TRAM CLUB ROMANIA

[radu]

Cine este din Ploiesti poate sa se bucure!
15 troleibuze din Geneva, articulate, de toata frumusetea, ajung zilele astea in Ploiesti...sunt cele care si au petrecut ceva timp in gradina de langa Sibiu numita Omnibuscenter. 9 din ele sunt deja in Ploiesti, restul urmeaza. Numerele lor sunt 642, 635, 638, 646, 641, 640, 639, 648, 632, 636, 645, 647, 637, 634, 633.
Stimati ploiesteni, va dorim calatorie placuta!

[FBW91]

I have heard that some articulated FBW/Hess/SAAS trolleybuses from 1975 who leaves Geneva in september would be in Ploiesti.
Do someone knows if that is true and if they run ?
I saw these trolleybus leave Geneva on the train.
That's great to know if they will run again !
I am very interested by all foto you can make of them.
I have another question : in march, 5 articulated FBW trolleybuses (3 orange and 2 yellow), the same like from Geneva but from Neuchatel came to the Omnibuscenter in Sibiu.
Do someone know if the are too in Ploiesti or if they are in another city in Romania?
Swiss Trolleybuses use 600 V nominal voltage. But there is a tolerance of 600 V -33%, +25%. Thus 400 V-750 V.
The trolleybuses ex-Geneva have a chopper (hacheur). It is electronic command, not contactors and resistors.
They have not regenerative brake, but rheostatic brake, the current produced by the braking goes in the braking resistors.
In Sibiu, there is ex-Lausanne trolleybuses of the same conception with the same electric equipement. I dont know what is the voltage in Sibiu, but I observed that a resistor group were added on the roof, certainly to reduce the voltage for these trolleybuses.

[radu]

They were in Sibiu for 3 months in Omnibuscenter. Now they are going to Ploiesti. If u are interested I can give u the trolleynumbers:642, 635, 638, 646, 641, 640, 639, 648, 632, 636, 645, 647, 637, 634, 633. I speak frecvently to Andreas Wittwer and I told him.
Those 5 trolleys were also in sibiu, but not running, just only in OMNIBUSCENER...tese trolleybuses are in Belarus...but I don t know in which city...maybe in minsk...??!!

[dexter23]

I was in Ploiesti today and it's true... there are 12 orange FBW's in the Depot from Pod Inalt ... in a few time you will have some pictures...

[alin]

Astazi luni 28.XI.2005 prin Brasov au trecut 2 FBW-uri de la Geneva (640 si 635) tractate, sunt foarte faine (sunt identice cu cele verzi din Brasov).
Si referitor ce s-a spus pe forum daca sunt pregatite sa intre in Ploiesti dupa 30 de ani functionare, sa stiti ca FBW sunt cele mai incapatoare si mai fiabile troleibuze pe care le-a avut Brasovul vreodata.

[dexter]

Cele 5 trolee se gasesc linga Cisnadie inca si nu stiu ce drum vor lua
troleele din Ploiesti sunt conceptie 1975, sunt echipate cu variator de curent tip hacheur cu tiristori, cu stingere fortata, fara recuperare de energie, si nu se pot modifica pentru functionarea pe 825 V.

[FBW]

Are all 15 trolleybuses for Ploiesti ? Or only 12. I have seen that 2 FBW trolleybuses ex-Geneva would be in Brasov (#635 and # 640). Is that true ? Do Brasov buy these trolleybuses ?
I know that Brasov has 10 FBW articulated trolleybuses ex-Basel of the same construction but as I know only 3 are still running (# 918, 919 and 920).

[Dr2006]

I don't think that Brasov took the 2 trolleybuses. They crossed Brasov in their way to Ploiesti. That means now, in RATP Ploieşti garrage, there are 14 fbw trolleybuses in Ploiesti. But where is the 15th?

[Catta]

Interior... mai am ceva poze cu FWB-uri (si nu numai)... daca doriti...

[Catta]

prima proba cu un FBW... si dupa cum vedeti... 1 milion de km parcursi...

[dexter]

Asupra troleelor FBW nu se efectueaza nici o modificare.
Incepand cu date de 18 martie 2005 se va scade tensiunea in retea astfel incat sa poata circula la parametrii lor constructivi.
Dupa scaderea tensiunii si verificarea lor vor fi introduse in traseu

[Catta]

De vineri seara (10 martie 2006) in depoul de troleibuze a fost scazuta tensiunea la 600 V pentru teste. In data de 13 martie 2006 s-au facut primele teste in depou cu un FBW (cel din imagini). In aceasta noapte (14/15 martie 2006) se va reduce tensiunea la 600 V si in depoul de tramvaie. Maine (15 martie 2006) se vor face teste si in depoul de tramvaie la aceasta tensiune (evident testul tramvaielor). In perioada 17 - 19 martie 2006 se va face trecerea totala la tensiunea de 600 V, urmand ca din data de 20 martie 2006, sa se circule in tot orasul Ploiesti, cu mijloacele de transport electric la alimentate la tensiunea de 600 V.
So... cine doreste poate veni la "marea lansare" a tensiunii de 600... (pe bune)
Asadar... "adaptarea" se face la reteaua de alimentare... deci nu la mijloacele de transport.
De adaugat... troleibuzele FBW... sunt dotate din constructie cu chopper cu tiristoare cu stingere fortata. Modificarea acestui tip de chopper ar fi fost foarte dificila si costisitoare, fapt ce a determinat scaderea tensiunii de alimentare la 600 V, corelata cu faptul ca si majoritatea celorlalte mijloace de transport electric (25 de tramvaie KT4D si 7 KT4DM) au fost construite tot pentru aceasta tensiune de alimentare.
FBW-urile vor fi folosite deocamdata NUMAI la teste... nu vor fi introduse pe traseul regulat.
Rocar, Renault Berliet si KT4D/M vor circula la 600 V. Renault Berliet... a fost construit de fapt pentru 600... dar a fost adaptat pentru 750 V.
KT-urile au fost de asemenea construite pentru 600.

[dexter23]

Si aici noi, cei care dorim sa ne implicam in transportul local , ne intrebam : De ce nu sunt toate orasele precum Ploiestiul? In acest oras se intampla lucruri foarte bune, angajatii RATP sunt binevoitori si prietenosi. Ma bucur ca nu toate orasele sunt precum Brasov, Targoviste, Constanta....
Este adevarat ca se planuieste intr-un viitor apropiat sau indepartat si prelungirea retelei de troleibuze pana la UZTEL (actualele linii 104, 106, 44)?
Ploiestiul este dovada ca SE POATE si in Romania.

[sisintea]

[legenevois]

Sur mon site, un reportage sur les FBW en attente d'exportation vers la roumanie.
http://www.legenevois.ch/reportages/tbfbw/reportage.htm
http://www.legenevois.ch/reportages/tbfbw/depart/reportage.htm
Pour tous savoir sur les FBW :
http://www.legenevois.ch/vehicule/horservice/trolleyfbw.htm

[Kappa]

Ce imagini frumoase. Cat de elegant le-au incarcat pe vagoanele platforma! Avand baterii nu s-au chinuit prea mult.
Aceste troleibuze au peste 30 ani? Am citit bine? Cum pot sa arate! Nu am vazut nici un DAC sa reziste atatia ani dar sa mai si arate asa! Iata cat de departe sunt ca civilizatie cei care le-au exploatat si mai ales cei care au calatorit cu ele, de noi!
Din pacate la noi si tabla cu care au fost construite DAC-urile a fost de proasta calitate, ca sa nu mai spun despre alte piese. Exemplu DAC 212E in care ploua dupa 5 ani de zile si melamina era valurita. Cum necum aceste DACuri si-au trait viata. Si mai ales noi brasovenii in curand le vom avea ca amintire.
De asemenea ori ce mi s-ar spune acolo este mult mai multa civilizatie. Ma uit la Vetter cum arata acum si cum aratau cand le-au adus din Lugano ca sa dau un exemplu palpabil. Si FBW-urile din Brasov cum arata acum. Chiar ieri am circulat cu #918. La unele scaune avea deja tapiteria sfasiata. Dar dezinteresul pentru troleibuze din partea RAT Bv s-a accentuat dupa noile achizitii de autobuze si mai ales de cand cu "politica" lui Scripcaru.
Sunt tare curios cum vor arata aceste FBW-uri in Ploiesti dupa un an, dupa doi, ...
Dar sa revin cu o intrebare. Unii sustin ca FBW-urile au si motor termic altii ca au doar baterii. Eu in Brasov nu am vazut nici un FBW cu motor termic pornit chiar si atunci cand au ramas fara curent. Cine ma poate lamuri?

[dexter23]

Sunt intr-adevar niste vehicule frumoase si foarte reusite precum si pozele sunt la fel. Din cate stiu aceste troleibuze au si motor diesel nu baterii. Cel putin asa am aflat de la surse din RATP.

[radu]

Kappa, troleibuzele FBW nu au mers pe gropiile din tara noastra, nu au fost rupte prin diferite canale, nu au fost arhipline si cu usiile deschise din cauza bulucului, nu au fost supuse primitivismului nostru, si apoi...ce i drept, nici nu s romanesti...parerea mea e ca DACurile au fost prezentabile si fiabile...nu s a avut insa destula grija de ele, fiind romanesti...ca daca erau din ...ia aveau mai multa grija atat soferii cat si calatorii...si sincer...eu am vazut troleibuze mai vechi de 20 de ani DAC din 1985 in Timisoara...si 20 de ani la noi...sunt cam 50 la ei...parerea mea:))
in ceea ce priveste acoperistul DACurilor, iti dau perfecta dreptate...multe erau facute de mantuiala...eu imi aduc aminte ca aveam in sibiu nu doar un troleibuz care era "cosmetizat" cu un strat de smoala fierbinte tocmai pentru a nu mai avea probleme cu ploaia prin ele....despre placutele cu datele tehnice...e vorba de civilizatie...ca unii soferi, daca s au agatat de ele si le au deslipit, le au si aruncat...altii le au lipit in schimb, sau le au batut in cuie...de fapt aceasta era si ordinea de casare a troleibuzelor...dupa felul in care erau sau nu ingrijite...imi aduc aminte, si se poate vedea si la jud Sibiu, o poza din depoul de troleibuze din sibiu....unde troleibuzele 259 si 260 au fost casate dupa nici 2 ani de circulatie...motivul?...lipsa pieselor...si descompletarea lor pt a pastra alte troleibuze in viata...calitatea lor era de multe ori delasatoare...dupa cum aveai norocul...dar iti crestea inima sa vezi un troleibuz nou...avand o anumita culoare, si fiind nou...era garat in garaj....si te bucurai sa vezi...oare ce numar ii va da...in sibiu a fost adus in perioada 1985-1986 cel mai mare numar de troleibuze...250-305...cu pauze intre au fost 35...pai nu o data stateam in statie si ma bucuram ca vine troleibuzul..si defapt era unul fara traseu....nou..pe care scria RODAJ...defapt acelasi lucru s a intamplat si prin alte orase cu siguranta...
In ce priveste FWBul...stiu ca are acumulatori...si poate sa circule fara a fi legat la retea...sau cel putin in Sibiu...o buna perioada puteau circula independente de retea, dar nu aveau motor pe motorina...

[worker]

Pentru date tehnice intrati pe http://www.legenevois.ch/vehicule/horsservice/trolleyfbw.htm

[Kappa]

Dupa cum vad au motor termic VW care antreneaza un generator electric - grup electrogen. Interesanta solutie constructiva ca sursa alternativa de curent! Tehnologia mi se pare destul de avansata pentru 1975. Noi in 1975 mai aveam TV 2E si 20E si atunci cred ca se incepuse lucrul la Roman 112E.
Ma miram eu sa aiba motor termic care sa puna in miscare direct autovehicolul!
O alta chestie interesanta: motorul electric functioneaza la 600V iar generatorul scoate doar 400V.

[dexter]

Motorul temic este pe benzina cu racire cu aer. Generatorul intradevar este de 400v dar acest grup (motor generator) nu este folosit decat in cazul unor avarii, pe distante scurte nefiind calculat pentru functionarea de lunga durata. Nu este posibila tractiunea numai pe acumulatori.
acumulatorii in tractiunea pe distanta scurta nu servesc decat pentru comanda elementelor de actionare (contactori) si a semnalizarilor.

[Kappa]

Este clar. Motorul este cel de 1600 cmc care se monta pe VW bus pe benzina fabricat in acea vreme. Deci pana la urma se realizeaza doar miscarea cu viteza redusa a vehicolului pe distante scurte. In cazul in speta, la incarcarea pe vagon era mai mult decat suficient. Multumesc Dexter!

[legenevois]

Le lien qui fonctionne :
http://www.legenevois.ch/vehicule/horservice/trolleyfbw.htm

[dexter23]

Niste poze cu unele troleibuze FBW in depou ... dupa cum vedeti au primit numere de parc :




Pe aceasta cale doresc sa multumesc tuturor celor care au facut posibila intrarea in depou si daca aveti drum pe la Ploiesti sa treceti si pe acolo pentru ca sunt foarte foarte amabili.

[george]

Numerele de parc le-au primit in ordinea in care au fost aduse: 5 buc Rocar E 312 - 5201, 5202, 5203, 5204, 5205 (toate cele 5 sunt identice cu exceptia lui 5201 care pana prin 2003 a avut afisaj electronic si anunta statiile prin sistemul VOX). Apoi au venit cele 5 BERLIETURI si au primit numere 5206, 5207, 5208, 5209 si 5210. FBW-urile sunt numerotate cu numere de la 5211 la 5225. Urmatoarele care vor fi aduse (in viitor, probabil ca la anu se va intampla) vor primi numere de la 5226 in sus, la fel se intampla si la autobuze.