TRAM CLUB ROMANIA

[Sheena]

Pentru ca tot mai multe regii de transport din tara se doteaza cu Maxi-Taxi m-am decis sa deschid acest subiect. Unul din motivele pe care il presupun ca le determina pe regii sa achizitioneze Maxi-Taxi este rentabilitatea. Motivele:
1. In Maxi-Taxi, fiind mic, nimeni nu isi permite sa circule pe blat.
2. Nimeni nu isi permite sa distruga.
Acum doresc sa spun o situatie care am vazut-o pe linia de Maxi-Taxi 1 a lui Braicar. In Maxi-Taxi mai era un mos care s-a pus sa isi stearga nasul de perdeua microbuzului iar soferul l-a dat imediat jos. Soferul s-a rastit la el ceva in genul: "Credeti ca daca aveti abonamente gratuite, va puteti permite sa faceti orice?" si l-a dat jos.
Atunci a fost singura data cand am vazut un astfel de caz. Ce pot sa zic e ca in Maxi-Taxi nu vezi nici un scaun distrus.
Deci se elimina pierderile datorate circularii pe blat sau distrugerilor.

[guest]

Am circulat de vreo doua ori cand am fost in Braila cu microbuzele si aratau ca dupa un razboi
Microbuzele de pe ruta Braila-Stancuta-Polizesti, desi erau noi, nu erau nici ele intr-o stare mai buna. Sunt curios daca soferul de pe microbuzul respectiv ar fi la fel de "viteaz" si in fata "minoritarilor".

Acum ce sa intelegem prin rentabilitatea microbuzelor? Pai sa facem un calcul sumar. Un microbuz de 16 locuri in care inghesuim 40 de calatori intr-adevar este mult mai rentabil decat un autobuz nou, de capacitate mare sau medie Dar mai avem conditii civilizate de calatorie?
Sa spunem ca pe un traseu, pentru a se circula in conditii decente, ar fi necesare 10 autobuze. Daca inlocuim cele 10 autobuze cu 20 de microbuze, se mai circula in conditii decente? Ar trebui 40 de microbuze in loc de 10 autobuze (asta daca este flux mare de calatori) pentru a se circula in conditii cat de cat decente pe traseul respectiv, dar ar mai renta pentru firma respectiva?

[stfp]

[Dr2006]

[stfp]

[zzz]

Microbuzele TP Bacau sunt aduse inainte de achizitionarea primului lot de Conecto (deci inainte de 2003) si nu au fost folosite decat pe linii preorasenesti (4, 5, 6, 7). Pe linia 4 in orele de varf se introduce un autobuz, poate ca si pe celelalte s-ar putea introduce autobuze dar din cauza podului peste Bistrita (care este in constructie) nu pot trece decat masini de capacitate mica.

[Radu Bialus]

La Iasi cele 50 de microbuze care acum sunt in parcul regiei de transport au fost achizitionate in 2003 si au sosit in 2003 si la inceputul lui 2004. Ele au aparut in contextul unei crize profunde a sistemului de transport de la acea vreme (nu insist, cei care au citit monografia pe care am redactat-o in acest an au aflat exact imprejurarile in care si-au facut aparitia in Iasi aceste 50 de vehicule). Existenta lor in parcul actual al RATP Iasi nu reprezinta deloc o bucurie, insa realitatea este ca ele exista si, pana a le gasi o alta intrebuintare, suntem nevoiti (economic, dar si ca necesar de vehicule) sa le mentinem pe trasee.

Tot cine a avut ocazia sa citeasca monografia a putut afla ca, intr-o anumita conjunctura, aceste 50 de vehicule au putut fi profitabile. Insa in acele conditii nu se putea vorbi de normalitate in transportul public local.

[vlady-13]

Microbuzele din Craiova nu circula prea mult prin oras! Circula pe linia 2, 25 si 29.Toate aceste linii sunt cu un capat de linie in afara orasului.
Iata si harta fiecarui traseu populat de microbuze:
http://www.rat-craiova.ro/index.php?id_autobuz=2
http://www.rat-craiova.ro/index.php?id_autobuz=14
http://www.rat-craiova.ro/index.php?id_autobuz=15
Mai sunt si alte linii care ies din oras dar pe acelea mai mult circula DAC-uri si cateva Ikarus.
In Craiova mai e si o firma privata, Fratii Bacriz, care are in dotare numai microbuze si toate spun un singur lucru: casare.