TRAM CLUB ROMANIA

[killlerbest]

Mai incolo de Sinterom nu stiu, dar o sa trag o fuga si pana acolo sa vedem.

[darius 23]

"Final de lucrări la linia de tramvai din Cluj-Napoca

Am încredere că la 1 august ultimul tronson al liniei de tramvai (Gară - Bulevardul Muncii) va fi finalizat și vom putea începe, împreună cu RATUC, probele pentru cursele tramvaielor.

Proiectul este în întregime finanțat din fonduri de la Uniunea Europeană, tronsonul al doilea având o lungime de 7,1 kilometri și o valoare de 65 de milioane de lei. A fost o lucrare complexă, cu multe probleme tehnice, până la acest moment firma responsabilă s-a achitat de obligații iar conform inginerilor care lucrează pe șantier, vremea mai poate fi un factor problematic doar pentru partea de asfaltări care este finalizată în proporție de aproximativ 85%.

Le cerem scuze clujenilor pentru disconfortul creat în această perioadă, a fost un deranj din nefericire necesar, însă facem astfel încă un pas important spre un sistem de transport în comun de calitate, la nivel european.

În privința străzilor adiacente liniei de tramvai, este important să menționez că fiecare stradă adiacentă, inclusiv cele din zona centrală, va fi reabilitată în întregime tot cu fonduri europene, într-un proiect separat care va începe după finalizarea liniei de tramvai la 1 august 2013.

Este vorba despre străzile Calea Baciului, Primăverii, Splaiul Independenței, George Barițiu, Horea, Piața Gării, strada I.L. Caragiale, Căii Ferate, Oașului, Bulevardul Muncii și strada Căpitan Grigore Ignat, plus patru poduri: podul peste Canalul Morii, Pod Horea, cel peste Nadăș și podul peste Valea Chintăului. Vom interveni cu lucrări specifice pentru a îmbunătăți condițiile de circulație în paralel cu execuția lucrărilor de reabilitare a acestor străzi, zone care vor fi asfaltate ca la carte prin proiectul european câștigat."

Acest mesaj a aprarut pe facebook-ul primarului si a fost insotit de cateva poze.

[diverta000]

Şi totuşi care e ideea prin care s-au pus pietre intre linii? Nu stiam sa se fi facut asa ceva in alte parti in care se desfasurau lucrari (din cate ştiu eu)

[Radu Bialus]

Acolo unde ai vazut sina pe traverse puse pe pat de piatra sparta este un mic tronson de legatura intre linia noua si cea veche, in zona podului peste Nadas. Cand se va rezolva si problema cu podul, acea linie de legatura va fi scoasa si se va lucra cu solutia folosita la intreaga reabilitare.

[Radu Bialus]

[killlerbest]

Mai adaug cateva poze.

[killlerbest]

part2

[cristyz]

Acum curata linia pe Oasului.

[Radu Bialus]

Avand ceva treaba la Craiova vinerea trecuta, am zis sa nu ma intorc acasa tot prin Bucuresti, ci prin Cluj, unde erau chestiuni mai interesante de facut decat la Bucuresti intre doua trenuri. Asa ca sambata trecuta v-am facut o scurta vizita. Chiar daca killerbest a postat o serie de fotografii - pentru care ii multumesc - va propun sa reluam la pas intregul tronson, pentru a vedea si alte elemente de detaliu.
Incep, insa, cu peronul comun din fata garii, la care s-a mai lucrat fata de ultima "trecere in revista" (insa, am observat ca un geam al refugiului dinspre intersectie fie n-a fost montat - ma indoiesc - fie a fost distrus):

[Radu Bialus]

Zona statiei liniilor 100 si 102. Se observa ingustarea peronului dupa rampa de acces, probabil pentru a scoate taxiurile in afara spatiului actual al strazii (statia aia de taxi ramane, insa, o ciudatenie pe mijlocul strazii, numai buna pentru accidente - iar daca peronul statiei va avea gard de protectie, accesul la taxi va fi posibil din acel moment doar dinspre statia de autobuz/troleibuz, deci trecand strada neregulamentar). De asemenea, nu am inteles de ce ambele peroane au fost prevazute cu rampa de acces, in loc sa fie reglementata definitiv circulatia pietonilor prin zona dupa terminarea lucrarilor de reabilitare, iar acestia sa nu mai poate traversa decat utilizand pasajul subteran (care, desigur, trebuia adaptat pentru a fi accesibil tuturor). Peronul si stalpii de pe partea garii ar fi trebuit sa dispara, in acelasi context (pentru sustinerea retelei de contact se gaseau alte solutii).

[Radu Bialus]

Strada Caii Ferate si strada Decebal:

[Radu Bialus]

Intersectia cu strada Traian, trecerea pe sub podul de cale ferata si intrarea pe strada Oasului:

[Radu Bialus]

Situatia din zona podului peste Nadas se cunoaste din mesajele anterioare. Voi prezenta in detaliu, insa, legaturile facute intre linia reabilitata si cea veche.

Venind dinspre Piata Garii, intre linia reabilitata si linia veche a fost intercalat cate un segment de sina cu canal pusa pe traverse de lemn amplasate pe pat de piatra sparta.

[Radu Bialus]

Conectarea sinei de pe segmentului de legatura la sina tip OR incastrata in dale de beton:

[Radu Bialus]

Podul:

[Radu Bialus]

Si in partea cealalta aceeasi secventa linie veche-segment intermediar-linie noua:

[Radu Bialus]

Statia Gh. Asachi beneficiaza acum de peron pe sensul spre Unimet. Sunt curios cati soferi vor fi corecti si vor ocoli prin dreapta.

[Radu Bialus]

Intersectia cu strada Maramuresului, asfaltata:

[Radu Bialus]

Continuam spre Real. Linia de pe podul peste Chinteni a fost schimbata, ramanand doar de turnat stratul de uzura.

[Radu Bialus]

Aceeasi situatie si pe curba de la intersectia strazii Oasului cu bulevardul Muncii:

[Radu Bialus]

De la intrarea pe bulevardul Muncii pana la intersectia cu strada Fabricii, segment atacat ceva mai tarziu, lucrarile la infrastructura caii de rulare sunt finalizate, ramanand de turnat doar straturile de asfalt:

[Radu Bialus]

Intersectia cu strada Fabricii a fost lasata la urma, sambata trecuta lucratorii ocupandu-se de geometria caii de rulare pe o ultima portiune din intersectie, in pregatirea betonarii:

[Radu Bialus]

Din acest punct pana la primul stalp de pe mijlocul strazii de la capatul de linie lucrarea este aproape finalizata (mai trebuie turnat masticul).

[Radu Bialus]

Pana la intrarea pe bucla de intoarcere mai e de turnat stratul de uzura.

[Radu Bialus]

Bucla de intoarcere, cu o solutie constructiva de compromis. O parcurgem invers: