TRAM CLUB ROMANIA

[UKVZ-KTM-5]

OP. CFR e probabil o defecțiune sau arată o deviere a trenului, sau este dublat de un privat până într-un anumit punct (valabil și pentru 1641).
Într-adevăr, plăcuțele acelea sunt originale, foarte bine că s-au păstrat.

[guest]

Halta CFR Timisul de Jos. Pe vremuri o gara cocheta. In prezent arata dezolant. Cladirea garii a devenit casa de locuit. Sambata, dupa masa, cand m-am intors dintr-o excursie in masivul Piatra Mare, ploua de zor. Ajuns la halta am constatat ca nu am unde sa ma adapostesc, deoarece cladirea garii, este casa de locuit si este delimitata cu un gard (pozele 1 si 2).
Totusi, cei de la CFR, puteau sa monteze pe peron, o copertina.
Cat despre peron, in multe locuri dalele de beton sunt asa cum vedeti in poza 3.

[guest]

Ce este si mai funny, cand vii de la Bucuresti. Peronul, format din dale de beton este lung, doar pe jumatate fata de lungimea trenului. Asa ca, la coborare, trebuie sa faci veritabile.........acrobatii
Halta Timisul de Jos este folosite de turistii care vin dinspre capitala si vor sa faca drumetii in masivul Piatra Mare. In week-end este destula lume care foloseste aceasta halta.

[UKVZ-KTM-5]

N-ai cu cine... "De unde bani? Cine să investească?" Așa vor spune cei de la CFR dacă îi vei întreba.
Privind partea bună a locurilor, măcar e, finalmente, un caz în care trenul e mai lung decât peronul, după o perioadă

[guest]

Turismul in Romania se promoveaza..........super. Garile trebuiau sa fie o ”poarta” de acces a turistilor. In tara noastra, garile sunt o ”poarta” catre....filmele horror.

[UKVZ-KTM-5]

Exact, însă unele gări cu un trafic minuscul de pasageri (Giurgiu, Fălciu, Reșița Sud etc.) sunt transformate în "eurogări"... Asta în timp ce alte moduri de circulație esențiale zac neîngrijite, în condiții absolut mizere...
Unde e logica, CFR?

[guest]

Logica baronilor locali

[guest]

Daca am scris despre starea garilor mai mici, de la munte, haideti sa vedem cum arata garile de la mare. La fel de deplorabile. Articolul se gaseste aici.

[UKVZ-KTM-5]

Ba chiar mai rău în unele cazuri. N-ai ce-i face, toaletarea și asigurarea condițiilor e datoria regionalei (Constanța în cazul de față, cea mai mică dintre toate). Dacă regionala nu se ocupă (sau nu are cu ce), cine să facă ceva?

[guest]

Cine este seful regionalei CFR Constanta ?
Ar trebui demis pe loc

[UKVZ-KTM-5]

Dorin Maer îl cheamă.

[guest]

Aglomeratie de marfare, azi in gara Fundulea. Din cele patru linii electrificate, erau prezente 3 marfare, fiind libera numai o linie.

Mai era un marfar pe una din celelalte doua linii, folosite pentru manevre.

[guest]

Si tocmai atunci, prin zona a mai trecut un marfar, fara sa se opreasca, venind dinspre Constanta.

[guest]

S-a vorbit despre garile de la statiunile de pe litoral, intre Constanta si Mangalia.

Sa vedem acum, cum arata o gara mica, de pe magistrala 800, modernizata acum opt ani, cu ocazia lucrarilor de modernizare a caii ferate de pe aceasta magistrala.

La prima vedere, mica gara modernizata din Fundulea nu arata rau, numai ca, daca ne uitam la detalii observam ca intretinerea garii nu este facuta asa cum ar trebui.

[guest]

Numarul de trenuri Regio care opresc in gara Fundulea este unul mic. Numai cinci perechi de trenuri.
Trenurile mai sunt folosite de copii din Sarulesti sau Preasna care vin la scoala de la Fundulea (fostul liceu agricol situat la 500 de metri de gara) sau de ceva navetisti care vin dinspre Dalga sau Dor Marunt si lucreaza in Fundulea.

In general, navetistii din Fundulea care lucreaza in capitala, folosesc microbuzele pentru deplasarea in capitala (vezi topicul aferent).

Practic, numarul de calatori din aceasta gara a scazut drastic in ultimii 8 ani, la pachet cu scaderea numarului de perechi de trenuri Regio.

In acest caz, modernizarea magistralei 800 nu a avut absolut nici un efect in cresterea numarului de calatori care folosesc trenurile Regio, cel putin intre Bucuresti Obor si Lehliu.

[guest]

Cam toate garile mici, de pe M800 au fost dotate si cu o pasarela, pentru a facilita accesul calatorilor la peroane si acestia sa nu mai fie nevoiti sa traverseze sinele.

Ei bine, la gara Fundulea, pasarela este inutila. Pasagerii nu o folosesc, „incaleca” sinele de tren, asa cum o faceau de zeci de ani.

[guest]

Scarile de acces la pasarela garii Fundulea au devenit un fel de lada de gunoi, asa cum se poate vedea in imagini.

[guest]

De asemenea, pasarela nu mai are toate geamurile, iluminatul public cu neaoane arata inca in stare buna, dar nu stiu daca este functional.
Daca vine ploaia, calatorii care vor sa tranziteze pasarela nu mai sunt protejati, au nevoie de umbrela.

Din pacate, este una din multele situatii din Romania, când investitii cu bani europeni se degradeaza.

[guest]

Continui minireportajele despre gara Fundulea.
Prezint cladirea garii. Acestrea auj ramas neschimbate, dupa modernizare.
Zilele astea, pana se repara autocarul institutului unde lucrez, fac naveta la munca cu trenul. Asa am avut ocazia sa iau "pulsul" garilor.

[guest]

Postez cateva poze cu panourile informative cu lucrarile de modernizare care au avtu finantare europeana.

[guest]

Si acum sa vedem cum arata peronul liniei 1. Betonul s-a macinat, peronul aratand ca...........un drum forestier.
Calitatea lucrarii in cazul peronului de la linia 1 spune mult despre cum s-a lucrat si, mai ales, cat s-a furat !

[guest]

La halta Islaz, toate becurile de pe peron au fost distruse de binevoitori. La gara Branesti dar si la halta Branesti, acolo unde este personal permanent, lampile sunt intregi (foto 3). In schimb la halta Islaz nu este nimeni care sa asigure paza, rezultatul este cel pe care il vedeti in poze (foto 1 si 2).

[guest]

Acum vin cu o mica ghicitoare.
In ce tara au fost facute aceste poze ?

Este o gara din ?
a-Bangladesh;
b-India;
c-Congo,
d-Romania.

Astept raspunsuri

[UKVZ-KTM-5]

România, normal.

[guest]

Este gara Fundulea, linia 6, folosita pentru incarcarea marfarelor cu cereale.