TRAM CLUB ROMANIA

[OAB]

Din păcate, nu ştiu nimic concret în acest sens.

[Volvo]

Cand l-am vazut eu, 469 era cu rulouri cu M26.

[OAB]

Din câte am observat - cel puţin în cazul Coloanei 6 - chiar dacă nu există o "titulatură pe linie" - există o predominanţă a unor autobuze pe unele trasee. De exemplu, de cele mai multe ori:
-pe M12 e ori "Ares", ori 532
-pe M26 circulă 515, 512, 513 şi 519
-pe M41 circulă, probabil, mai ales 463, 471, 514 şi 524
iar exemplele ar putea continua
Nu pot spune dacă:
-pe M16 e trimis, de regulă, un anume sau anumite autobuze; cert este că acel traseu este deservit de "Centru" şi nu exclud posibilitatea ca acele autobuze să circule pe linii urbane, să facă o tură pe M16 şi să revină, din nou, pe linii urbane
-pe M32, M34 şi, posibil, M33 par a fi cam aceleaşi maşini care deservesc traseele "prin rotaţie".

[Volvo]

Pe M41 circula si 510 si in ultima perioada 481, iar eu pe 471 l-am vazut mai mult pe linile de Floresti. De asemenea pe M26 circula si 465, 469, 509 si 538. Acestea alaturi de 512, 513, 515, 516 si 519 se rotesc pe M21, M23 si M26. Poate nu se rotesc chiar zilnic dar se rotesc destul de des.

[razwy]

463 nu mai circula si nu va mai circula. Fata i-a fost taiata si pusa la 033.

[Volvo]

Deci 463 a devenit donor de piese. Interesant, pentru ca initial era vorba ca 033 va primi fata noua. Probabil de aceea 481 a fost trimis la coloana metropolitana in locul lui 463.

[darius 23]

476 pe care linii circula predominant? Azi era pe M41.

[Volvo]

Eu numai pe M41 l-am vazut.

[OAB]

[Volvo]

In ceea ce priveste casarea, din cate stiu se face o expertiza tehnica riguroasa vehiculului propus spre casare, iar apoi se voteaza in CA casarea.

[Sergiu.9]

O mică călătorie cu Irisbus Agora S ...
Pe liniile 9 și M22.
https://www.youtube.com/watch?v=Y3fSMoYOmoo

[Norbi]

Pana la urma Rocarul de Simon 670 de ce coloana apartine? Azi in tura de dimineata era pe linia M31.

[Volvo]

670 apartine de coloana Centru.Acesta circula aproape zilnic pe Cursa Speciala catre Colonia Pata (2 curse, una dimineata si una la amiaza iar intre orare fie ramane rezerva fie este trimis pe diverse linii unde este necesar, de obicei pe linile coloanei Centru; l-am vazut pe 8 si 39, posibil sa mearga si pe alte linii). De aceea azi a facut cateva curse pe M31. Nu stiu in locul carui autobuz, dar in jurul orei 10 pe M31 erau 495 si 496, iar in jurul orei 12,30 pe M31 erau 356, 495 si 496. Probabil unul dintre cele enumerate a fost la alimentat, iar in locul lui a fost trimis 670.
In alta ordine de idei, am observat ca 494 si 496 au tapiterie noua pe scaune, albastra, similara cu cea de pe 468.

[Norbi]

Eu l-am vazut pe 670 pe M31 la cursa de 10:05 care pleaca de la Complexul din Baciu. Sunt curios unde a disparut Renaultul 357, care in mod normal trebuia sa fie in tura 1 toata ziua de vineri, iar in tura 2 trebuia sa fie Renaultul 460, dar si in locul acesteia a fost trimis 496 cu soferul de pe 460. Pe 356 a fost soferul din tura de dupamasa de pe 357. De la cursa de 13:10 din Mihai Viteazul 496 a fost inlocuit cu 692, iar in tura 3 a intrat 378.

[virgilius]

Draga Norbi, chiar este nevoie sa umplem forumul cu tot felul de informatii total nefolositoare ? Asta-i marea problema a regiilor/companiilor de transport public, asta-i problema iubitorilor transportului in comun ? Nu spune nimeni sa nu dai si astfel de informatii ,ca cele din mesajul de ieri, dar totusi....,Si ca sa glumim un pic, nu mi-am dat seama care sofer avea mustata si care avea camasa in carouri, cel de pe "356" sau cel de pe "460" ?

[Robert]

Mai știe cineva ceva de cele 10 articulate second cumpărate vara aceasta. Au sosit?

[andreidi]

S-au luat 10 articulate? Nu cumva sunt cele 10 Agore verzi scurte?

Oricum, apropo de aceste autobuze second hand luate din Franta. Sunt net superioare ca fiabilitate, aspect si confort fata de multe autobuze fabricate de altii, regasite prin alte orase. Au fost intretinute si in Franta, dar dupa ceva ani de rulaj in Cluj, tot nu arata deloc rau. Am avut supriza sa vad MAZ-uri, BMC-uri si MAN-uri in stare deplorabila dupa putini ani de cand au fost folosite si cumparate de noi in multe orase din Romania... Aceste Renault se tin inca foarte bine. Cred ca s-ar merita din plin sa fie dotate cu instalatii de climatizare si cu afisaj electronic exterior si electronic si sonor in interior. Pacat ca atunci cand Agorele Long au fost transformate in troleibuze, printre dotari nu s-a luat in calcul si climatizarea.

[macicasan]

[andreidi]

Da, si mie mi s-a parut ca Solaris-urile zgaltaie cam tare. Nu mi-au placut deloc suspensiile lor, tremura la orice mica denivelare. Agorele Renault si Iveco Irisbus, dar si troleibuzele Agora si Citelis amortizeaza excelent denivelarile, in timp ce Irisbus-urile Agora nu la fel de bine, dar oricum peste Solaris-uri. In plus, faptul ca Renault-urile au scaunele tapisate cu burete gros sub materialul textil iti ofera un confort excelent, fata de scaunele Agorelor de la Irisbus sau cele de pe MAN-urile, MAZ-urile sau BMC-urile din alte orase care, multe dintre ele, nici macar nu au plasticul acoperit de ceva.

Atat ca Solaris-urile sunt mai late si mai spatioase, locul intre randurile de scaune de pe stanga si cele de pe dreapta este mult mai mare decat in Agore sau Citelis-uri. Imi place ca locul disponibil in dreptul usii nr. 2 este mult mai aerisit. Si inca ceva: faptul ca exista la usile 2 si 3 cate 2 validatoare, caci in Agore si Citelis-uri se cam face coada la compostat.

[Robert]

[Sergiu.9]

Pe M26 circula mai nou si 469.
469 a fost un autobuz cu mai multe probleme,obisnuia sa aiba probleme la cutia de viteze si la radiator,cred ca de aceea l-au bagat pe M26.Inainte circula pe 24B.

[Volvo]

Pe linile coloanei Gheorgheni (implicit si 24B) nu mai circula de la inceputul lunii februarie cand au fost introdu-se in circulatie autobuzele Solaris. De atunci 469 circula la coloana metropolitana.

[OAB]

469 a avut două perioade în care a deservit coloana metropolitană:

1. când a circulat cu rulourile "pe alb" pe M26. Asta a fost atunci când şi 468 circula exact în aceeaşi manieră.

2. cea actuală, când a primit rulouri cu liniile metropolitane

Şi, atenţie. Nu o dată, ruloul mare era poziţionat pe "Gherogheni-Cluj Napoca": Concret:
1. într-o sâmbătă, 469 se apropia de staţia "Hotel Sport" cu ruloul mare poziţionat pe "Gheorgheni - Cluj-Napoca", ruloul mic era poziţionat intermediar între... 50 şi o linie cu 3 caractere (posibil M13), iar în spatele parbrizului din faţă era tabla cu M26. 50-ul ăla ma surprins deoarece nu ştiu ca, vreodată, 50-ul să fi fost deservit de articulate.

2. 469 a fost surprins - în zona nodului N - cu ruloul mic pe M21 şi ruloul mare pe "Gheorgheni - Cluj-NHapoca"

Deci, deşi a fost văzut de două ori cu rulou mare aferent liniei M13, doar acea elevă de care ziceam a văzut autobuze lungi pe acea linie. Până în prezent, nu ştiu ca vreunul din pasionaţii mijloacelor de transport în comun să-l fi surprins pe 469 pe M13.

La un moment dat, presupuneam că, sâmbăta, 469 cumulează M26 şi M13. Aşa să fie?

[Volvo]

Nu. Duminica si sambata 469 alaturi de celalalte autobuze articulate care circula pe linile de Floresti circula cate unul pe M21 si unul pe M26, fara a circula si pe alta linie. Cateodata in weekenduri si in timpul saptamanii dar in afara orelor de varf, datorita orarelor putine spre Floresti, o parte din aceste autobuze circula pe linile coloanei Zorilor, Gheorgheni sau Grigorescu. Iar legat de linia 50, eu am vazut de cateva ori pe aceasta linie 472 si 482 pe vremea cand apartineau de coloana Zorilor.

[Ed]

Vesti noi despre autobuzele electrice. Deja au aparut cateva semne de intrebare (sau cel putin asta sugereaza autorul articolului), dar ma abtin de la alte comentarii si sa va las placerea sa cititi cele scrise azi intr-un cotidian local.

http://ziuadecj.realitatea.net/administratie/inca-un-pas-spre-autobuzele-electrice-primaria-cauta-trei-parteneri--143038.html

Încă un pas spre autobuzele electrice. Primăria caută trei parteneri

Primăria Cluj-Napoca intenţionează să cumpere, în 2016, cel puţin 10 autobuze electrice. Guvernul Elveţiei suportă 85% din costuri.

Municipalitatea a făcut primii paşi spre achiziţia autobuzelor electrice. Înainte de a lansa efectiv licitaţia pentru cumpărarea acestor autovehicule, există o serie de alte proceduri ce trebuie îndeplinite. Săptămâna aceasta, municipalitatea şi-a anunţat intenţia de a selecta oferte pentru servicii de consultanță în management, servicii de audit financiar, respectiv servicii de informare şi de publicitate.

În total, costurile estimate pentru aceste servicii ajung la 125.000 de lei fără taxa pe valoarea adăugată (TVA), circa 28.000 de euro. Serviciile de consultanță în management necesare au fost evaluate la 79.123 de lei, fără TVA, serviciile de audit financiar necesare, la 9.683 de lei, fără TVA, iar serviciile de informare si publicitate, la 36.338 de lei, fără TVA.

Interesant este că anunţurile au fost postate pe website-ul primăriei în 23 noiembrie, iar data limită pentru depunerea ofertelor este 26 noiembrie. Puţin timp de analizat şi de conceput oferte.

Din start, trebuie subliniat că numele proiectului este uşor ipocrit (chiar mai ipocrit decât "Modernizarea căilor de acces spre centrul oraşului-comoară"). Acesta se numeşte "Înlocuirea vechilor autobuze diesel cu autobuze electrice cu două stații de încărcare".

Municipalitatea tocmai a cumpărat, în 2014-2015, 50 de autobuze diesel noi, iar Compania de Transport Public mai aşteaptă zilele acestea încă 10 autobuze diesel second-hand. Din denumire ai zice că municipiul tocmai isprăveşte trecerea la un transport public 100% verde, nu că de abia începe.

Valoarea totală a proiectului este de 11 milioane de franci elveţieni, dintre care efectiv pentru autobuze se alocă 7,5 milioane de franci. 15% din bani şi sumele neeligibile provin de la Primăria Cluj-Napoca.

Obiectivul proiectului constă în cumpărarea a 10 autobuze electrice, construirea a trei staţii de încărcare lentă, dintre care două la capetele liniei 30 şi una în depoul de reparaţii, la capătul liniei 3, precum şi construirea a 11 staţii de încărcare rapidă, câte cinci la fiecare capăt al liniei 30 şi una la depoul de reparaţii. În ce priveşte serviciile de publicitate şi informare, se speculează deja că acestea vor încăpea din nou pe mâna omului de afaceri Decebal Cotoc.

Potrivit gazetadecluj.ro, Cotoc a câştigat în 2013 contractul de publicitate pentru Primăria Cluj-Napoca, pe doi ani, contra unei sume de 96.280 de lei, cu societatea Amprenta Advertising, iar anul acesta, pentru 228.700 de lei, cu o altă companie, Selmaco International, singura care a depus ofertă. Astfel, firmele lui Cotoc au împânzit oraşul cu prisme şi cuburi publicitare aprobate de primărie.

Firma căreia i se atribuie contractul ar urma să se ocupe de promovare. Vor fi necesare, potrivit estimării municipalităţii, trei comunicate de presă, trei anunţuri de presă scrisă, trei panouri temporare, patru plăci permanente, 100 de broşuri, 44 de autocolante, 40 de mape de presă şi două conferinţe de presă.