veti gasi pe traseu, ci la ... capatul de la Costin Georgian

[BOGDABUS]

Eu zic ca nu ar fi o solutie desfintarea unor linii de troleibuze care si asa sunt destul de putine in comparatie cu cele de tramvai si autobuz. O solutie cred ar fi sa se micsorarea intervalului dintre troleibuze si sa nu mai stationeze asa mult la capat. Chiar daca linia 70 are un parc circulant mai mic decat 79 si 92,el ajuta aceste doua linii pe portiunea comuna: pe 79 il ajuta pe traseul Bd. Basarabia pana la Foisorul de Foc, iar de acolo pana la Vasile Parvan il suplimenteaza pe 92. Ideea cu construirea unui nou terminal la Gara de Nord mi se pare buna, dar nu cred ca se va face prea curand.

[lucian-crusher]

Pentru un terminal la Gara de Nord cred ca exista o solutie, dar nu cred ca e posibila din punct de vedere ecologic, desfintarea parcului din fata garii.

1. Pantelimon:
- il are pe 46 care cred ca e de ajuns
- mai este si 86

2. Titan:
- il are pe 79
- prelungirea lui 70 pana la gara

3. Vitan:
- il are pe 123
- prelungirea lui 124 pana la gara

4. Berceni:
- prelungirea lui 133 pana la Turnu Magurele pe traseul lui 313
- readucerea lui 74 pe vechiul traseu pana la gara
- 232: Gara Progresul - Strada Garii Progresul - Soseaua Giurgiului - Strada Ghimpati - Strada Alunisului - Bulevardul Constantin Brancoveanu - Strada Turnu Magurele (apoi traseul de baza pana la Unirii si prelungirea pana la gara pe traseul lui 123)

5. Progresul:
- noul 232
- revenirea lui 12 si prelungirea lui pana la Gara de Nord

6. Ferentari:
- ramanerea lui 141 pe Toporasi
- 323 dus pe Pieptanari, apoi traseul de baza pana la Timpuri Noi, apoi prelungit pana la gara pe Mircea Voda si apoi traseul lui 123

7. Rahova, 13 Septembrie, Ghencea:
- il are pe 96
- 396: Alexandria - Soseaua Alexandriei - Calea Rahovei - Strada Sebastian - Calea 13 Septembrie - Bulevardul Ghencea - Prelungirea Ghencea - Strada Valea Oltului - Bulevardul Timisoara - Bulevardul g-ral Vasilea Milea - Soseaua Orhideelor - Bulevardul Dinicu Golescu - Gara de Nord

8. Drumul Taberei:
- suplimentarea lui 71 si a lui 93

9. Militari:
- le are pe 62 si pe 174

10. Giulesti:
- 44 e de ajuns

[Dr2006]

Am văzut că aţi amintit de Gara de Nord şi de faptul că ,,mare parte din trafic a fost preluat de autobuze şi microbuze"... păi majoritatea dubelor şi autocarelor pleacă... din zona Gării de Nord, fie că e vorba de Cal. Griviţei, Cal. Plevnei, Baldovin Pârcălabul, Şos. Polizu sau alte micro-autogări din zonă. Chestia este că, la cum s-a contruit în Bucureştiul nostru, e cam greu să faci un terminal ,,ca lumea" în zonă Gării, terminal care să se compare măcar cu cel din Innsbruck (Austria), cu 4 linii de tramvai şi 2 benzi pentru autobuze sau din Graz (2 linii de tramvai şi 2 benzi pentru autobuz), ca să nu mai fac comparaţie cu Salzburg (4 benzi de troleibuze+autobuze şi 2 numai pentru autobuze + SLB în subteran) ori Viena (numai la Gara de Sud ai 4 linii de tramvai, 5-6 de S-Bahn (2 în subteran) şi metrou, ca să nu mai zic de zona Gării de Vest, dar şi a altor gări mai mici din Viena, gen Wien Praterstern, care are şi ea 2 peroane pentru tramvai şi autobuz). Am ales comparaţia cu Austria pentru că tocmai m-am întors din vacanţa petrecută acolo. Inutil să mai spun că în fiecare ,,land" (sau cum s-o numi echivalentul ,,judeţului" austriac), biletele au acelaşi preţ la toţi operatorii (auto, tramvai, troleu, tren, metrou etc.), biletul luat de la automatele/magazinele/unităţile de vânzare ale unui operator e valabil la toţi operatorii (mai puţin în Graz unde biletele şi abonamentele de o zi se cumpără de la şofer/vatman sau, după caz, de la ghişeele gării), iar landurile sunt împăţite în zone de taxare, zona centrală fiind oraşul-reşedinţă.

Revenind la traseele bucureştene... despre Ghencea s-a mai tot scris... practic, toate legăturile zonei se bazează pe principiul ,,mers pe jos + 41 + altceva (metrou, 368/168, 25 etc)", nu neapărat în această ordine. Linia 33 pe ruta Ghencea-Unirii ar ajuta mult supra-aglomerata linie 385 care, pe lângă faptul că vine rar, mai trece şi prin n'şpe mii de ambuteiaje. Astfel, 385 ar rămâne să deservească doar Prel. Ghencea (arteră deservită până în iulie şi de rarelel linii preorăşeneşti, care rareori opreau în staţiile de acolo pe motiv că ,,asta-i maşină de ţară, nu taxi", urmată de replica mai mult sau mai puţin prietenoasă (în funcţie de şofer) de ,,aşteaptă 385-ul!") ) şi legătura 13 Septembrie - Izvor, astfel că numărul actual de autobuze ar putea face faţă satisfăcător. O altă problemă a zonei Ghencea (de fapt, cam a întregului Cartier Drumul Taberei) este legătura cu cartierele învecinate, adică Rahova, Militari şi Panduri. Practic, spre Militari există doar 41 + 137, asta dacă ai nervii tari să aştepţi un 137 şi să te mai şi urci în el, în vreme ce linia 8 a fost mutată în 2002 pe la Răzoare, pe unde nu prea mai serveşte nimic. Spre Panduri (diverse laturi) ar exista ceva mijloace de transport, care însă se blochează ori în 13 Sept., ori la Răzoare, în vreme ce linia de pe 13 Septembrie mai e lustruită de praf ocazional de câte un 47 cu 3 călători în el, din care 2 au gratuitate şi nu au ce face acasă, iar al 3lea s-a nimerit să fie în staţie când a venit tramvaiul. Cu Rahova lucrurile sunt şi mai ,,nasoale". Deşi distanţa e relativ mică între Ghencea şi Rahova, nu există niciun mijloc de transport direct (existau liniile preorăşeneşti de Măgurele, acum desfiinţate... dar nu se putea pune bază în ele), cu excepţia dubelor (valabil şi pentru legătura Dr. Taberei - Berceni, legătură pe care RATB refuză să o asigure, jucându-se cu capătul sudic al lui 173 când la Eroii Revoluţiei, când la Şura Mare, în loc să îl prelungească măcar până la Piaţa Sudului, dacă nu chiar până la Apărătorii Patriei).

Rezolvări la aceste probleme s-ar găsi dacă nu s-ar mai merge pe principiul ,,e... nu fac faţă autobuzele, las' că mai cumpărăm un lot" şi tot aşa... s-ar putea readuce linia 8 prin Ghencea, s-ar putea înfiinţa fostele linii ,,temporare" 33 (Ghencea-Unirii) şi 52 (Ghencea-Şura Mare). Numai să se vrea.

[liv_liv30]

Intr-un articol din ziarul Libertatea actualul primar Sorin Oprescu a criticat si RATB spunand ca autobuzele regiei vin la intervale mari in statii si sunt aglomerate. Poate reuseste si ii mai trezeasca si pe domnii de acolo sa treaca la treaba si sa nu o mai lalaie atat cu lucrarile si cu extinderea transportului in comun. Daca ar vedea actualul primar cate autobuze stau la ora asta degeaba in garaje cred ca s-ar lasa cu furtuna mare pe la RATB.

[andreiro18]

Lucrez la Realitatea tv si am posibilitatea sa vad casetele neprelucrate si netaiate, asa ca pot sa va mai spun ca Oprescu a mai afirmat ca incurajeaza transportul "nepoluant" si ca "viitorul apartine tramvaielor". De altfel dl. primar a mai spus ca se gandeste la extinderea retelei de tramvaie si in cartierele marginase.

[bogdan71]

Referitor la legaturile Estului Capitalei cu Gara de Nord.

1) Cartierele Pantelimon-Iancului au "beneficiat" intr-adevar de serviciile inutilei linii 46. Zic inutila pentru ca nimeni in realitate nu sta sa mearga cu 46 din Pantelimon la Gara, pe motiv ca dureaza enorm. La ora de virf, chiar plecind cu 2 ore inainte de acasa, nu se stie daca prinzi trenul. Solutia corecta este Pantelimon - Piata Iancului via 13 (indicativul corect si non-temporar al liniei Granitul-Iancului-Sf. Vineri) si de acolo metroul la Gara. Eu unul sper ca 46 sa nu mai apara niciodata. E cel mai evident exemplu de folosire a tramvaielor unde nu e nevoie de ele.
2) Colentina-Gara de Nord. Exista metrou la Obor. 66 face uneori 30 de minute numai intre intersectia Mosilor-Carol si Universitate. Prelungirea lui la Gara nu ar aduce niciun avantaj.
3) Titan-Gara de Nord. Exista metrou direct de la Costin Georgian, Titan, Grigorescu si Dristor, plus troleibuzul 79. 70 si 92 stau foarte mult intre Scoala Iancului si Universitate.
4) Mihai Bravu+Stefan cel Mare - Gara de Nord. Exista statii de metrou la Mihai Bravu, Dristor, Iancului, Obor, Dinamo. De la Perla, exista autobuzul 182. In concluzie, utilitatea lui 34 pe tronsonul Dinamo - Gara de Nord este redusa. Sustin mai degraba o linie 5 Baneasa - Dinamo - Obor - Romprim in locul lui 34. Iar intre Dinamo si Piata Victoriei ar urma sa vina viitorul 35 care va ajunge in Pipera, plus o linie dinspre Bd. Mihalache(il prefer pe 24, chiar daca i se va muta capatul in Chitila sau Bucurestii Noi).