TRAM CLUB ROMANIA

[AmiralAOV]

Revin asupra strazii Prelungirea Brailei pentru a posta capatul de linie pentru troleibuzele care deservesc traseele 103 si 104. Dupa cum mentionam intr-o postare anterioara, bucla de intoarcere se afla la capatul cartierului Tiglina III si pana in urma cu aproximativ doi ani, era folosita si de autobuzele/midibuzele care deserveau liniile 9 respectiv 104. In preajma acestei bucle nu se afla chiosc de bilete sau refugiu special amenajat pentru calatori; exista insa bancute realizate de locatarii blocurilor din vecinatate. Pe vremuri, aceasta bucla gazduia pana la 4 troleibuze articulate autohtone; acum, intrucat troleibuzele se "odihnesc cu o statie inainte", bucla a fost luata cu asalt de autoturisme si masini de tonaj greu, lasand totusi loc si pentru scopul initial, acela de manevrare a troleibuzelor.
In prima poza se observa intrarea in bucla si reteaua de alimentare aferenta iar in cea de-a doua poza reda o imagine de ansamblu a buclei, cu iesirea pe strada Prelungirea Brailei. In aceasta zona nu sunt indicatoare de statie (posibil sa fi fost candva intrucat, din cate imi amintesc, erau calatori care urcau in troleibuzele parcate in bucla).

[AmiralAOV]

Continui prezentarea statiilor destinate mijloacelor de transport in comun cu cele amplasate pe strazile Garii respectiv Balcescu. Mentionez ca pe cele doua strazi amintite circulatia se desfasoara pe un singur sens: dinspre intersectia strazilor Domneasca cu Garii spre Centru. Prima statie poarta numele unui local din apropiere: Miorita. Beneficiaza mereu de flux mediu de calatori, in special studenti intrucat in zona sunt mai multe unitati de invatamant. Din pacate, statia nu este prevazuta cu refugiu acoperit pentru calatori iar cabina telefonica si panoul indicator au fost distruse in urma cu cateva luni. Cei care asteapta mijloacele de transport nu au bancute de asteptare (asta pentru ca si trotuarul este destul de ingust). Manipularea mijloacelor de transport spre statie cat si la iesirea din statie este rareori ingreunata de autoturisme parcate aiurea.

[AmiralAOV]

Urmeaza statia FSEA, situata pe strada Balcescu, la doar cativa metri de intersectia cu strada Garii. Din nou nu exista refugiu acoperit pentru calatori si nici bancute de asteptare insa, in capatul statiei se afla o cabina telefonica functionala cat si un punct de distribuire a biletelor de calatorie. Statia are flux de calatori mediu si chiar mare la anumite ore (datorita amplasarii la periferia "campusului universitar"). Mijloacele de transport sunt rareori stanjenite de autoturisme parcate la "voia intamplarii".

[AmiralAOV]

Urmeaza statia din fata Colegiului National Vasile Alecsandri. Nici in acest caz nu exista bancute de asteptare (bordura gardului de ciment a colegiului este suficient de lata) sau refugiu pentru calatori. Exista insa o cabina telefonica iar bilete de autotaxare se pot procura de la un chiosc din vecinatate. De obicei, statia inregistreaza flux mediu de calatori si la orele cand colegiul isi incepe sau inceteaza activitatea, fluxul creste semnificativ. Din pacate, circulatia mijloacelor de transport este ingreunata de cei care uita ca nu au dreptul sa-si parcheze autoturismele in spatiul rezervat statiei Transurb...

[AmiralAOV]

Ne apropiem tot mai mult de zona centrala a orasului; ultima statie de pe strada Nicolae Balcescu este cea din dreptul blocului Albatros. Initial, statia se afla cativa metri mai jos, in dreptul Scolii de Arte si Meserii "Simeon Mehedinti". A ramas in vechea pozitie doar punctul de distribuire de bilete de transport. Manevrarea autobuzelor/midibuzelor in aceasta statie nu intampina dificultati. Statia are flux mediu de calatori si nu este prevazuta cu bancute de asteptare, telefon public sau refugiu acoperit pentru calatori.

[AmiralAOV]

Zona centrala sau "furnicarul orasului"... Statia care mereu are flux urias de calatori, numita simplu "Centru" (pe vremuri, pentru o scurta perioada de timp s-a numit si "Loto Pronosport" si pana in prima jumatate a anilor '90 s-a aflat pe strada Brailei, la o distanta de nici 25 de metri de pozitia intiala) si este prevazuta cu refugiu acoperit pentru calatori, telefoane publice si punct de distribuire de bilete de calatorie. Manevrarea mijloacelor de transport ale Transurb-ului are de multe ori de suferit datorita soferilor de maxi-taxi care stau la "agatat' clienti. Rare sunt momentele cand mijloacele de transport (particulare sau ale Transurb-ului) pleca fara clienti din aceasta statie.

[AmiralAOV]

A sosit momentul oportun sa prezint si statiile de pe cea mai importanta artera a orasului Galati, si anume strada Brailei. Aceasta strada este strabatuta - pe portiuni mai mari sau mai mici - de majoritatea traseelor locale.
Prima statie amplasata pe strada Brailei (tur, plecare din statia prezentata in postarea anterioara) este cea din dreptul Agentiei de Voiaj (sau mai precis ce a mai ramas din Agentia de Voiaj) si ii poarta numele. Statia respectiva beneficiaza deseori de flux mare de calatori, este echipata cu refugiu acoperit pentru cei ce asteapta mijloacele de transport in comun si de asemenea, este prevazuta si cu cabina telefonica. Din pacate nu sunt bancute de asteptare. Manevrarea mijloacelor de transport in statie este ingreunata de numarul mare de microbuze particulare care ajung de multe ori sa blocheze trecerea de pietoni din apropiere.

[AmiralAOV]

Continuam sa urcam spre Inelul de Rocada... Urmatoarea statie este intitulata C.E.C. dupa numele cladirii aflate in vecinate. Si aceasta statie are flux mare de calatori, este prevazuta cu scuar acoperit si cabina telefonica. La mica distanta se afla si cateva bancute pentru cei care au de aspteptat mai mult mijlocul de transport necesar. Circulatia mijloacelor de transport in cadrul statiei este rareori ingreunata de "concurenta" sau autoturisme stationate neregulamentar.

[AmiralAOV]

Cea de-a treia statie (si ultima pe tur) poarta numele cartierului pe care il margineste: Tiglina II. Este considerata a doua statie cu trafic urias de calatori din oras (dupa cea intitulata Centru), din acest loc calatorii pleaca spre Tiglina III, Micro 13 sau Micro 19. Statia este prevazuta cu refugiu acoperit, are punct de vanzare a biletelor de transport si are si telefon public in vecinatate. Din pacate nu sunt bancute insa autobuzele nu se lasa prea mult asteptate... Rareori manevrarea mijloacelor de transport este stanjenita de maxi-taxi sau de de alte autoturisme parcare neregulamentar.

[AmiralAOV]

Intram acum pe retur; prima statie de dupa Inelul de Rocada si totodata corespunzatoare celei prezentate anterior se numeste Tiglina I dupa cartierul caruia ii apartine. Flux mare de calatori pe parcursul intregii zile, refugiu acoperit pentru calatori, chiosc de bilete, cabine telefonice cat si spatiu special desemnat pentru incadrarea mijloacelor de transport sunt principalele elemente definitorii. Din pacate nu sunt bancute iar traficul se ingreuneaza deseori datorita microbuzelor care incearca sa se "incadreze" favorabil la semafor.

[AmiralAOV]

Coborand spre Centru ajungem in statia intitulata Romtelecom. Numele acesteia vine de la Palatul Telefoanelor (detinut de Romtelecom) insa calatorii o numesc "Banci" datorita numarului mare de sucursale bancare existente in zona. Flux mare la orele de varf si mediu in celelalte momente ale zilei. Statia este dotata cu refugiu acoperit pentru calatori, cabina telefonica, bancute si - la cativa metri distanta - punct de vanzare a biletelor de calatorie.

[AmiralAOV]

Ajungem in cartierul Mazepa I, mai precis in statia intitulata Trei Star. Este practic "corespondenta" statiei "Agentia de Voiaj", prezentata anterior. Aceasta statie prezinta refugiu acoperit pentru calatori, spatiu special pentru incadrarea autobuzelor, bancute si telefon public. Manevrarea mijloacelor de transport este rareori ingreunata de vehicule parcate aiurea.

[AmiralAOV]

Ultima statie de pe strada Brailei - pe retur - este cea intitulata Potcoava de Aur. Statia are flux mediu de calatori si este prevazuta cu spatiu necesar pentru incadrarea mijloacelor de transport. De asemenea, exista refugiu acoperit pentru calatori, telefoane publice (in capatul superior al statiei) iar biletele de calatorie se pot achizitiona de la chioscurile din vecinatate. In capatul inferior al acestei statii se gasesc cateva bancute.

[AmiralAOV]

Vorbeam intr-una din postarile anterioare despre statia Miorita, amplasata pe strada Garii; cu cateva zile in urma, aceasta statie a primit din nou un panou indicator. Din pacate, pe acesta nu mai este trecuta denumirea statiei si nici traseele care o deservesc. Sa speram ca in viitorul apropiat acestea vor fi notate pe panou si poate se va aduce si o cabina noua de telefon public (cea veche a fost vandalizata).

[AmiralAOV]

In mod involuntar, traseul 15 are o statie... facultativa. Este vorba de cea amplasata pe strada Sf Spiridon si care in prezent este ocolita de midibuzele care deservesc acest traseu datorita lucrarilor de infrastructura. Statia avea numar redus de calatori (majoritatea se urca in midibuzul de pe linia 15 in statia urmatoare, intitulata Potcoava de Aur) nu este echipata cu bancute pentru asteptare si nici telefon public sau refugiu acoperit pentru calatori. Spatiul destinat opririi midibuzelor este mereu ocupat de masinile celor care lucreaza la firmele din vecinatate.
Este posibil ca devierea traseului 15 sa fie permanenta si daca se va intampla asa, aceasta statie va ramane o amintire.

[AmiralAOV]

Am sa prezint sumar statiile de tramvai existente pe strada Stefan cel Mare. In trecut, in aceste statii opreau autobuzele care deserveau traseul 12 (Tiglina III - Cimitirul Evreiesc)... in prezent, in aceste statii opresc tramvaiele care asigura linia 39. Mai jos, un fragment de harta in care sunt mentionate statiile de pe aceasta strada.

[AmiralAOV]

Prima statie pe tur este vis-a-vis de depoul de tramvaie Tatra, si poarta aceasta denumire. Mai precis, asa ii spun oamenii fiindca pe panourile noi, montate, nu mai este trecut nici un nume. Cam aiurea pentru reper sau organizare, ar fi fost mult mai indicat afisarea unei nomenclaturi... Statia corespondenta nu a fost nici ea botezata... Nu exista refugiu pentru calatori, telefon public sau bancute de asteptare nici in statia de pe tur si nici in cea de pe retur.

[AmiralAOV]

Urmatorul grup de statii este cel din vecinatatea Silozurilor. Ambele statii (pe tur si pe retur) au aceelasi nume: FNC. In statia corespunzatoare turului observam insa ca exista... doua indicatoare, dintre care cel superior este invechit; traseul 34 nu mai circula pana la Cimitirul Israelit, singurul mijloc de transport care ajunge pana acolo fiind traseul privat cu numarul 84.
A fost o perioada cand traseul 39 a circulat pana la cimitir, pe urma l-au scurtat pana in Bariera si pe urma l-au lungit iar... Puteti observa pe placute faptul ca traseul 39 a fost sters desi, in prezent, sters ar trebui sa fie 34...
Din nou lipsesc refugiile pentru calatori, bancutele de asteptare sau telefoanele publice. Zona este activa la anumite ore, in rest sunt destul de putini calatori in statia de pe retur.

[AmiralAOV]

Cel de-al treilea grup de statii este cel din vecinatatea cimitirului. Si aici sunt probleme, pe tur apar doua indicatoare cu nume diferite: cel superior aminteste ca statia s-a numit candva Unitatea militara (UM dupa cum ii spun riveranii) iar cel postat sub acesta prezinta denumirea actuala: Cimitirul Israelit (pozele 5 si 6). Aici tramvaiul are ultima oprire (pe tur), la doar cativa metri se afla bucla de intoarcere si apoi, la o distanta la fel de scurta este prima statie pe retur.

[AmiralAOV]

Statia din Tiglina III (pe tur) a primit un nou punct de distribuire a biletelor pentru calatori si de semnare a "foilor de drum" pentru soferi; "ciuperca" galbena cu albastru, confectionata din tabla, a fost inlocuita cu o ghereta moderna si aparent de dimensiuni mai reduse, "invelita" in placi dreptunghiulare din PVC. Cu o saptamana in urma, "tranzitia" a fost asigurata de midibuzul MAU care a interpretat rolul provizoriu de punct de distribuire de bilete pe parcursul a catorva ore cat a durat ridicarea gheretei vechi si instalarea celei noi.
In prezent, culoarea preferata de Transurb este albul; a existat o perioada cand gheretele aveau culori caramizii, la fel cu refugiile metalice pentru calatori (va mai amintiti acele schelete uriase, prevazute cu banchete din fibra, de culoare rosiatica?!), pe urma s-a preferat albastrul si pe urma o combinatie de galben cu bleu care a rezistat pana in zilele noastre.

[AmiralAOV]

Urmeaza sa prezint, in postarile de mai jos, statiile existente in cartierul "Francezi". Itinerarul pe care l-am urmat este strabatut, in prezent, doar de traseul 10, in alt ordine de idei, este "segmentul specific" acestui traseu. Portiunea de itinerar cuprinde 3 statii pe tur si 4 pe retur, nesincronizarea fiind complementara cu statiile de pe strada Brailei.
"Francezii" reprezinta una dintre cele mai relaxante zone ale orasului, practic aici sunt "multe blocuri si multa verdeata". Drumul pare ca strabate un parc imens, semi-circular, marginit de copaci batrani, unde linistea este intrerupta de doua ori pe zi: la inceperea si terminarea orelor de la liceul "Emil Racovita".
Sa vedem mai intai o harta zonala cu itinerariul si statiile aferente.

[AmiralAOV]

Prima statie pe tur este cea din dreptul Oraselului Copiilor. Nu este prevazuta cu refugiu pentru calatori, nu exista punct de vanzare al biletelor, telefon public sau bancute de asteptare. Zona de oprire pentru mijloacele de transport in comun este rareori blocata de autoturisme.

[AmiralAOV]

De cealalta parte a strazii "Regiment 11 Siret" se afla statia intitulata "Posta" (sau Oficiul Postal Tiglina 1). Nici in aceasta statie nu exista bancute de asteptare sau refugii pentru calatori. Telefoane publice sunt in zona cladirii postale, la cativa metri distanta de oprire. De asemenea, si in acest caz spatiul destinat opririi mijloacelor de transport care deservesc traseul 10 este rareori ocupat in "mod abuziv".

[AmiralAOV]

Continuam urmarirea itinerariului; urmatorul grup de statii se afla in "inima Francezilor". Pe tur, statia poarta denumirea liceului din vecinatate: Emil Racovita. In statie exista bancuta de asteptare insa nu sunt telefoane publice sau refugiu pentru calatori iar panoul indicator de statie lipseste. Nici locul de oprire pentru mijloacele de transport nu este ocupat, asta fiindca in zona sunt parcari suficiente pentru autoturismele riveranilor.
Un aspect pozitiv este ca in statiile de pe segmentul urmarit exista orarele de functionare pentru traseul 10, mai precis orele la care mijloacele de transport ale Transurb-ului ajung in aceste opriri.

[AmiralAOV]

Pe retur, statia poarta denumirea vechiului complex din cartier: Complexul Francezi. Statia este amplasata chiar in curba, poate ca nu ar fi fost rau sa fi fost mutata cu cativa metri mai sus de locul actual.
Lipsa refugiilor cat si cabinelor telefonice poate fi justificata prin faptul ca fluxul de calatori este destul de redus (exceptand cele doua momente amintite in postarea anterioara cat si orele de varf cand "cei din cartier" vin sau se intorc de la servici. Si in acest caz locul de oprire pentru mijloacele de transport este lasat liber de catre riverani.